_scooby_

Nie będę zakładał nowego tematu i podpytam w bieżącym. Planuję odświeżyć zaciski w WRX. Na przednich zaciskach ( czterotłoczek ) napis Subaru jest hmm... jak by to powiedzieć, 3D czyli wystaje ponad zacisk. Z pomalowaniem nie będzie problemu. Zastanawiam się co w przypadku tylnego zacisku ( dwutłok) gdzie napis Subaru jest naniesiony na zacisk i wygląda jak jakiś termotransfer. Czy są jakieś OEM naklejki na te zaciski? Mowa o takich zaciskach jak na fotce poniżej. edit: znalazłem na YT filmik gdzie koleś nakleja takie naklejki jakich szukam. Wie ktoś gdzie mogę kupić taki zestaw?

Upss. Myślałem, ze znajdują się tez w tym zestawie rownież przewody paliwowe. Swoją droga to jak na samo chłodzenie to sporo tych przewodów.

Szociu, dzięki za info z tym smokiem olejowym. Myślałem, ze EJ205 ma tą samą przypadłość co 2,5L Czy te zestawy silikonów są coś warte? http://allegro.pl/przewody-silikonowe-turboworks-subaru-impreza-wrx-i6713067985.html czy to jest ewentualnie komplet wszystkich przewodów czy jeszcze są jakies dodatkowe? Wydaje mi się, ze chyba do turbiny jest jeszcze jakiś Y, którego nie widzę w podlinkowanym zestawie.

Informacyjnie pobawiłem się ponownie w regulację pedału sprzęgła. Ustawiłem trzpień przy pedale w skrajnie długim położeniu. Na wyższych biegach podczas przyspieszenia tarcza zaczęła się ślizgać. Biegi wchodziły gładko aczkolwiek 1 trochę "zygzakiem" tzn. trzeba było trochę "poszukać" miejsca, w które miała zostać wbita. Drugi bieg wchodził raczej poprawnie choć ma lekkie skłonności podobne jak w przypadku jedynki. Skróciłem długość trzpienia pod pedałem aby tarcza się nie ślizgała, biegi wchodzą może minimalnie gorzej niż w poprzednim ustawieniu z maksymalnie wysuniętym trzpieniem. Sprzęgło łapie na samej górze. Póki co chyba udało się osiągnąć chwilowy kompromis. Przyczyną zapewne jest tak jak mówiliście tarcza oraz ta przesuwka 1 i 2-go biegu. Planuję jeszcze sprawdzić poduszki skrzyni i silnika oraz luzy zaworowe ( ewentualna regulacja) więc do sprzęgła dobiorę się od strony silnika, który zostanie wyjęty. Przy okazji wymienię smog olejowy,który podobno lubi się uszkodzić, wymienię świece zapłonowe, rozrząd oraz dokręcę przewody paliwowe, które na mrozie potrafiły puścić paliwko bokiem.

Nie ma co wróżyć z fusów. Trzeba podjechac do mechanika, który ogarnia Subaru i nie jednym jechał. Prawdopodobnie przejedzie się kawałek i sprawa będzie wyjaśniona. Co do jarania tarczy to chyba raczej słaby pomysł

Wsteczny czasami wchodzi za pierwszym a czasami za drugim razem. Pomaga ponowne wysprzęglenie lub lekkie klepnięcie w gaz. 1-jak wymieniałem centralny wydech akurat profilaktycznie sprawdziłem to miejsce. Gumy wyglądają solidnie i nie maja luzu. 2-poprzedni właściciel był dziadkiem ok 70 lat. Coś nie widzę go aby latał bokiem tym autem. Pierwszym właścicielem była kobitka ( pracownica salonu Subaru w DE) po czym auto po zakończeniu leasingu trafiło ponownie do dealera Subaru . Właściciel następnie dał go ojcu, który woził nim swojego kundla. Auto nie jest dojechane. Serwisowany od początku do końca w jednym salonie, z którego zresztą kupiłem auto. Jeżeli chodzi o uszkodzenie być może jest to element, o którym mówisz. Jaki jest dostęp do tarczy sprzęgła? Trzeba wyjmować silnik czy lepiej opuścić skrzynie? Obecnie mieszkam w Radomiu. Zna ktoś dobrego magika od Subaru w mojej okolicy? Ostatecznie Warszawa/Lublin/Kielce? Robilem coś w ASO w Radomiu i pamietam, ze cena nie była wygórowana.

Widzę, że bieżący temat będzie chyba rozwojowy... To może podpytam jakie sprzęgło zalecacie? Wymiana kompletu czy sama tarcza?

Dodam, ze przy obecnym ustawieniu cięgna sprzęgło nie ślizga się. Pompa raczej nie była ruszana. Auto odkupione od dealer`a Subaru w DE jakieś 4,5 msc. temu więc raczej wszystko powinno być zrobione poprawnie. W ASO, którym kupiłem auto było wymieniane sprzęgło ok. 2 lata temu. Osobiście od zakupu wyjeździłem tym autem może 4 baki paliwka. Problem pojawił się jakieś 2-3 tyg. temu. Nie katuję auta, raczej normalna, miejska jazda.

Wsteczny wchodzi raz za pierwszym razem kolejnym razem na dwa razy. Zrobiłem regulację sprzęgła na pompie ( nad pedałem gazu). Cięgno na maksa. Jest lepiej niż było. Przydał by się jeszcze z centymetr tego cięgna i myślę, że było by OK. Samo sprzęgło podczas jazdy działa też lepiej. Lepiej się wszystko wysprzęgla ale to nie jest jeszcze to co powinno być. Samo sprzęgło bierze na samej górze. Zapinam na postoju 1, puszczam sprzęgło i w zasadzie auto rusza prawie przy odpuszczonym na maksa pedale. Wygląda mi to na tarczę ale całe sprzęgło niedawno było wymieniane. Czy jest jeszcze możliwość regulacji gdzieś przy łapie sprzęgła od strony silnika? Może jakieś pomysły co może być przyczyną?

One niby są do GC8. W pierwszej kolejności tak jak mówisz sprawdzę co się dzieje u mnie pod spodem. Dam znać.

Standardowa w 5MT jest taka: http://parts.subaru.com/p/Subaru_2004_WRX205-5MT-4WDWAGON/CUSHION-RUBBER-TRANSMISSION--------------IDD/49248385/41022FE020.html Znalazłem jeszcze coś takiego: https://silverproject.eu/produkt/poduszka-skrzyni-subaru-impreza-wrx-sti/ lub: http://www.gc8.pl/86-uklad-napedowy/poduszka-skrzyni-biegow-5b-wzmocniona-sti.html Czy to któraś z powyższych, o których mówiłeś?

Agresywnie nie jeżdżę ale nie omieszkałem sprawdzić czy to auto żyje . Umówiłem się za kilka dni w ASO na wymianę kilku rzeczy i do listy dopiszę inspekcję poduszek silnika i skrzyni. Co do pedału sprzęgła zaraz nurkuję do auta. Dam znać czy regulacja coś pomogła. Czy poduszka z STI 2004 6Manual pasowała by do WRX 5Manual? CZy ta z STI to: http://parts.subaru.com/p/Subaru_2004_STI257-6MT-4WDSEDAN/CUSHION-RUBBER-TRANSMISSION/49248384/41022FE010.html

OK, dzięki za info. Zapoznaje się właśnie z manualem serwisowym rozdział "clutch pedal adjustment" . Spróbuję wyregulować pedał. Co do poduszek chyba trafna diagnoza. Podczas szybkiego odpuszczania gazu z wyższych obrotów ( szczególnie bieg 1 i 2) czuć szarpnięcia całym pojazdem jak podczas hamowania.

Witam, Od niedawna jestem posiadaczem WRX z silnikiem EJ205 rocznik 2005. Pojawił mi się problem ze skrzynią, który chciał bym rozwiązać. Przy wrzuceniu 1, 2 biegi nie wchodzą gładko jak powinny. Sama skrzynia nie krzaczy i wygląda jak by układ był nie do końca wysprzęglony. Nie ma zgrzytu przy wbijaniu biegu tylko jest problem z wbiciem samego biegu. Jeżeli auto jest to na postoju jedynkę trzeba często wrzucić na dwa razy. Z jedynki na dwójkę muszę dłużej przytrzymać sprzęgło lub wcisnąć sprzęgło ponownie. Poprzedni właściciel wymieniał stosunkowo niedawno sprzęgło. Pedał jest twardy, a nawet jak to bywa w tym modelu bardziej niż twardy. Płyn w zbiorniczku wysprzęglika jest w normie + żadnych wycieków z wysprzęglika czy ze skrzyni. Sprzęgło bierze dosyć wysoko. Czasami przy delikatnym przeciągnięciu na wyższych obrotach potrafi wyskoczyć jedynka. Gdyby problem stanowiły synchronizatory to biegi by chyba mocno krzaczyły. Miał ktoś podobne objawy? Szukałem na forum ale nic nie znalazłem poza synchronizatorami, które dawały trochę inne objawy. Czy może pomóc sama regulacja długością trzpienia wysprzęglika przy pedale sprzęgła? ( chyba nie bo sama regulacja długości chyba służy tylko do określenia położenia pedału sprzęgła ale może się mylę). Dodam, ze wysprzęglik odpowietrzyłem i jest to samo. Proszę o podpowiedzi co może być przyczyną.

Witam wszystkich miłośników marki. Udało mi się wreszcie spełnić swoje postanowienie. Stałem się właścicielem dłuuugo wyszukiwanego autka rodzinnego czyli WRX blobeye wagon z 2005r. Z założenia miał być doładowany wagon blob albo hawk. Za autem rozglądałem się od prawie roku zarówno na krajowym jak i zagranicznym rynku. Patrząc z perspektywy czasu muszę stwierdzić, że opłacało się poczekać. Auto zakupione przeze mnie osobiście od dealer`a Subaru w DE. Pierwszym właścicielem była pracownica salonu, która wzięła auto w leasing i po kilku latach użytkowania wymieniła go na nowszą wersję. Mój WRX trafił ponownie do salonu, z którego wyjechał kilka lat wcześniej. Właściciel salonu przekazał go swojemu ojcu, który jeździł nim dobrych parę lat. Auto było na bieżąco serwisowane u nich w serwisie więc stan techniczny ogólny bardzo dobry. Zero rdzy, wycieków, silnik, podwozie i zawieszenie igła. Model podczas zakupu w 100% seria. W międzyczasie zdążyłem do niego dołożyć kilka elementów poprawiających funkcjonalność ale nie zamierzam grzebać w mapach. Zainstalowany został wydech center przelot 2,5" z nierdzewki+ backbox Prodrive oraz wskaźnik doładowania turbiny ( w planach dodatkowy wskaźnik temp. spalin i oleju). Założyłem też kierownicę z STI ponieważ średnica seryjnej Momo była za duża i niewygodna w porównaniu z kierownicą od STI. Sama średnica serii chyba nie różniła się zbytnio od średnicy kierownicy w Ikarusie. Na tym zakończę modyfikacje WRX`a. Jeżeli będzie mi brakowało czegoś więcej to zakupię STI. Auto ma 12 lat więc muszę poprawić w aucie jakieś detale, zrobić korektę lakieru, wyprać tapicerkę, sprawdzić dokładnie elementy mechaniczne i wymienić co trzeba. Jest to moje trzecie auto w rodzinie więc większość czasu będzie stało i czekało na weekendowy wypad poza miasto. Nie będzie to jednak takie proste, gdyż chciał bym nim jechać dosłownie wszędzie