Subaru Levorg [VM] (MY14=>MY20)

[Izotom]

 

 

jak dla mnie ubieranie na siłe w skrzynie CVT to kolejny strzał w stope Subaru owszem skrzyna jest komfortowa i wygodna do miasta ale zabija całkowicie sportowego ducha auta i do tego jest w połączeniu z napedem z dopedzana tylna osią który niczym sie różni od krytykowanego haldexa

 

To już było wyjaśniane: napęd jest inicjalnie stały na cztery koła 60:40 ze względu na większą masę na przednie koła. W sytuacjach kiedy może dojść do przeciążenia (np. ruszanie na skręconych kołach, mocne dodanie gazu na skręconej kierownicy, nagłe dodanie gazu połączone z nagłym ruchem kierownicy), rozłączana jest tylna oś - nie dołączana. Nie da się tym autem pójść powerslide'em ale to nie znaczy, że nie  można szybko jechać w zakrętach. Faktycznie w aucie takim jak nowy WRX, przydałby się "normalny" centralny dyfer z układem jak w CVT czyli VTD. Ale czy w Levorgu jest to potrzebne? To nie jest auto do robienia bączków. Tu lepiej sprawdzi się STI, zwłaszcza że może być w podobnej cenie jak Levorg 2.0 DIT.

Na marginesie, mi się bardzo podoba skrzynia CVT. Sprawdziła się po raz kolejny w ostatni weekend jak dorwała nas ulewa na 8 od Ostrowii do Wywszkowa: z 4 centymetry wody na jezdni, a w koleinach jeszcze więcej. A Forek szedł jak po sznurku z prędkością jak na S8 wypadało

 

Mam wrażenie, że CVT to nie koniecznie strzał w stopę, a raczej bardzo udany kompromiz pomiędzy wygodą, ekologią, ekonomią i jednak sportowym charakterem samochodu. Bez dwóch zdań wolę CVT od DSG pomimo, że w trybie manual nie wydaje się tak szybka ale za to jest ciągle bardzo płynna podczas zmian biegów. Może właśnie dlatego wydaje się wolniejsza w działaniu... Oczywiście odnoszę się do aut w podobnej klasie.

[haubi65]

Najnowsza plotka to Levorg ma sie pojawic na IAA 2015 i od tgo terminu ma byc dostepny w EU

[Than_Junior]

ech, juz widze tych, co po prostu przeloza napedy i silnik z STI do Levorga .... 

[GRAF]

 

jak dla mnie ubieranie na siłe w skrzynie CVT to kolejny strzał w stope Subaru owszem skrzyna jest komfortowa i wygodna do miasta ale zabija całkowicie sportowego ducha auta i do tego jest w połączeniu z napedem z dopedzana tylna osią który niczym sie różni od krytykowanego haldexa

 

To już było wyjaśniane: napęd jest inicjalnie stały na cztery koła 60:40 ze względu na większą masę na przednie koła. W sytuacjach kiedy może dojść do przeciążenia (np. ruszanie na skręconych kołach, mocne dodanie gazu na skręconej kierownicy, nagłe dodanie gazu połączone z nagłym ruchem kierownicy), rozłączana jest tylna oś - nie dołączana. Nie da się tym autem pójść powerslide'em ale to nie znaczy, że nie  można szybko jechać w zakrętach. Faktycznie w aucie takim jak nowy WRX, przydałby się "normalny" centralny dyfer z układem jak w CVT czyli VTD. Ale czy w Levorgu jest to potrzebne? To nie jest auto do robienia bączków. Tu lepiej sprawdzi się STI, zwłaszcza że może być w podobnej cenie jak Levorg 2.0 DIT.

Na marginesie, mi się bardzo podoba skrzynia CVT. Sprawdziła się po raz kolejny w ostatni weekend jak dorwała nas ulewa na 8 od Ostrowii do Wywszkowa: z 4 centymetry wody na jezdni, a w koleinach jeszcze więcej. A Forek szedł jak po sznurku z prędkością jak na S8 wypadało

 

Mam wrażenie, że CVT to nie koniecznie strzał w stopę, a raczej bardzo udany kompromiz pomiędzy wygodą, ekologią, ekonomią i jednak sportowym charakterem samochodu. Bez dwóch zdań wolę CVT od DSG pomimo, że w trybie manual nie wydaje się tak szybka ale za to jest ciągle bardzo płynna podczas zmian biegów. Może właśnie dlatego wydaje się wolniejsza w działaniu... Oczywiście odnoszę się do aut w podobnej klasie.

 

Prosze nie wprowadzać ludzi w błąd ten rodzaj napedu jest tak samo "stały" jak w Golfie 4motion, Tiguanie, Audi A3 czy Mercedesie A GLA i CLA. Odetnij kabelek od strerowania sprzeglem wielopłytkowym to sie przekonasz o jego stalosci gdy beda ciagnać tylko przednie kola. Nie wiem jak w Subaru ale w VW wystarczala awaria czujnika ABS zeby naped na tylna os nie był kierowany.

 

 

Ps: to że Forek szedl ulewie jak burza to zasługa dobrych opon a nie skrzyni, załuż slicki przejedz sie w ulewie ciekawe ile ci skrzynia CVT wtedy pomoże

Edytowane 27 Maja 2014 przez GRAF

[Than_Junior]

Graf, przejedz sie Forkiem XT. Nie liczac startu, gwarantuje Ci, ze CVT jest w stanie sprostac tak samo agresywnej jezdzie jak wiekszosc DSG. Ja bylem pod mega wrazeniem jak dobrze to chodzi. Wedlug mnie niedlugo bedziemy musieli czekac na jakas sportowa wersje CVT. Juz roznica miedzy pierwszym subarowskim CVT w 2.0 N/A, a tym w Forku XT jest kolosalna!

[GRAF]

Graf, przejedz sie Forkiem XT. Nie liczac startu, gwarantuje Ci, ze CVT jest w stanie sprostac tak samo agresywnej jezdzie jak wiekszosc DSG. Ja bylem pod mega wrazeniem jak dobrze to chodzi. Wedlug mnie niedlugo bedziemy musieli czekac na jakas sportowa wersje CVT. Juz roznica miedzy pierwszym subarowskim CVT w 2.0 N/A, a tym w Forku XT jest kolosalna!

Byc moze forek CVT jakos jeździ (nie prowadzilem, nie ciagnie mnie nawet - bo nie lubie aut ktore za mnie decyduja co sie dzieje) ale jestem pewien że nawet nie powacha starego Forka 2.5XT m/t, a dwa czasy sie zmieniły i dzis takie osiagi oferuja juz diesle rowniez z automatami. Dwa dalej uważam ze CVT zostało zrobione z powodu jej zalet niska masa, niski koszt, niewielkie wymiary i tanszy koszt zaprojektowania. Jedyny wiekszy koszt to pewnie bardzo dobry jakościowo materiał do budowy łancucha i kół stożkowych bo gdy łancuch sie zacznie slizgac to oznacza koniec jazdy i dlatego tez nie bedzie połaczenia prawdziwego stago napedy 4x4 opartego na 3 dyferencjałach bo on stawia dużo wieksze pod wzgledem wytrzymałości wymagania sprzegłom podczas ruszania.  

[przemekka]

 

 

nawet nie powacha starego Forka 2.5XT m/t

 

Trudno porównywać "klasyczny" automat (ze sprzęgłem hydrokinetycznym) z manualem. Myślę, że porównanie starego 2,5XT z automatem z nowym Forkiem XT CVT już nie byłoby takie oczywiste.

 

 

nie bedzie połaczenia prawdziwego stago napedy 4x4 opartego na 3 dyferencjałach

 

Czy nie ma przypadkiem takiej wersji Legacy na rynku japońskim. I w dodatku z DIT.

Co do szper w przednim i tylnym dyfrze się nie wypowiem.

[Than_Junior]

 

 

ale jestem pewien że nawet nie powacha starego Forka 2.5XT m/t

 

0-100 na pewno nie, ale juz potem.... nie bylbym taki pewien! 

[Izotom]

@@GRAF, czym jeździsz?

[leon]

 

 

Czy nie ma przypadkiem takiej wersji Legacy na rynku japońskim. I w dodatku z DIT

 

Ano jest, Levorg 2.0 też tak ma.

[Adam12]

jakiś czas temu czytałem, że taki napęd ma Legacy GT-S 2.0DIT Sport CVT ale nie pamiętam gdzie to napisali....

[leon]

jakiś czas temu czytałem, że taki napęd ma Legacy GT-S 2.0DIT Sport CVT ale nie pamiętam gdzie to napisali....

 

Na www.subaru.jp .

[stach1111]

Żadnych nowych przecieków ?

[giepa]

w połowie strony kilka fotek  levorg vs legacy

 

http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?p=41836794

na EU już produkują ale 1.6... ~150HP

[stach1111]

Przód levorga IMO ładniejszy,ale ogólnie jednak legacy.10 cm. mniejszy rozstaw nie wpływa dobrze na estetykę.Jeśli na Europę będzie jedynie 1,6DIT 150hp to trochę słabo,myślałem,że chociaż 170 będzie.Przy słabszym momencie nie będzie tak przyjemny jak SBD,który na Europę mam nadzieję będzie i to może być bardzo ciekawe z CVT i odchudzona buda.

Dużo zależy od ceny.

[przemekka]

Widać po tych zdjęciach, że centymetry to nie wszystko.   Cała bryła Levorga jest sporo mniejsza, i pewnie wewnątrz też tak będzie.

Ale w sumie to nie wiem czy to dobrze czy źle.

Jeśli nowe Legacy byłoby dostępne w EU to wtedy nie byłoby dylematu, a tak to pozostanie Levorg vs Outback.

 

150KM to też trochę słabo. Zwłaszcza w kontekście wielbicieli Skody. 

[giepa]

jezeli chodzi o mój pkt widzenia to mimo wszystko mniejszy levorg lepiej się prezentuje, a bo nowszy i nie opatrzony, a bo bardziej agresywny,

a może zwlekają z levorgiem bo wsadzają diesla faktycznie....

 

lewog to w środku forek-xv... mniejszy, ale czy tego miejsca az tak potrzeba ja nie wykorzystuje przestrzeni OBK- no może 2x w roku, a poza tym mam pusto

Edytowane 9 Czerwca 2014 przez giepa

[stach1111]

Panel środkowy,multimedia,CVT,zegary,kierownica to raczej inna liga niż XV.Miejsca w środku pewnie będzie i tak sporo.

[giepa]

wykończenie może tak choć te levorgi to wszystkie na wypasie są fotografowane wiec jak będzie zobaczymy.. mi chodzi bardziej o rozmiar, ta sama decha wiec szerokość jest podobna, różnica może być w długości

[stach1111]

[lukass]

150KM to też trochę słabo. Zwłaszcza w kontekście wielbicieli Skody.

150 z silnika 1.6T to słąbo w kontekscie czegokolwoiek niestety No chyba że Levorg bedzie wtedy kosztował mniej niż 100 tyś zł.

Edytowane 9 Czerwca 2014 przez lukass

[Korton]

Programem sie zrobi na 180-200KM tylko pa pa gwarnacja.

[FilipBB]

 

 

150 z silnika 1.6T to słąbo w kontekscie czegokolwoiek niestety No chyba że Levorg bedzie wtedy kosztował mniej niż 100 tyś zł.

240KM z 2.0T też mało ale przepisy, UE, spalanie, ... 

[Than_Junior]

Deska w Levorgu raczej bedzie taka sama jak w STI - a wiec powinna tez zadowolic europejskich "macaczy"

Wg mnie Levorg wyglada mniamusnie!   

[FilipBB]

Z pierdół: jest info o wszystkich szybach automatycznych. Fajny gadżet z wyższego segmentu.