respect

dzioba,to znaczy że masz dobre fele i nie zmieniaj.(punkt4) wiadomo,że na brudzenie wpływa 1.klocki i tarcze 2.sposób jazdy 3.rozkład sił hamowania na osie 4.kształt felg-bo wywalają powietrze z hamulców na zewnątrz i chłodzą 5.troszkę aerodynamika przodu nadwozia. Podobno niektórzy stosuja teflonowe preparaty-spraye-bród dobrze schodzi,ale sam nie testowałem. pozdr.

gpruszko, fakt,miałeś "wyższe" cele

Galileon, no to by wskazywało faktycznie na poduszki ,czy inne luzy.Jesli ruszałeś poduszki,zawieszenie skrzyni to po skręceniu może właśnie to poprawiłeś?jest tam taka kość -mogła stukać. Próbowałeś jeździć powoli skręcając na równym? (Nie wyrzucaj starego visko-może się przydać do jakichś porównań) pozdr.

buras, oczywiście domysły luczy są prawdopodobne.Dodatkowo : 1.może ciągle masz zapowietrzenie jakieś małe-bo tak może byc wtedy ,gdy przy małych obrotach ciecz nie chce płynąć, a przy duzych pompa ją przepcha. 2.gdzieś na forum dawno czytałem,że termostat można błędnie założyć (jakimś występem nie tak,jak trzeba -ale nie pamietam tego dobrze).Upewnij się co do tego. 3.rozgrzej silnik na wolnych,ręką wymacaj temp. dolnego węża,potem zasłoń chłodnicę tekturą,co by wiatraki nie dawały wiatru i lataj między tym wężem, a wskażnikiem temp. Jeśli wąż będzie coraz cieplejszy,to potwierdzisz padnięcie czujnika od wentylatorów, jeśli nie to termostat nie otwiera jak trzeba.I nie za długo,żebyś nie przegrzał-3, 4 minuty,bo wskaźniki są wiesz jakie-orientacyjne.pozdr.

pawlaswrc, nic nie mam do rozpórki gruszko,ale chyba wolałbym Twoją. 8) ,bo 1.tulejki dobrze opierają się na szpilkach i nie niszczą ich gwintu. 2.rozpórka wbrew pozorom ładnie siądzie w 3 punktach na tulejkach,a tego nie zapewnią dwie płaszczyzny(nadwozia i płaskiej od dołu rozpórki) 3, w razie nie idealnego pasowania otworów do szpilek kolumny zawsze mozna dorobić tulejkę mimośrodową . Przymierz bez tulejek i potem je dorabiaj (stal nierdzewna,brąz,a ja bym zaryzykował z teflonu,bo wystarczająco twarde, awszystko ładnie siadzie po dokręceniu.) Jak chcesz tip top to powinieneś unieść przód za nadwozie i wtedy skręcać. pozdr.

pawlaswrc, Kiedyś komuś pisałem o tym(może Tobie) ,Fakt,że spręzyny montowali ludzie róznie,bo i dużej różnicy nie ma.Różne bywały też sprężyny-np. "baryłkowe".Jeśli stożkową dasz zwężeniem do góry to górna część będzie bardziej sztywna. W przypadku helpera montowanego na dole będzie troszkę lepiej wybierał drobne dziury,ale tylko troszkę. Gdy helper na górze charakterystyka zawiasu nie zmieni się w wyczuwalny sposób. Róznica będzie w masie nieresorowanej- im mniejsza tym lepiej,Ta masa jest większa gdy helper na górze. Helper ma 2 funkcje: wybiera drobne dziury i utrzymuje sprężynę w siodle przy dużych zwisach,hopach. Jeżeli pasują tak i tak,montuj gęstszym zwojem do dołu,który jest namiastką helpera. Gęstsze zwoje to mniejsza sztywność. (odwrotnie tylko przy określonych lub będących w komplecie amorach) pozd.

JunioreX, na razie nic nie rób.Powymianie klocki muszą się dotrzeć( często jest miękko pod pedałem).Potem odpowietrz dodatkowo, no chyba żepedał "rośnie". Bez ABS odpowietrzasz od koła najdalszego od pompy. Z ABScałkiem inaczej: prawy przód,lewy tył,lewy przód, prawy tył. pozd.

Galileon, od oleju też zależy, ale przede wszystkim przejedź równo średnim tempem jakąś trasę i sprawdź to zużycie-koniecznie w tych samych warunkach (najlepiej ,gdy auto w tym samym miejscu).Sandał w podłodze to nie metoda na sprawdzanie żarcia oleju. Kruk, u Ciebie jakie zużycie w zależności od jazdy.(Kiedy przeczytałem o krukowozie-trochę przestałem Cię lubić ) pozdr.

Spokojnie ,bo to nie musi być uszczelka-ten gaz może się wpitolił.Pojedź na diagnostykę do kumatego serwisu .Twoja okolica ma chyba takie.Jedź tam ,gdzie robiłbyś z autem,gdyby trza było.Przerywania to 1000 przyczyn.Ale na razie poobserwuj płyn i olej i ew.bąble. pozdr.

Tak jest. Porównywać ciśnienia możemy przy takich samych czujnikach i zegarach (w powtarzalność różnych firm średnio wierzę) i tym samym oleju,temperaturze... Carfit dobrze czuje sprawę bo: Kluczowe znaczenie ma : 1. sprawność pompy oleju(wydajność ,zuzycie). 2. miejsce czujnika. W czasie przepływu w przewężeniach ciśnienie jest wbrew pozorom mniejsze niż w szerszych częściach kanałów-to tak ogólnie.(dlatego ważne miejsce czujnika.) A w praktyce w skomplikowanych kanałach to cuda się dzieją- zwłaszcza przy zmiennych przepływach (zmiennych obrotach ).NIe wnioskujmy zbyt wiele z różnic między autami. Do wyznaczenia miarodajnej wartości czujnik należałoby dać w miejsce fabrycznego. pozdr,

kubanow, nie wiem ,ile ma być w forku,ale chyba przy pustym aucie powinna być wyraźna róznica z przodu i z tyłu.To istotne.Sprawdź w instrukcji,upuść z tyłu i sprawdź. (jak nie to dam Ci jeszcze jeden "domowy sposób") pozdr.

tadaoando, sorry,nie zawsze jest czas.Ale chyba telepatia -wpadłem teraz na ten wątek i Ty też. Sprawdziłbym termostat,bo chłodnica i rura na dole powinna być też ciepła-ale wyraźnie mniej niż górna rura.M.in objawem uszczelek jest wzrost ciśnienia w układzie chłodzącym i nierówna praca.Zobacz ,czy bąbluje na ciepło w zbiorniczku.Ale gaz też mógł tak narobić. Daj mu się dobrze odpowietrzyć i zobacz temp. dolnej rury. Jeśli wpadł w tryb awaryjny to dobrze reset zrobiłeś-niektórzy twierdzą ,że pewniej jest odpiąć aku na dłużej niż 10 min. Może Carfit swoje dorzuci,pozdr.

No to jak nie masz w zasięgu speców od subaru jedź na diagnosykę(szarpaki itp),lub do jakiegoś warsztatu-niech sprawdzą co mogą, wisko sprawdzaj jak nic nie znajdą.. pozdr

Napewno przy kierownicy?Może którys pasek się ślizga?Chy ba ,że typowo "elektroniczny dźwięk"

tadaoando, uszczelkę rób w drugiej kolejności .Najpierw załóż nową rurę -i tak trza to sprawdzić.Poobserwuj silnik na wolnych przy nagłym dodaniu i puszczaniu gazu.Gdy się mocno porusza ,to może coś z poduszkami ,a to jest przyczyną szarpania za rury .

Trudno opisać jakieś puki-stuki,ale jeśli ociera-sprawdź osłony blaszane w kołach-może oberwane,skrzywione-często da się dłuższym wkrętakiem odepchać przez felgę. (albo przeguby) pozdr

TERZO, z zaślepkami jest faktycznie trudno.Cudowne spraje warto zastosować.Osobiście nie robiłem-to przede mną-ale wiem,że dobry klucz potrzebny.Jak sie da to opukaj zaślepkę. A najlepiej od razu kup mrożący odrdzewiacz(są takie)- lekki skurcz zaślepki tuż przed odkręceniem może być rozwiązaniem. Nic nie posika .Ciśnienie oleju spada natychmiast po wyłączeniu,a płynu chłodniczego po ostudzeniu. pozdr

Może napinacz,a może pasek trzepotał jak szmata-ale że auto chodziło i osiagi w normie i nie przeskoczył? A Giechu o nas zapomniał i gów.....wiemy,co z napinaczem :|

Wypadła Ci raczej fajka ze świecy ,czyli końcówka przewodu wys.napięcia.Pytanie jak długo tak jeździłeś-jest to niezdrowe dla tego cylindra.Kotroluj olej dosłownie przy kazdym tankowaniu-tak trzeba w porządnych autach pozdr.

O błotnik napewno nie -sprawdź, czy nie będzie obcierać o amor.Musisz z kanału lub legnąć i zobacz luz między oponą i amorem-musi być te 7mm z duzym plusem.

maniujr, pisz do George-pamiętam ,że pisał o klimie,chyba montował.Będzie znał sprawę. pozdr.