4444

A sczytaj błędy z komputera - powinien zapisać w pamięci zdarzenie. Czy zwarcie spowodowałeś na załączonym zapłonie ?

Jasne, że JASNA sprawa, że "chłopcy" byli mocno przekonani o swojej wyjątkowości warsztatowej - też bywało mi się u nich lat parę wstecz ... i musiałem zawsze być czujnym. Jest gdzieś chyba na sąsiednim forum subarowym ciekawy przypadek jak oni właśnie "zrobili" kierowcę a nie auto. A sposób zakończenia "nieporozumienia" to już była tylko ściema i "kreatywna" księgowość i to po fakcie odkrycia "przypadku". Więc mam nadzieję, że się wyleczyli z tej brzydkiej choroby i wrócili na "jasną stronę swojej mocy". Wymiana świec jest tak banalna, że powstał filmik w dziale imprezy, który był przytoczony powyżej w temacie. Jedyne ryzyko lub ograniczenie sprzętowe "kowalskiego" to brak klucza dynamometrycznego i dokręcenie katalogowo świecy ale podejrzewam że większość robi to tradycyjnie na wyczucie = oczywiście z uczuciem do auta. .

Najważniejsze jak z odsłuchem czy jest czysty i wyraźny, czy stłumiony bo głośnik "pluje" w małą przestrzeń?

Skoro przebieg 40 tys. mil = to wersja usa więc z tymi przeglądami w serwisie to ktoś coś wymyślił. Potwierdzić należy 1` rynek auta usa czy eu 2` serwisowanie u nas w pl, czy w świecie 3` wersja 2,5 ale wolnyssak NA, czy 2,5 turbo XT ? 4` na deser jak skrzynia biegów [manual, automat, automat z sekwencją] ?

Sprawdź czy stuka gdy lekko hamujesz nożnym, później ręcznym.

dla tych co wiecznie mają oporną naturę w świecie BT, wi-fi i innych odmianach polecam najtańszą z niezawodnych wersji scanerów obd2 http://allegro.pl/skaner-diagnostyczny-u480-obd2-tester-kody-pl-id5-i6694786710.html do wyświetlenia błędów i resetu/kasowania nic bardziej prostego i odpornego - zawsze go pożyczam potrzebującym i wraca z bananowym uśmiechem. Pamiętajcie że ten świat dzieli się na: - scanery - interfejsy diagnostyczne podobnie jak i programy na komputery.

Wersja na anglię zawsze miała "sprzężony" centralny z imo. 1` Do testów na postoju dorzuć kierunki i światła i porównaj. 2` Następnie nadal na postoju zarygluj ręcznie centralny i prawdopodobnie masz "trafiony zatopiony" Daj znać o wynikach - jeżeli 1 lub 2 spali twój bezpiecznik - nie podałeś jego amperażu ...

Ważne dla potencjalnych klientów "denaturowych wyrobów" W obecnej dystrybucji są dwa /2/ rodzaje denaturatu 1` tradycyjny na spirytusie /metyl, etyl/ skażonym i barwionym na fioletowo 2` "eko" i bezbarwny = ale nie ma nic wspólnego z tradycyjnym - nie chce wiązać wody w roztworach paliwowych = w tym roku demonstrowałem takiemu co się upierał "że zrobił sobie dobrze" . Zmieszałem w szklanym słoiku próbkę paliwowo - wodną i dodałem denaturatu nr1 a w drugiej próbce denaturatu nr2 po wytrząsaniu każdego słoika wyszły czary-mary nr 1` ładnie zadziałał nr 2` prawie się ściął = jak mieszanina oleju roślinnego i wody = się śmiałem że jeszcze trochę popracujemy nad technologią a wyjdzie majonez bez jajek. Ale jak postał i się uspokoił było widać jak się rozwarstwiły płyny.

Adaptacja po kasowaniach pamięci lub zdjęciu klemy jest prawie taka jak w na początku tematu ale znacznie szybsza w czasie: 1` załączamy klemę / reset komputera 2` kluczyk w stacyjkę 3` przekręcamy jedynie po podania napięcia = słychać cykanie przekaźników i osprzętu czekamy ok. 5-8sec. lub do uciszenia odgłosów. 4` cofamy kluczyk do off 5` kluczyk ponownie ale już na on, start 6` po uruchomieniu nie dotykamy gazu !!!! 7` 10-15 sec i obroty same się wyrównają 8` gasimy i mamy sprawny rakietowóz ! p.s. polecam do punktu 5` mieć włączone światła, radio, nawet klimę, D w AT = max obciążyć aby nie mieć później niespodzianki z niedowartościowaniem na wolnych obrotach i najważniejsze = kiepsko to wam wyjdzie gdy auto będzie zimne na ssaniu. MAM nadzieję ŻE pomogłem.

Wartości poprawne i standardowo regulowane na wartość: 0,20 ssący, 0,25 wydechowy. I co bardzo ważne: starannie i tak samo dla danego typu ssący/wydechowy. Plus do tego właściwe świece z kontrolą przerwy i powinno być płynnie i spokojnie na wolnych obrotach.

odpowiadam = nie łezka 3-przyciskowa nawet na rynku usa była dedykowana do innego auta i innej centralki /np.legasy jeżeli dobrze pamiętam/ forester SG ...-2007 będzie współpracować tylko z 2-przyciskową i właściwą do rynku przeznaczenia.

Napisany 18 styczeń 2017 - 18:00 żeby nie rozmieniać tematu tu macie link do tego tematu w naszym forum najważniejsze chcieć, dalej to już tylko móc... https://forum.subaru...rezy-wrx-us-06/ p.s. jak ktoś będzie chciał zamienić piloty bo ma wersję usa 2-przyciskową "łezkę" to chętnie oddam 3-przyciskową "łezkę"

podbijam temat dla szukających inaczej...

Może mieć pecha i mieć zmienioną maskę na nowszą ... Wówczas na górze bloku silnikowego lub z tabliczki znamionowej na nadkolu kierowcy odczytaj symbol/oznaczenie silnika czy masz 2,5 EJ253 ? w wersji N/A bez turbiny ?

Jeżeli masz nocowanie zamka przestawione to również linka nie może odryglować z 2 powodów" 1` zaciśnięta maska w zamku i przesunięte elementy więc jedynie dociskanie maski z jednoczesnym otwieraniem jej 2` linka w pancerzu nie może dostatecznie się naprężyć wówczas trzeba albo rozbebeszyć dźwignię otwierania w środku i kombinerkami ciągnąć trzymając za pancerz lub spróbować naprężyć pancerz. W takich akcjach czasem zdjęcie osłony silnika lub nadkola i namacanie linki dawało szansę silnego pociągnięcia za pancerz co skutkowało sukcesem - testowane na innym markach.

Jeżeli oferowali wymianę świec z wyjęciem silnika za takie same pieniądze co bez jego wyjmowania i oczywiście za kwotę max 100pln to kto komu broni... Ale znając ich filozofię to pewnie cena była taka sama ale za 1`000pln... Co raz częściej czytam o ich fachowości w robieniu klienta a nie auta.

A co i w jaki sposób stanowi ów II bak ?

Wersja usa 2006-2007 to eksperymentalna wersja inna niż opisane w internecie światowym ale na tym forum już jest w sposób przybliżony rozpisana. Zawsze robiąc coś przy aucie w warsztacie powinni mieć komputer, więc zawsze z rozpędu mogą dopisać piloty pod warunkiem, że wewnątrz pilota będzie naklejka z kodem autoryzacyjnym do tego pilota.

Odnośnie najtańszego sposobu odczytu zmrożonych ramek oraz odczytu błędów ecu silnika i ich ewent. kasowania to polecam skaner-diagnostyczny-u480 http://allegro.pl/skaner-diagnostyczny-u480-obd2-tester-kody-pl-id5-i6694786710.html?reco_id=bea561ed-f225-11e6-9159-028561b10925&ars_rule_id=201&ars_source=ars&ars_socket_id=12 nictaniej i prościej nie znajdziecie wartość w znanych portalach ok. 50pln+dostawa

Nikłe szanse aby to była pompa wspomagania pierwszym objawem by było popiskiwanie lub szarpanie za kierownicę podczas skręcania a nie podczas jazdy na wprost , szczególnie wyczuwalne przy skrajnym wychyleniu koła - zarówno dźwięk jak i obca siła na kierownicy. Piski po zmianach rozrządu to albo ocierający element od rozrządu o obudowę lub jakaś rolka/napinacz choć nowe to jednak... Prostsze pytanie na jakich elementach złożono nowy rozrząd? /NTN, SKF, SUBAROWY, inny/ Ewentualnie inny osprzęt lub pasek - alternator, klima i jej wiskoza którą łatwo możesz wykluczyć ustawiając nawiew w pozycji bez dmuchania na szybę lub z szybą i słuchasz czy jest obcy dźwięk.

A może czyszczenie czujnika położenia wałka/wałków ?

Przygasanie kontrolek to 1` słaby akumulator lub 2` zakleszczający się układ planetarny w rozruszniku szczotki powinny powodować jedynie brak kręcenia lub słabe i nieskuteczne kręcenie. Przy takim przebiegu i roczniku najprościej wymontować rozrusznik i dać do prof. regeneracji = najtaniej, najszybciej i optymalnie z kosztami - zazwyczaj 230-370pln.

Ale kluczowe w temacie FORESTER SG wersja usa A to jest jednoznaczne z tym co pisaliśmy we wcześniejszych postach. Klucz to jedynie blaszka Brak fabrycznego imobil. Sterowanie radiowe jedynie modułem centralnego zamka - pseudo alarmem = nie jest zespolone z kluczem bo to oddzielna "łezka"=pilot dedykowana na rynek usa Wszystko jednoznaczne, więc czytamy wszystko po kolei i ze zrozumieniem pytania. Jako, że widzę jest to debiut na forum /4-ty post/ nie klikam czerwonej kartki przy poście. p.s. czy ktoś próbował "rozbudować" system centralnego o dodatkowy moduł komfortu który był w usa jako opcja dla forestera i tribec, a dawał sterowanie domykaniem szyb i możliwością zainstalowania czujek ruchu ???

Czyli poszukiwania schodzą na zagadnienie głowicy bo dotychczas potwierdzona różnica to inne świece = o innej długości nawet gwintu ? A reszta taka sama = stukowiec, typ komputera ecu i jego proces adaptacji ? Jako ciekawostkę na naszym forum drogą prób i testów z uwzględnieniem wieku aut "wymacane" : "Napisany 05 luty 2017 - 12:42 No to u mnie koniec z muleniem. I na pewno koniec z szarpaniem w przedziale 2000-2500RPM. Przyczyną były nieszczelności na dolocie. A dokładnie na przewodach podciśnieniowych i przewietrzających silnik (pokrywy zaworów i blok). W ośmioletnim samochodzie guma była bardzo stwardniała (przewody są mocno obciążone termicznie zwłaszcza przy króćcach) i połączenia straciły szczelność. A do tego w kilku miejscach fabrycznie nie ma opasek (np. na separatorze bloku). Kilka węży wymieniłem, pozakładałem opaski zaciskowe (uwaga 'patent' przy rezonatorze!). Koszt operacji znikomy. Zanim ktoś powie, że nie o tym tu piszemy wspomnę, że takie nieszczelności powodują zubożenie mieszanki a w wyniku tego wzrost temp. spalania i ryzyko wystąpienia spalania stukowego ;)"

Jeżeli to były panasonic to powinny trzymać nawet pod chmurką 6-9 lat bezosługowo. !!! Mam wrażenie że to coś więcej skoro x2 i co znowu na 1-2 lata ? W moim z 2006 był panasonic symbol 75D23L zmieniłem w styczniu 2017, uczciwie to w ubiegłą zimę powinienem ale jakoś się przeturlałem z 2-3 krotnym doładowaniu. Zazwyczaj pod wiatą lub gwiazdami... I to było regułą, że tak wytrzymywały. Wiem, że ci co dołożyli gps do monitoringu mieli z tym problem ale im wymieniano moduł bo brał stale prąd do logowania się w sieci - po zmianie wszystko wracało do normy.