_scooby_
-
Postów
370 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
1
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Treść opublikowana przez _scooby_
-
Chyba najrozsądniej wychodzi założyć przelot + dobra mapa. Z tego co piszą na forum to chyba nie ma sensu ładować kasy w WRX`a. Chcesz mocniejsze auto- taniej wyjdzie STI. Też myślałem o dłubaniu w moim WRX`ie ale po przeliczeniu kosztów rzeczywiście chyba mija się to z celem. Podkręcisz moc to nie wytrzymają podzespoły. Nie zapominaj, że to WRX to skrzynia z plasteliny .
-
Parametry niby takie same ale może jest jakaś różnica, o której nie wiem. Wolę podpytać znachorów
-
Planuję wymianę oleju w tylnym dyfrze. Znalazłem u sprzedawcy dwa typy oleju. Czy one różnią się czymś od siebie? Który ewentualnie kupić? 1. http://allegro.pl/100-syntetyczny-motul-gear-300-75w90-1l-i7139245244.html 2. http://allegro.pl/motul-gear-300-75w90-1l-olej-do-skrzyn-biegow-i6996556294.html
-
Ten temat schodzi w coraz bardziej dziwnym kierunku
-
-
Zdjęcia z endoskopu nie są najlepszej jakości ale tłok nie wygląda najgorzej. Denko tłoka nie ma idealnie płaskiej powierzchni i być może przyczyną tego stanu było spalanie stukowe. Kolejnym razem zrób odczyt CE. Zobaczymy co pokaże. Ps. W nawiązaniu do zamieszczonego powyżej filmiku oraz przedstawionej pracy tłoka zauważyłem, że pierścień kompresyjny powinien chyba być obrócony względem pierścienia kompresyjno-zgarniającego o 180 °
-
http://www.rs25.com/forums/f24/t159436-how-do-i-remove-climate-control-panel-dash.html
-
Dużo Ci bierze oleju? Kiedy wymieniałeś świece i czy były to takie jakie zaleca producent? Na jakim paliwie jeździsz? Nie miałeś spalania stukowego (nie wyskakiwał jakiś check engine)? Nie grzebał ktoś przy czujniku spalania stukowego? (musi być dokręcony pod odpowiednim kątem z odpowiednim Nm.)
-
-
..to słabo Przy kolejnym serwisie muszę zajrzeć jak wygląda mój. Podobno miał być nieśmiertelny Ja osobiście bym wymienił. Koszt OEM grubo poniżej 100pln
-
Ktoś mądry na forum napisał mi kiedyś, że podobno smok padał w 2.5. Kolega ziulotomek ma 2.0.
-
U mnie na wolnych obrotach auto pracowało idealnie. Przy ok. 2300obr/min następowało zadlawienie(nie zawsze ale w 75% miałem zadławienie ). Na wyższych obrotach problem się nie pojawiał. Przyczyną okazały się świece.
-
Przyczyn może być kilka. U mnie przy podobnych objawach pomogła wymiana świec. Przy okazji sprawdzilem cewki, czujnik spalania stukowego i przeczyscilem przepływomierz.
-
Rozwiązałeś problem?
-
-
Sprawdź naprężenie paska. Może jest za luźny. Kolejne kroki to płyn i pompa
-
zacznij od tego:
-
Zajrzyj na kreskę. Podobne objawy. https://forum.subaru.pl/viewtopic.php?f=3&t=11316
-
Zadajesz coraz bardziej trudne pytania
-
Czy oprócz błędu, który Ci się pojawia zauważyłeś jakieś symptomy, które mogły by świadczyć o uszkodzeniu pompy lub przekaźnika? Jeżeli nie to sprawdź przewody pod tylną kanapą. Jaki nr. błędu Ci wywala?
-
Dyfer, sprzęgło, wał, skrzynia??? Nie liczył bym na uzyskanie na forum jednoznacznej odpowiedzi po Twoim ogólnikowym opisie. Podjedź do mechanika.
