respect

Jeśli czujesz drgawki pedału hamulca-zacznij od tarcz,ajeśli nie-zacznij od opon.

No trochę słabo to opisałeś - szarpie przy ruszaniu ,stałej prędkości ,coś słychać-jakies tłuczenie,jak poziom oleju w skrzyni i dyfrze ?Jesli tylko przy skrętach - prawdopodobnie wiskoza

A powiedzcie,jak żyją tarcze z RC5+ w porównaniu do DS?

ariel, Czy korek magnetyczny jest w serii?-ewent. skąd go miałeś? Olej zmieniałem sam ,ale nie zwróciłem uwagi. pozdr

Sprawdziłeś czujnik omomierzem ? Zdejmij wtyczkę ilka razy-może styki brudne, ew. jakiś cudowny spray i być może wystarczy. Ile kosztuje czujnik ?

Drobna uwaga:Faktycznie w wielu autach być może nowszych tzw wielokanałowy ABS załatwia sprawę.Ale np. w GT i Astrze GSI mimo seryjnego ABS są korektory.Podejrzewam,że w przypadku awarii ABS siła hamowania tyłu byłaby zbyt duża. Awarie nowych ABS mogą domyślnie różnicować balans tył/przód jako zaprogramowany stan awaryjny. pozdr.

poproś ,żeby przy robocie dobrze oblookali układ pod wzgledem nieszczelności,bo przyczyną mogły byc małe nieszczelności i powolna strata płynu. Stąd możliwe miejscowe przegrzania które nie muszą początkowo ujawnić się jako grzanie całego silnika no i poszły uszczelki. (Kontroluj stan płynu.)

waka, A jak wygląda olej? Jeśli nie dymi na biało to płyn musi uciekac do oleju.Zobacz (ku naszemu doświadczeniu)

slonex, możesz sprawdzić tez sam czujnik po rozpięciu wtyczki omomierzem wpinając do jego 2 pinów. Wartości dotyczą GT, ale w forku pewnie to samo,choć ktoś od forka może sprawdzi; 2.04 kilooma +-200 omów.Gdyby szukać coś w manualach to nazywa się: crankshaft position sensor.

Z magnesem to juz kiedyś pisałem tak: Dawno chodził mi po głowie pomysł eksperymentów z magnesami,bo są w niektórych autach takie korki-myślę ogólnie o silnikach,dyfrach ,skrzyniach. Neodyma mozna kupić-kilkanaście zł. Ale miałem zagwozdkę:miski alu, i inne lekkie stopy (skrzynki)-będzie chyba OK. W misce stalowej nie wiem czy nie namagnesuję jej całej i będzie zbierać powierzchniowo.Myslałem tez o filtrze. Chciałem po prostu taki magnes przyłozyć do korka lub filtra i niech tam siedzi. Szczególnie pracowałby po zatrzymaniu auta-powoli zbierając co może.Na skutek powyzszych wątpliwości zarzuciłem sprawę.Może zrobie eksperyment na jakims garnku. Co myslicie ? Powyższe może nie mieć sensu ze względu na -być może -mały procent ferromagnetycznych (staliwnych/stalowych ) cząstek w oleju,a przewagę sub. smolistych ,popiołów.....Ale tego nie wiem.Wkońcu się tego raczej nie stosuje. W skrzyni przeciwnie-kupa współpracujących części i oleju tam nie palimy. Chyba Was zastrzeliłem bo poprzednio nikt nawet nie puknął się w czoło

Zawsze możesz najpierw odkręcić filtr i sprawdzić nowy - potem olej out.W razie draki może ten stary będzie szczelny i odjedziesz-no ale to bonanza.Lepiej mieć pewny.

wlyszkow, a co powiesz o tych różnicach w wymiarach(dotyczacych jednego silnika )jak podałem wyżej.Sfałdowania wydaja się takie same :arrow: powierzchnia wyraźnie różna.

Za chłodnicą pomiędzy kołami pasowymi i paskami, mniej więcej pod alternatorem na środku .

jpol, A wg ASO Emil Frey do GT taki sam jak do wielu innych Sub z nowym STI włącznie.-Może Tribeca ma inny i jeszcze coś... pozdr.

Z weilkością filtra jest różnie,więc tym się nie przejmuj(choć zagadką jest różnica powierzchni filtrującej-widocznie róznica w materiale .OEM jest wyrażnie mniejszy od większości innych.(i te i te pasują)Ja kupiłem 15208AA21 -oznaczenia są różne.Pasują też do mazdy, mitsu,isuzu ,hondy. pozdr

slonex, no to sprawdź 1-połączenia czujnika(wtyczka,kabel do ECU 2-czystość czujnika i jego kółka sygnałowego 3-zamocowanie czujnika 4-ew. luzy na wpustach jak pisałem poprzednio.

waka, Tempo znikania płynu różne-mógł Ci znikać powoli i do teraz układ chłodzenia jakoś wyrabiał. Jesli nie dymi na biało to zobacz na olej(korek,bagnet)-jeśli kawa z mlekiem to uszczelka.(nie jeżdzij z tym). A gdy wygląda wszystko OK to dolej płynu i często kontroluj.

slonex, uważaj z tym zdejmowaniem kabla.Nie chciałem Ci tego radzić,choc metoda skuteczna,ale trzeba świecę z kablem trzymac pewnie przy masie przez jakiś drewniany uchwyt lub grubo owiniętą suchą szmatę przez pomocnika.Przy oderwaniu świecy mozna uszkodzić ECU. Co do usterki;może być jeszcze perfidnie poluzowane któreś koło pasowe na wpuście-nawet chyba ktoś to miał tu na forum.Trza to sprawdzić namacalnie po zdjęciu osłon rozrządu. Napisz co jest.

Materiał to raz,ale trudniej o prawidłowe nastawy bypasa i dlatego nie kupujcie byle czego(żadna oszczędność). .Mam teraz 3 filtry.Na jednym tylko JAPAN i badziew taki że nabyłem zaraz OEM-tzn. w środku wystający cycek tak zgrzewany do reszty , że nie wiadomo, czy nie odleci. Kiedyś kupiłem filtry KNECHT-te są OK przynajmniej z wyglądu(w środku). Ciekawe, że OEM jest sporo mniejszyod innych na średnicy-ponad 1 cm,corobi teoretycznie różnicę ok.25 %.A sfałdowania materiału tak samo gęsto-może kwestia materiału. Przy nagłych zmianach obrotów silnika(redukcjach itp.) są szybkie zmiany ciśnienia oleju i jak zachowuje się bypass-nie wiemy, może za wcześnie przepuszcza,lepiej stosować pewne filtry.Związek z lepkościąoleju też oczywisty. pozdr.

Poszukaj czegos z LOCTITE lub WURTH.10 lat temu już widziałem przekładnie myte od wewnątrz - złazi wszystko.Będzie mniej rozbryzgowo pozdr.

corner, czy to dotyczy tylko alarmów fabrycznych? Ja mam jednego pilota(tak kupiłem auto),alarm nazywa sie SCORPION-ale nie ten znany w PL (i pisany SKORPION). Odmawiali mi dorobienia pilota.Czy tylko nowy alarm? pozdr.

slonex, moją radę wyjął mi z ust kol. myszak.Oznaki wskazują na totalne odcięcie zapłonu i/lub paliwa.Jeśli w czasie jazdy nie gasł itp. ,no i brak błędów na kompie,choć czujnik położenia wału daje różne dziwy i tu możesz posłuchać klimka-j.w.) 1. Gdy złapiesz niesprawność , nie przerywaj kręcenia przez ok. 10 sek,potem sprawdź, czy z wydechu czuć niespalone paliwo- będzie to zawsze jakąś wskazówką. 2. Zdezaktywuj na próbę alarm (ew. jedź do alarmowca,bo rożnie to bywało- nieraz wystarczy wyciągnąć bezpiecznik )-alarm ma różne funkcje. 3. Spróbuj pojeździć na drugim kluczyku. pozdr.