respect

SOLO, sprawdź ( zleć sprawdzenie) czujnika i jego połączeń.

Tricków nie trzeba.Ztym czasem opinie różne.Dla pewności odłącz na noc.pozdr

akrapovic, sprawdziłem Ci w instrukcji GT; modele z turbo: 1,0 do 1,1 mm

tak miało prawo być,zwłaszcza gdy nie masz szpery z tyłu.

czaviar, ja bym dał na skraju boosta-tzn. na dole lub górze-szybki rzut oka w środkowy wskaźnika jest trudny. AdaSch, widocznych różnic jest więcej niż 10: Przednie i tylne felgi mają każde ramion w innym położeniu.5 ramion razy 2 felgi to już 10 róznic. .Dolicz różnice typu ilość drzwi i klamek,wymiary drzwi i szyb,ilość klamek i kropkę na tylnym błotniku...

yorey, Gdy wydech nieszczelny też może tak być-pisałem niedawno w dziale forester-teżkomuś dymi.poszukaj

A nieraz bywa brudno pod czujnikami i nie mogą czytać.Wyczyść też te miejsca. No czujniki też.pozdr

bukers80, no racja-my tu Ci auto rozbieramy ,a nie piszesz ,czy rozrusznik dobrze kręci. W związku z tym czujnik temp. przerzucam do Tomasza.

A wydech masz szczelny? Ogólnie w wydechu w czasie jazdy jest nadciśnienie,ale moga być miejsca z podciśnieniem( nie zobaczysz uchodzących spalin)-wydech dokładnie obejrzeć odspodu.W tych miejscach może woda łatwo wchodzić do wydechu od kałuż i woda w tłumikach daje Ci dym biały.Jeśli wody jest trochę to kilka godzin musisz pomykać po suchym .Teaz mróz to są takie okazje.Sprawdź.

Sprawdź czujnik temp. i jego połączenia. Potem inne graty - może byc tego trochę ( :arrow: service 8)

Mervin w sumie dobrze pisze, ale to hamowanie(Droga Hamowania) nie będzie wyraźnie zalezne od trybu ,gdy hamujesz z ABS.Bo gdy bez ABS to naOPEN możesz łatwiej zblokować jedną z osi(strata na hamowaniu),a Na LOCK obie osie bardziej "trzymaja się kupy". No I hamowanie silnikiem nie przyniese szkody napędom do czasu gdy nie hamujesz co chwila z blokadą kół, tak samo jak sie rozpędzasz z buta po śliskim i co chwila któreś z kół traci trakcję, a szpery chcą to wyrównać .NIe mówmy zresztą o szkodach -wszystko sie zużywa, Byle używać z głową .pozdr.

Umie to ktoś uzasadnić lub faktycznie to odczuł? nie miałem szansy spróbować locka ,ale wiadomo,że silnik stabilizuje napędzaną oś przy hamowaniu,a jeszcze lepiej robią to mocne szpery - dokładnie jak przy przyspieszaniu : nie pozwalają ślizgać się pojedynczo kołom(w rajdówkach słychać popiskiwanie szper na hamowaniach).Bez szper łatwo zablokować jedno koło lub oś,ale zasprzęglenie silnika ma pogarszać hamowanie- nawet z ABS?

carlos-wrx, zacznij od opon- tzn potwierdzam,co piszą Przemeq, carfit i A.Koper. Daleko mi do umiejętności co niektórych z nich( A. Koper mógłby przypomnieć co znaczy opona na przykładzie "zetzeta",który gwarantował bycie w szpicy w klasie w mistrzostwach Polski i był o tyle lepszy od dzisiejszych Avonów,Toyo,Hankooków,itp,że nie każdy mógł je kupić , ale wtrąciłem się dlatego że miałem okazję jeżdzić swym zwykłymGT po śniegu: na przodzie dwuletnie zimówki po malutkim przebiegu , na tyle też wyglądu prawie nówki,ale wiekowe -8 lat - więcej leżały jak jeździły i auto nie do jazdy(amortyzatory z tyłu miękko z przody raczej twardo).Puszczenie gazu w łuku dawało natychiast nadsterowność -obrót ,trzymanie pomagało ale po 200 metrach przy nieduzych prędkościach (wszystko na lotnisku).pozdr

Ze zdjęć wynika ,że nie zapniesz płaskiego adaptera w ten sposób.Musiałbyś mieć taki dwupłaszczyznowy (schodkowy). pozdr.

A sprawdzałeś czyjnik temp ? Może głupoty przekazuje do ECU. Potem kup opornik ok 3 kOhm (a najlepiej upewnij się co do tej wartości ,którą ma mieć czujnik temp. przy zimnym silniku )i po zagrzaniu wepnij go zamiast tego czujnika i sprawdź,czy odpala-a przynajmniej czy coś "zagaduje ". Dowiesz się jak ECU traktuje odczyt temperatury (może ECU pada)Najlepiej poszukać nad podmianę.

dzibi, Absolutnie ni e zaszkodzi.Odwrotnie: Gdy prąd rozruchowy aku jest za mały to przy rozruchu na mrozie możesz pociągnąć tak duzy prąd, że będzie większy od tego rozruchowego i wtedy wykańczasz aku.Im aku ma większy -tym lepiej.

b]krzysiekk[/b], przeczytałem Twój wątek i znalazłem te same rozpiski,ale tylko do roku 97 i w wersji papierowej(uprzedziłeś mnie o 1 dzień i do tej pory ni e byłem pewny , że mam 97).Jeśli masz dalszy ciąg to dojdziesz do pinów.W 97 były wersje z immo i bez.W 99 chyba immo było zawsze i nie będzie różnicy w pinach jak w 97.W 97 immo odłączało czujniki wału korbowego ,rozrządu i pompę paliwa. Tu chyba podobnie i zwróć uwagę nie tylko na pompę. Naprawdę fajne auto robisz i napisz jak idzie .(gadaliśmy w Kielcach chyba w lipcu) Coś tam naskrobałem i nie zauważyłem ,że tymczasem sprawę rozwiąsałeś.A jak z czujnikami wału korbowego i rozrządu? Ten manual by mnie interesował.masz na papierze i robiłeś foto czy ściągałeś -skąd?Przesłałbys to ,jeśli mozliwe albo jakiś link.Coś grzebałem w FAQ.ale tego nie znalazłem.pozdr.

Najlepiej do resetu odpiąć aku .Wstarszych autach wystarczyło na parę minut.Możesz na kilka godzin.Skąd wiesz ,że wtrysk nie chodzi w ogóle. ?Generalnie ECU zbiera wiele parametrów(czujniki wału,wałka rozrządu,temperatury ,przepływ powietrza...)i ustala otwarcie/zamknięcie wtrysku. Gdy pada czujnik temp. to nie zmniejsza swego oporu w miarę nagrzewania i ECU daje bogatą mieszankę=zalewanie.Czujnik łatwo sprawdzić i dlatego takie porady,choć to może nie być przyczyną. Po 5 min. po zgaszeniu nie pali, a co jak nie zgasisz -Chodzi? NIe znam Twojego silnika , ale to dotyczy ogólnie benzyny na wtrysku. Podjedź do kogoś obytego- diagnoza może być szybka.

A ładujecie aku w aucie bez odłączania klem?Pytam tylko o bezpieczeństwo elektroniki/sterownika (nie o korozję wyciekielektrolitu itp).Chyba to nie szkodzi-jakieś doświadczenia ?

pekus12, napisz skąd klikasz-może Ci kto doradzi w pobliżu kumatego serwisanta,który zacznie od diagnostyki,bo w tym przypadku na odległość nic nie rozwiążesz. Oprócz tego: Jest prawdopodobieństwo,że czujnik temperatury wariuje,jak pisze legacy96 i zalewa silnik za bogatą mieszanką -możesz to sprawdzić.Ktoś z Legackiem może powie gdzie go masz.Czujnik w starych imprezachGT jest na środku za alternatorem i oporności chyba będą podobne(sprawdzisz omomierzem na silniku przy różnych temperaturach lub po wyjęciu i wgarnku z wodą) 20 stopni-ok. 2,5 kohm (kiloomów) 80 0,37 90 0,25 no ,ale przyczyn może być więcej.pozdr

Coś o oczku: oczko jest prosta odmianą areometru(miernika gęstości elektrolitu.)Jakiś mały pływaczek ujawnia się tzn.podpływa pod okienko gdy gęstość wystarczająca lub ucieka niżej w bok skosnym kanalikiem gdy gęstość maleje. Sprawdzanie: 1.Gdy oczko zielone to nic nie robimy,gdy dłuższe przerwy w eksploatacji to profilaktycznie można doładować. 2.Sprawdzamy napięcie aku po kilkunastu godzinach postoju-min 12,0 V.-gdy mniej to ładujemy. 3.Wazniejsza jest próba pod obciążeniem .Elektrycy mają do tego oporniki i tak najlepiej. Domowo : pomocnik patrzy na przyłozony do aku voltomierz, i uruchamiamy najlepiej zimny silnik .Napięcie niepowinno być niższe od ok.9V. Dużo bezobsługowych aku powoli ale jednak odparowują.Kiedyś otwarłem Centrę futurę i coś dolałem destylaty,ale nie polecam tej zabawy.pozdr.

Grzegor, Nie zakładaj,że sprawdzane tylko upewnij się,że zrobione.Płyn ten sam,ale obwód całkiem inny,tzn. musisz to zrobić jako odrębną czynność. (a po paru latach to kupa wody w nim może)