SubaruLPG

piotruś - dla mnie to nie było istotne. Wiem że w tej sytuacji niewiele brakowało a Pan odesłał by mnie z tego świata... Miałem kilka dziwnych sytuacji poruszając się szczególnie rowerem. Mnie przeraża polska złośliwość na drodze niczym nie zasłużona i jakieś dziwne przekonanie że na drodze najważniejszy jestem właśnie Ja.

W moim silniku(inny bo 2.0SOHC) luzy zaworowe zmniejszyły się właśnie na wydechu, i jest to jak najbardziej wytłumaczalne."teoretycznie" Forum służy do wymieniania się swoją wiedzą/doświadczeniem. Jeśli czegoś nie rozumiem/nie jestem pewien to dopytuje.

cóż ja miałem sytuację kilka lat temu na drodze następującą: Jechałem na rowerze po drodze obok chodnika (chodnik w tym miejscu służy wyłącznie pieszym) Rozdrażniony kierowca użył sygnału dźwiękowego, coś wrzeszczał że mam jechać chodnikiem używając przy tym epitetów. Ja Panu grzecznie pomachałem ręką (nie mylić z machaniem środkowym palcem) Kierowca wyprzedził mnie i zjechał kilkaset metrów dalej na pobocze Gdy bylem już blisko jego samochodu Pan szybko wyszedł wybiegł i zepchnął mnie na przeciwny pas gdzie jechał rozpędzony samochód. Na całe szczęście kierowca z naprzeciwka mnie wyminął gwałtownie przy tym hamując i kończąc prawie w poboczu. Koniec tej dziwnej historii zachowam jednak dla siebie. Dodam że sprawca tego zamieszania jechał z żoną i dwójką małych dzieci.... Niestety często droga jest jedynym miejscem gdzie użytkownicy ruchu drogowego wyładowują swoja życiową frustracje.

Kompensacja tutaj luzu zaworowego jest, jednak mamy możliwość ingerencji w tą kompensację. Desmodroniczny rozrząd był używany wpierw w Ducati. co do pomiarów: Zawór zwrotny wyeliminuje problem ciśnienia w wężyku jednak czujnik który wkręcamy do komory spalania ma mniejszą powierzchnię/objętość niż świeca a co za tym idzie odpręża silnik przy pomiarach... Chyba że coś tutaj nie tak rozumuje. Nie neguje metody podanej powyżej przez WOJO poprostu zastanawiam się na ile jest Ona precyzyjna i jak niepoprawne luzy zaworowe mają wpływ na wyniki w sytuacji: 1.nieprawidłowy luz na zaworach ssących za mały/za duży 2.nieprawidłowy luz na zaworach wydechowych za mały/za duży 3 mix pierwszego i 2 wariantu. Myślę że jeśli luz zaworowy będzie zbyt duży(zawór ssący/wydechowy) to wyniki na manometrze wyjdą bliskie do zakładanych przez producenta. za to po odpaleniu zimnego silnika będzie słychać "zawory"

W silnikach Boxer tyczy się to zarówno Subaru jak i Porsche wydechy mamy pod silnikiem (okalają nasze serduszko) wyciek skutkuje przypalaniem się płynów ustrojowych (jeśli mamy gdzieś nieszczelność )

wpięcie oscyloskopu i umiejętna interpretacja wyników dały by odpowiedź. nie ma ten silnik zmiennych faz? (nie siedzę za bardzo w silnikach subaru) Jeśli ma to może wywalać błąd przez wadliwe działanie tego układu.

Powierzchnia styku klocka z tarczą jest taka sama jednak powierzchnia po której klocek się przesuwa jest większa, co powoduje że hamulec jest bardziej efektywny

WOJO nie jestem mechanikiem jednak metoda sprawdzania luzów za pomocą ciśnienia brzmi dla mnie mało precyzyjnie. pomiar samego ciśnienia ma często charakter poglądowy dlaczego? adaptery do pomiaru ciśnienia mają inne wymiary w komorze spalania vs świeca iskrowa. Część samochodów/motorów ma dane do ustawiania luzów zaworowych na rozgrzanym oraz zimnym silniku..(są silniki w których ustawiamy luz zaworowy na pracującym silniku)

Jeśli nie działa ABS, bądź samochód go nie posiada, to po gwałtownym hamowaniu prawie każda opona będzie zniszczona. ja wybierałem opony wtedy o bieżniku który trudno się zwija, unikałem wyboru typu Toyo T1-R.

Zgodzę się że napęd na ośkę jest gorszy pod każdym względem 4wd. napęd 4wd bywa jednak zdradliwy zwłaszcza zimą. Przy 4wd nie czujemy tak podłoża które pokonujemy gładko się rozpędzamy a zwalniamy podobnie jak w przypadku ośki.(skrzynią możemy efektywniej hamować w przypadku 4wd) W przypadku ośki też możemy mieć lepsze/gorsze napędy. (szpery i inne wynalazki) xemir - poprostu chciałem zwrócić uwagę na to że film był nagrany w dobrych warunkach. Gdy warunki są trudne to kilkuprocentowy podjazd nawet z napędem na 4 koła staje się wyzwaniem.

wydech ostatni który założyłeś to PM?

nie robiłeś wymiany na włączonym zapłonie? Błędu nie da się skasować? P0021 błąd może np sugerować nie zgrywanie się idealne dołu z górą silnika. (mało to prawdopodobne) Sprawdź sobie na żarówę czujnik

ta korozja przypomina mi korozję tylnego osadzenia sprężyny i amortyzatora w A4 b5 quattro. Jak te audi ogólnie nie gniją to ten element musiał być już naprawiany/wymieniany.

czyli łącznie 2800zł tak to rozumiem. Mi się wydaje że podali Tobie cenę dla silników DOHC REGULACJE robimy bez wyjmowania silnika w SOHC 2.0 2.5. ROZRZĄD robimy bez wyciągania silnika w SOHC i DOHC jest naprawdę dużo miejsca do wszystkiego. Silnik w 2.0 wyjmujemy jeśli mamy inne defekty np sprzęgło, uszczelnienie silnika od strony skrzyni.

coocer to jest tylko skóra pomarańcza o której często piszą:) Do autora wątku: Jak chcesz przyoszczędzić to ogarnij sobie blacharkę a amory kup na szrocie. Myślę że jest to lepsze rozwiązanie niż wkładanie nowych amorów do budy która niedługo powie dość. Na zdjęciach może to gorzej wyglądać niż w rzeczywistości. nie koniecznie będzie potrzebny Ci blacharz z powołania, może okazać się że wystarczy znajomy ślusarz z migomatem. Jeśli autem zamierzasz jeździć kilka lat to lepiej zrobić to jak najszybciej przed zimą, na wiosną koszty mogą być wyższe ponieważ im więcej korozji tym szybciej postępuje.

zdejmij sprężynę amortyzator i użyj młotka ciesielskiego/dekarskiego do weryfikacji stanu blacharskiego. Sprawdź od strony bagażnika stan korozji również. Jeśli mocowanie kielicha jest całe sztywne to naprawę poszycia można wykonać z blachy gładkiej łatwo formowalnej o grubości np 0,88mm (jeśli ubytek jest niewielki to można go wypełnić czymkolwiek). natomiast jeśli jest problem z większa korozją to metal użyty do naprawy, musi być odpowiedniej twardości.(profile stalowe na składach budowlanych nie nadają się do grubszych napraw)

Dokładnie regulacja jest śrubowa. w 2.0 SOHC 136km jeśli poradziłeś sobie z ustawianiem luzów zaworowych w motorze to w subaru również sobie poradzisz.

mi się wydaje że 1600zł to cena za ustawienie luzów zaworowych ale nie w tym silniku. może się mylę ... Regulacja nie jest trudna, ale czasochłonna. jeśli zamierzasz zrobić to samemu to poniżej tipy Klucz do świec raczej lepiej aby kończył się na 3/8 będzie łatwiej potem wyjąć i klucz i świecę. klucze do regulacji luzów zaworowych 10 dobrze jest mieć płaski oczkowy oraz kopytko. do kontrowania śruby przy ustawianiu luzów poręczny jest mały śrubokręt trochę wyższy od bita.'

Jeśli dźwięk dochodzi z układu hamulcowego to niekoniecznie oznacza to jakąś usterkę. Brat tak ma w swoim kilkuletnim Chryslerze. (dźwięk u brata przypomina świerszcza plus naciągającą się sprężynę)

jest też opcja że zanika napięcie dla radia uszkodzona wiązka, luźna wtyczka ale to mało prawdopodobne. Jedyny nie zaprzeczany plus radia stokowego to: Jadąc nocą nie świeci nam po oczach.

przy kręceniu kierownicy nie występują podobne dźwięki? dźwięk tego typu może wydobywać się po wciśnięciu hamulca i jest to sprawka układu hamulcowego.

silnik krokowy. Aby go dobrze umyć oczyścić trzeba go wykręcić i wysterowywać i czyścić. czyszczenie tego czujnika w jednej pozycji mija się z celem

Podzielę się swoimi wrażeniami: Rodzaj realizowanego napędu jest ważny w trudnych warunkach, jeśli mamy blokadę mechanizmu różnicowego mechanicznie wtedy mamy napęd z prawdziwego zdarzenia. Jednak w zimowych górskich warunkach czy na bezdrożach ważniejszy często okazuje się prześwit a nie sposób realizowania napędu na 4 koła. Na filmie dodanym wyżej: GLOG 10 - SUBARU modely 2018 na polárnom kruhu Subaru pokonuje spore przewyższenia jednak nie widzę tam trudnych warunków. Samochód sam się nie stacza-obsuwa po zatrzymaniu, bądź robi to w minimalny sposób.

U mnie też jest brzęczenie, w 2 foresterach które oglądałem też były brzęczenia. Temat więc sam muszę ogarnąć jednak są inne sprawy w moim samochodzie które mają wyższy priorytet U siebie obstawiam luźne osłony termiczne przy kolektorze wydechowym. W planach jest owinięcie kolektora do katalizatora bandażem.

Jeśli kupisz klocki o dobrym kształcie i nie będą wstanie wejść do jarzma, to klocki łatwo jest podpiłować więc tym bym się nie przejmował.(mi nigdy nie przytrafiła się sytuacja aby klocki miały za wysoką powierzchnie cierną ) Zaciski są prawdopodobnie takie same jak u mnie w Legacy IV. Przed zamontowaniem klocków zobacz stan tłoczków, osłon przeciwpyłowych, zestaw naprawczy kompletny bez prowadnic kosztuje 60zł skontroluj stan prowadnic ponieważ mogą być mocno wytarte skorodowane oraz stan gumki na trzpieniu. ja do siebie kupiłem klocki Brembo EAN: 8020584057209 Klocki nie mają nacięcia na środku mogło by być np w boschu jest z tego co patrzyłem. Klocki działają prawidłowo lecz po otwarciu pudełka wydobywa się bardzo specyficzny zapach... Jak kupisz tarcze nie lakierowane to je odtłuść i pomaluj epoksydem. Będzie to łatwiej wyglądać i mniej korodować.