LPG w Subaru

[jako]

Niestety w Polsce gaz jest bardzo zanieczyszczony. Kiedyś zastanawiałem się czy nie wprowadzić do usługi obowiązkowego czyszczenia wtryskiwaczy co 15000. Ale w niektórych autach nie trzeba w nie zaglądać a innych po 15000 trzeba reanimować. No i w 95 przypadkach na 100 naprawiane są z powodu zanieczyszczenia. Mimo wszystkich stosowanych filtrów.

 

Dobrze, że w subaru reset powoduje powrót do bazowych parametrów.

W wielu autach korekcje nie są resetowane. W niektórych trzeba przejechać wiele kilometrów na benzynie lub z odpowiednio zmodyfikowaną mapą gazu, żeby je pozciągać w okolice zerowych.

 

Pozdrawiam,

jako

[citan]

W wielu autach korekcje nie są resetowane. W niektórych trzeba przejechać wiele kilometrów na benzynie lub z odpowiednio zmodyfikowaną mapą gazu, żeby je pozciągać w okolice zerowych.

 

To i tak można powiedzieć, że miałem sporo szczęścia. Przerzuciłem się na Shella, zobaczymy.

[rydzada]

probuje usystematyzowac (trudne slowo ) informacje dotyczace gazowania H6 i nie rozumiem jednej rzeczy: co ma lubryfikacja do regulacji zaworow?

Jak rozumiem lubryfikacja ma za zadanie "smarownie" zaworow regulacja - chyba wiadomo. Gdzies spotkalem stwierdzenie ze moga byc stosowne zamiennie - czyli rozumiem, ze jesli mam lubryfikacje nie musze robic regulacji co 30 tys.?

 

Lubryfikacja swoją drogą, na pewno nie zaszkodzi, a koszt niewielki. Co do zworów - znam opinie, że regulację w H6 "wypada" zrobić przy ok. 200 kkm, a tym bardziej wtedy, jak ok. 30-50 kkm pojeździ na LPG. Ja mam instalację od przebiegu 190 kkm, teraz jest 215 kkm, gdzieś ok. 220 kkm planuję zrobić regulację, przy okazji wymienię uszczelki pokryw zaworów...

[wawrzon]

Ma ktoś z was doświadczenie z LPG w wolnossącym 2,5 l w Foresterze.

 

Zastanawiam się nad kupne pomiędzy 2.0 S Turbo a 2,5 wolnossącym.

 

Dzięki za pomoc

[jako]

rydzada, daj znać jekie były luzy.

 

Ma ktoś z was doświadczenie z LPG w wolnossącym 2,5 l w Foresterze.

 

Zastanawiam się nad kupne pomiędzy 2.0 S Turbo a 2,5 wolnossącym.

 

Dzięki za pomoc

 

2,5 dosyć oszczędna bestia.

S turbo więcej radości z jazdy.

 

Oba samochody poddają się adaptacji.

 

Pozdrawiam,

jako

[wawrzon]

Dzięki Jako.

 

Z tego co wyczytałem na formu to jesteś specjalistą w montażu LPG.

 

Jak tylko zakupię swoje cacko to się odezwę w sprawie montażu.

 

Pozdro

[michal_]

wawrzon, kupuj, bo tylko jeden u nas forek zaturbiony

[ciechan]

Witam,

 

Poszukuje pilnie kontaktu z kims kto ma Outbacka H6 3.0 z zalozona instalacja gazowa w celu zadania kilku pytan i wymiany opinii Sprawa dosc pilna

 

Pozdrawiam

Radek

0601788348

[ex-Dyrekcja]

Doświadczenia z instalacjami gazowymi są, powiedzmy, bardzo różne.

 

Silniki H6 (245 KM) gazu zdecydowanie nie znoszą. Podobnie ma się sprawa z 2.0 DOHC i 2.5 DOHC.

 

Najłatwiej współpracują z gazem "stare" 2.0 (SOHC) i 2.5 (bez turbo).

 

Natomiast montaż gazu, szczególnie w w/w silnikach "nie lubiących" takich przeróbek jest ... dość intratny dla serwisów :wink:

 

Przeprowadzony test długodystansowy z aktualnym silnikiem 2.0 DOHC i standardową instalacją stosowaną w Niemczech wykazał, że w polskich warunkach (jakość gazu) ryzyko jest zdecydowanie zbyt duże (po 30 kkm regulacja zaworów już nie wystraczyła - remont silnika).

Również sygnały (= naprawy) samochodów sprowadzonych z Niemiec z zamontowaną tam instalacją potwierdzają problemy z eksploatacją w Polsce.

 

Dlatego też, pomimo kuszących perspektyw dot. możliwości zwiększenia sprzedaży, temat instalacji gazowych został dla nas zamknięty.

 

Pozdrowienia

[beben]

Wawrzon, witaj na forum

 

tak jak juz ci mówiłem wg mnie dla ciebie lepszy byłby nowszy 2,5NA i gaz do niego. S-turbo - moze byc ciezko kupic niezajechany egz, a łatwo sie w spore koszta wpędzić.

[wawrzon]

Od którego roku w foresterze montowany jest 2.0 DOHC ?

[ppmarian]

Od którego roku w foresterze montowany jest 2.0 DOHC ?

 

125KM SOHC

158KM DOHC

[ciechan]

no coz, admin przeniosl moj post tutaj wiec pozostaje mi tylko miec nadzieje, ze czasem zaglada tu jakis wlasciciel zagazowanego OBK H6 3.0

w moim poprzednim poscie moze nie wyrazilem sie do konca jasno - szukam kogos, kto ma zagazowany ten typ silnika, ktory byl montowany pod koniec 2000 r.

[rydzada]

no coz, admin przeniosl moj post tutaj wiec pozostaje mi tylko miec nadzieje, ze czasem zaglada tu jakis wlasciciel zagazowanego OBK H6 3.0

w moim poprzednim poscie moze nie wyrazilem sie do konca jasno - szukam kogos, kto ma zagazowany ten typ silnika, ktory byl montowany pod koniec 2000 r.

 

Zagazowałem w lipcu, przejechałem ok. 30 kkm, prejrzyj posty wyszukując według mojego nick-a.

[Kura]

Jest to wątek do dyskusji i pytań dotyczących zasilania samchodów Subaru LPG. Zakłądam go żeby uniknąć tworzenia codziennie piętnastu wątków na ten sam temat. Nadal apeluję o korzystanie z wyszukiwarki gdyż większość informacji i tematów była już na forum poruszana.

 

 

Witam!!

 

Mam dwulitrową, wolnossącą imprezkę z 1996 roku. Od niedawna zasilana gazem z wtryskiem sekwencyjnym firmy KME (wtryski Magic-Jet).

Przy schodzeniu z obrotów, np. hamując silnikiem równomierny "gulgot" przerywają pojedyńcze strzały. Strzały to wielkie słowo, raczej przyśpieszone ujście gazów

W każdym razie nie rajcują mnie takie, niby rajdowe, efekty dźwiękowe...

 

Na benzynie tego efektu nie ma, a gazownicy z KME twierdzą, że nie da się tego "przeplatania" uniknąć...

 

O co chodzi??

 

Dzięki za odpowiedź

 

:cool:

[ppmarian]

Witam!!

 

Mam dwulitrową, wolnossącą imprezkę z 1996 roku. Od niedawna zasilana gazem z wtryskiem sekwencyjnym firmy KME (wtryski Magic-Jet).

Przy schodzeniu z obrotów, np. hamując silnikiem równomierny "gulgot" przerywają pojedyńcze strzały. Strzały to wielkie słowo, raczej przyśpieszone ujście gazów

W każdym razie nie rajcują mnie takie, niby rajdowe, efekty dźwiękowe...

 

Na benzynie tego efektu nie ma, a gazownicy z KME twierdzą, że nie da się tego "przeplatania" uniknąć...

 

O co chodzi??

 

Dzięki za odpowiedź

 

IMO to problem z funkcja CUT OFF - zbyt "gwaltownie" dziala

[Kura]

Witam!!

 

Mam dwulitrową, wolnossącą imprezkę z 1996 roku. Od niedawna zasilana gazem z wtryskiem sekwencyjnym firmy KME (wtryski Magic-Jet).

Przy schodzeniu z obrotów, np. hamując silnikiem równomierny "gulgot" przerywają pojedyńcze strzały. Strzały to wielkie słowo, raczej przyśpieszone ujście gazów

W każdym razie nie rajcują mnie takie, niby rajdowe, efekty dźwiękowe...

 

Na benzynie tego efektu nie ma, a gazownicy z KME twierdzą, że nie da się tego "przeplatania" uniknąć...

 

O co chodzi??

 

Dzięki za odpowiedź

 

IMO to problem z funkcja CUT OFF - zbyt "gwaltownie" dziala

 

Coś w tym jest, bo wyraźnie czuję ten moment przejścia z offu na zasilanie szczególnie, gdy wyhamowuję samochód na biegu do takich obrotów, że cut off się wyłącza...

 

Czy ta funkcja jest "regulowalna" ??

 

Thx.

[sherif]

Jest to wątek do dyskusji i pytań dotyczących zasilania samchodów Subaru LPG. Zakłądam go żeby uniknąć tworzenia codziennie piętnastu wątków na ten sam temat. Nadal apeluję o korzystanie z wyszukiwarki gdyż większość informacji i tematów była już na forum poruszana.

 

 

Witam!!

 

Mam dwulitrową, wolnossącą imprezkę z 1996 roku. Od niedawna zasilana gazem z wtryskiem sekwencyjnym firmy KME (wtryski Magic-Jet).

Przy schodzeniu z obrotów, np. hamując silnikiem równomierny "gulgot" przerywają pojedyńcze strzały. Strzały to wielkie słowo, raczej przyśpieszone ujście gazów

W każdym razie nie rajcują mnie takie, niby rajdowe, efekty dźwiękowe...

 

Na benzynie tego efektu nie ma, a gazownicy z KME twierdzą, że nie da się tego "przeplatania" uniknąć...

 

O co chodzi??

 

Dzięki za odpowiedź

 

:cool:

Mam identyczna instalke, czyli KME + Magic i u mnie jest norlalnie, tzn identycznie jak na noPb, funkcje cut off, chyba mam uaktywniana, bo komp pokazuej spalanie 0.2l w momecie puszczenia gazu.

Podjedz do nich na regulacje.

[jako]

Ptokura

 

Trzeba ustalić początek krzywej (która jest przełożeniem czasu otwarcia wtryskiwacza benzyny na czas otwarcia wtryskiwacza gazu) na wartości poniżej 1ms.

 

Pozdrawiam,

jako

[Kura]

Ptokura

 

Trzeba ustalić początek krzywej (która jest przełożeniem czasu otwarcia wtryskiwacza benzyny na czas otwarcia wtryskiwacza gazu) na wartości poniżej 1ms.

 

Pozdrawiam,

jako

 

Dzięki Jako - czekałem na Twój głos

 

Skonsultuję to z moimi kolegami-gazownikami...

 

Dam znać!

[jako]

Doświadczenia z instalacjami gazowymi są, powiedzmy, bardzo różne.

 

Silniki H6 (245 KM) gazu zdecydowanie nie znoszą. Podobnie ma się sprawa z 2.0 DOHC i 2.5 DOHC.

 

Najłatwiej współpracują z gazem "stare" 2.0 (SOHC) i 2.5 (bez turbo).

 

Natomiast montaż gazu, szczególnie w w/w silnikach "nie lubiących" takich przeróbek jest ... dość intratny dla serwisów :wink:

 

Przeprowadzony test długodystansowy z aktualnym silnikiem 2.0 DOHC i standardową instalacją stosowaną w Niemczech wykazał, że w polskich warunkach (jakość gazu) ryzyko jest zdecydowanie zbyt duże (po 30 kkm regulacja zaworów już nie wystraczyła - remont silnika).

Również sygnały (= naprawy) samochodów sprowadzonych z Niemiec z zamontowaną tam instalacją potwierdzają problemy z eksploatacją w Polsce.

 

Dlatego też, pomimo kuszących perspektyw dot. możliwości zwiększenia sprzedaży, temat instalacji gazowych został dla nas zamknięty.

 

Pozdrowienia

 

Co sprawiło, że Dyrekcja zapragnęła zabrać głos w tym wątku?.

 

Kiedy byłem w Krakowie i oglądałem imprezę testową z lpg Koltec Necam, otrzymałem informację od pracownika SIP, że z tym autem są same problemy i od początku instalacja nie działa właściwie.

Może to, że nie działała właściwie spowodowało takie drastyczne następstwa.

 

SIP miał jeden samochód na gaz, który został zniszczony w 30 000 km.

Ja mam przynajmniej setkę na koncie (wersje turbo stanowią około 50%) i jeszcze, żaden nie był remontowany. Jak to możliwe?. Cuda?

 

Pozdrawiam,

jako

[Grzesiek_67]

jako,

Robert, oni się po prostu na tym kompletnie nie znają. I to jest dramat, że grupa ignorantów, robi takie "geniealne" publicity zasilaniu LPG.

 

Grzegorz

[Hogi]

Doświadczenia z instalacjami gazowymi są, powiedzmy, bardzo różne.

 

Silniki H6 (245 KM) gazu zdecydowanie nie znoszą. Podobnie ma się sprawa z 2.0 DOHC i 2.5 DOHC.

 

Najłatwiej współpracują z gazem "stare" 2.0 (SOHC) i 2.5 (bez turbo).

 

Natomiast montaż gazu, szczególnie w w/w silnikach "nie lubiących" takich przeróbek jest ... dość intratny dla serwisów :wink:

 

Przeprowadzony test długodystansowy z aktualnym silnikiem 2.0 DOHC i standardową instalacją stosowaną w Niemczech wykazał, że w polskich warunkach (jakość gazu) ryzyko jest zdecydowanie zbyt duże (po 30 kkm regulacja zaworów już nie wystraczyła - remont silnika).

Również sygnały (= naprawy) samochodów sprowadzonych z Niemiec z zamontowaną tam instalacją potwierdzają problemy z eksploatacją w Polsce.

 

Dlatego też, pomimo kuszących perspektyw dot. możliwości zwiększenia sprzedaży, temat instalacji gazowych został dla nas zamknięty.

 

Pozdrowienia

 

Co sprawiło, że Dyrekcja zapragnęła zabrać głos w tym wątku?.

 

Kiedy byłem w Krakowie i oglądałem imprezę testową z lpg Koltec Necam, otrzymałem informację od pracownika SIP, że z tym autem są same problemy i od początku instalacja nie działa właściwie.

Może to, że nie działała właściwie spowodowało takie drastyczne następstwa.

 

SIP miał jeden samochód na gaz, który został zniszczony w 30 000 km.

Ja mam przynajmniej setkę na koncie (wersje turbo stanowią około 50%) i jeszcze, żaden nie był remontowany. Jak to możliwe?. Cuda?

 

Pozdrawiam,

jako

A może to jakiś cytat z broszury z 1999 roku? :cool:

[filester]

jako, a jakąś H6 już gazowałeś ?

[ciechan]

jako, a jakąś H6 już gazowałeś ?

 

jak dobrze pojdzie to w przyszlym tygodniu moze bedzie gazowal moja