4444

Wolnyssak średnio 10-10,5 2,5_XT średnio 12-14 Mocno uśrednione ale realne z dłuższych okresów. I w moim przypadku nie ma znaczenia miasto./.trasa = zawsze staram się wyważyć dynamikę i płynność = i tak zwykle jestem przed wszystkimi lub tuż za największymi "poganiaczami" = bez potrzeby nie szarpię, a jak już szarpnę to staram się to wykorzystać. Co do autostradowych warunków to XT może być nawet minimalnie oszczędniejszy w szczególnych warunkach wolnyssak max optymalnie 115-130 XT max optymalnie 120-145 Na miasto wolnyssak wystarcza = lekko i przyjemnie startuje Na długie i szybkie przeloty XT posiada lekkość w wyższych obrotach i większych prędkościach, której brakuje przy 170KM, ale kolejne 70KM trzeba "nakarmić". Szybciej niż optymalnie to i tak głośniej = pompa paliwa zaczyna tak szybko podawać paliwo, że wszyscy to mylą z pędem powietrza

A co wy tak wymieniacie te akumulatory - dokładali wam moduły GPS do monitoringu, czy padają tak same z siebie ? Dla mnie padający aku z pierwszego montażu to niezrozumiały temat.

Najważniejsze pytanie: czy gumowe trójkąty nie są choć trochę naderwane na samej górze w miejscu kontaktu z szybą ??? jeżeli są popękane /jak na zdjęciu/ wówczas jedynie wymiana na nowe. Jeżeli są całe te słynne kieszenie gumowe i szyba przy otwartych drzwiach ładnie dociska=rozciąga na sobie ten trójkącik pozostaje już tylko sprawdzenie podczas jazdy czy dociśnięcie od środka palcem uszczelki do szyby ucisza melodię wiatru. Jeżeli namacasz dokładnie miejsce z przedmuchem już będzie ci łatwiej podjąć dalsze kroki - pewnie sobie coś wybierzesz - czy regulacja szybą czy wypełnianie lokalne uszczelki. Tu masz pracę domową do zapoznania się z tematem: http://www.subaruforester.org/vbulletin/f80/how-replace-window-gussets-59527/ oraz

W foresterach II z wagą w ręku lub jak wolicie z menzurką za każdym razem jak w aptece 5,o litra = 4,5 + 0,5 żeby rozwiać literówki. Więcej nakapać już nawet ja nie potrafię. W imprezach jest podobnie jak rozmawiam ze znajomymi. Wszyscy lejemy "sposobem" bo normalnie się nie da, a i tak wkur...ni są wszyscy z kolejki, bo upakować te 5 litrów to dla cierpliwych lub zdesperowanych. Ja do pierwszych raczej nie należę ale zdecydowanie do tych drugich muszę się podłączyć, bo spalanie jest nie wąskie przy tak małym baku. /staram się przehulać min. 500 km zasięgu, ale zwykle nerw i rozsądek przy 450 km same kierują konie do wodopoju, co w cywilizacji nie jest wyczynem ale tam gdzie cywilizacja się kończy lub dopiero buduje, no, no.../ A wiem coś na temat pojemności baku i zasięgu rezerwy bo przed laty pierwsza "przygoda" zaliczona na pierwszym wypadzie po starej A2 gdzie w jedną stronę do Poznania jest/była 1 szt. stacji paliw, natomiast wracając O /zero/ ich obecności, i jak to w życiu jak nie dotkniesz to nic nie wiesz - tak i u mnie rachunki się nie domykały o te 5 litrów... No i ta rezerwa na 30-max-55 km trasy /zależy od kierunku... wiatru...który zostawiasz za sobą bo chyba nie od prędkości /

Imprezę kombi trzeba pokochać "inaczej" bo jest nie dość że jak impreza to jeszcze kombi. Zdecydowanie forester po lifcie 2006-2007 w fajnej wersji kolorystycznej z jasnym wnętrzem i do tego z dużym oknem dachowym = miłość od pierwszego wejrzenia ! na niebiesko lub złoto/oliwkowo i do tego jak może być pięknie w środku Natomiast idąc w szlachetność i komfort należy szukać legasy lub "uterenowionej" wersji outback, ale to zamyka inny budżet.

Szczerze to jeszcze nigdy nie zdarzyło mi się czegoś zassać = pamiętam o smutnym fakcie że rezerwa w subaru wystarcza na max 50_km ekojazdy, więc z respektem podchodzę do "głębokości" rezerwy... Ale tankując zawsze tankuję pod korek bo po pierwszym odbiciu pistoletu zawsze cierpliwie dolewam +5,0 litra bo to urok tych samochodów, że na szybko się nie da. Ważne przed chłodami systematycznie mieć bardziej pełen niż bardziej pusty zbiornik.

Jeżeli chcesz traktować wyczynowo swojego wrx`a to zaczynasz od niskiego ciśnienia ok.1,8-1,9 na zimno bo: na śniegu niższym ciśnieniu zyskasz na przyczepności a na asfaltach upalając i tak rozgrzejesz oponę i gaz o ok.+0,5 bara lub więcej jeżeli jednak traktujesz temat "cywilnie" patrz tabliczka znamionowa max 2,2-2,3 zawsze w zależności od temp. zewnętrznej kontroluj i dopieszczaj do nawierzchni i dziur - szczególnie wiosenna porą. Im niżej zejdziesz tym komfortowej wybierasz nierówności ale obrywa trakcja i w drugą stronę im wyższe ciśnienie tym bardziej oberwie felga, łożysko i zawieszenie. Nie ma uniwersalnego ciśnienia bo zależy od temp. pomiaru, samej opony i felgi, nawierzchni, dziur, przyczepności, upodobań kierowcy. Zobacz że z tym mają problem nawet w F1 gdzie tygodniami testują pod jeden tor, próbują dopasować do masy pełen/pusty i do temp. powietrza, toru, pogody a i tak okrywają opony kocami grzejnymi gdy auto stoi przed startem lub w serwisuwce, i bądź tu mądry jakie ciśnienie polecacie??? zaczynaj od własnego podwórka doświadczalnego i pisz co u Ciebie działa.

Motul nawet w wersji sport v300 chyba od 2012/2013 stał się pseudo-syntetykiem jest mieszana baza syntetyczna z pochodnymi więc pozostańmy przy full-syntetykach i w pełni syntetykach a to zdecydowanie kieruje nas w Millers`a i optymalnie 5w-30 lub 40, 50 zależnie od temperamentu sportowego lub zajechania uszczelnienia. Jeżeli ktoś ściągnie karty produktu i porówna motul`a to chętnie uzupełnię wiedzę. Co do firm olejowych jest wiele innych wyczynowych więc nie ma co się rozwodzić = ważne aby full-syntetyk o lepkościach jak powyżej. proponuję aby skupić się na pytaniu z tematu: co jeszcze warto przy rozrządzie i ewentualnie wykazać się merytoryką jak przystało na forum techniczne więc: przerwa świecy dla silnika i paliwa wynosi .... luz zaworowy dla silnika wynosi ssący... wydechowy ... itp. oleje do mostu tylnego.... bez szpery.... i z szperą olej do mechanizmu centralnego ... p.s. zawsze pamiętaj że przy każdym poście pisanym po prawej stronie masz zielona strzałkę za pomoc i czerwoną za zbędne komentarze... ...dalej bez komentarza.

w wersji II nawet po lifcie silnik 2,o bez turbiny to trochę za mało, natomiast 2,o turbo i 2,5 turbo robią czarny pijar z upalaną uszczelką pod głowicą. 2,0 turbo ma 177_KM więc praktycznie to samo co 2,5 bez turbo ale ich nie było na Europie, lądowały jedynie na usa... więc masz odporny i optymalny silnik ale jedynie z importu - dynamicznie już nieźle, ekonomicznie jeszcze poprawnie ale tani w serwisuwce /luzy zaworowe bez wyjmowania silnika i regulacja na śrubki, łatwy do zagazowania, nie muli jak 2,0 - do dzisiaj nie wiadomo dlaczego 2,0 muli a 2,5 pozbawiony jest tego przykrego zjawiska/ więc jak się bawić na całego to 2,5 turbo 230 KM lub rozsądnie ale nadal przyjemnie to 2,5 bez turbiny, co do skrzyni AT czy MT to już wedle uznania i gustu.

Wiem, że chemicznie wysmarował prawdę... Ale w tytule mamy bardziej czego nie lać niż nalać i zaszkodzić. Więc nie wylewajmy dziecka z kąpielą - czytaj zwiążemy wodę z kwasem ale nawet bezpiecznie i bez strat nie spalimy takiej mikstury. p.s. jest inne forum subarowe na którym takiego typu wpisy są 95% -centową sieczka każdego tematu. Wiec dobry żart zawsze był w cenie, a reszta jest milczeniem...

Może pytanie o poszukiwaniu: nowy czy używany jeżeli używany to która wersja rocznikowo lub modelowo ? Bo to może być bardzo ważne.

Ale obniżając profil bardziej będziesz "obrywał" od każdej dziury co męczy i kierowcę jak i felgę i zawieszenie, oraz wjeżdżając w grząski teren na "wyższej" oponie łagodniej przenosi opona moment i moc na podłoże co powoduje, że łatwiej i płynniej wyjeżdżasz. Pamiętaj o najważniejszym = wyższa opona = większe spalanie liczone z licznika = licznik nie zawyża przebiegu więc masz mniej kilometrów naliczonych co skutkuje sztucznie wyższym spalaniem. Ja świadomie u siebie na lato mam 225/60/16, a zimą 215/65/16 = ale u mnie inne auto (osiołek 170 KM) i inne priorytety przyrodniczo/zawodowe (czasami bywa brak cywilizacji). W twoim przypadku dystanse 1cm może miały zapobiegać ocieraniu wyższej opony o nadkole przy max. skręconych kołach podczas skrętu na sporych nierównościach = skrajne warunki = skręt + wychył.

co do oleju miałeś fabrycznie 5w-30 jeżeli chcesz coś bardziej czuć się bezpieczniej to zostań z 5w a podnoś na 40 lub wyżej - więc 5w-40 do 5w-100 ale taki jeszcze nie istnieje. a najważniejsze aby był to olej w pełni syntetyczny i systematycznie wymieniany oraz kontrolowany jego stan; a informacja na deser: 0w-.. gdybyś miał mieć styczności z temp. w okolicach -30 stopni lub niżej Więc możemy wracać do wątku z tematu: CO WARTO WYMIENIĆ PRZY ZMIANIE ROZRZĄDU ? Warto przy silniku: 1` świece zapłonowe i ustawić ich przerwę zależnie czy Pb ....mm czy LPG .....mm, 2` mogą posypać się uszczelki wokoło tych świec, 3` ustaw luzy zaworowe ssący ..., wydechowy ..., 4` powyżej 100`000 km warto zmienić pompę wody na japońską, 5` mogą pociec uszczelniacze wałka/wałków 6` mogą być potrzebne uszczelki pod dekiel/dekle widzę że masz wolnossący `07 więc ze względu na lata - płyn hamulcowy - olej w skrzyni biegów - oleje w napędach/mostach - olej w ukł. wspomagania kierownicy - ewentualnie oczyścić układ powietrza wtórnego silnik i grzybki - oczyścić i nasmarować sworzeń wycieraczki tylnej szyby o filtrach oleju, powietrza i kabinowym nie wspominając.

Kontrolka abs zapali się także gdy się zakopiesz, zaczniesz kręcić 2 kołami i naciśniesz na hamulec. Czujniki przekazują wówczas zbyt dużą różnicę prędkości obrotowych i komputer czyta to jako błąd systemu ALE gdy sygnały się wyrównują np. po 30-50m automatycznie komputer wraca do normalnej pracy, w innych markach trzeba przekroczyć prędkość auta np min. 20 km/h i także się samo wyleczy. Więc, skoro wywołałeś taki błąd a on się automatycznie wyleczył, wiesz że system działa OK. W twoim przypadku hamowanie na śliskim stoku powodowało, że nie wszystkie koła się jednakowo zachowywały, bo czujniki na kołach nie wiedzą w którą stronę koło się kręci - czytają jedynie jak szybko się kręci.

Nafta jedynie do ON - likwiduje stałą parafinę - przed laty można było ją tankować w okresie zimowym na stacjach paliw = CPN. Do Pb najlepiej wyjeździć do głębokiej rezerwy i zatankować do pełna - obecnie i tak mamy w Pb 5% naturalnego pochodzenia spirytusu = efekt obniżenia akcyzy. p.s. natomiast dzięki takim jak eurojanekforum traci na wartości bardziej niż po spożyciu denaturatu... Jedno i drugie bywa śmiertelne w skutkach z kontaktem.

Opaski jednorazowe - min. 4 szt na koło bo uślizg koła będzie zbyt duży i pozrywa przy mniejszej ilości; im więcej tym płynniej ciągnie i nie zrywa ich. Placki z tworzywa - 3 szt do spokojnego wykaraskania się powinny zadziałać. Ale ich czas zakładania i łączna cena = chyba zaporowo, już lepiej nawinąć linę z marketu która może mieć i inne zastosowania /mocowanie hamaku, łodzi, lina do wyciągania, asekuracji, ewentualnie nawinięta na oponę i felgę da podobny efekt co opaski./ Ale weźcie poprawkę, że na stany prawie nie sprzedaje się opon zimowych - oni lansują wielosezonowe i tylko w kilku stanach.

zasugerowałem się linkiem o którym wspominacie https://www.youtube.com/watch?v=q6wDrEcrhng i to jest dokładnie to czego poszukiwałem; z własnego już doświadczenia taki filtr wewnętrzny wymieniałem co 100`000 km nie zależnie czy olej "czysty" czy może "nieczysty" jedynie kiedyś gdy kupiony był oem do innej marki "zapchał" się momentalnie bo był na I montaż, wówczas szperając po zamiennikach znaleziony był firmy febi o mniejszym "upakowaniu" i zadziałał perfecto. W skrzynkach jednak na stałe krąży miał w oleju który jest naturalnym efektem pracy. Co ciekawe przeglądając filmiki natknąłem się na info że w usa zmieniają olej atf nawet co 15`000 mil czyli prawie jak olej w silniku - może to jest droga do długowieczności skrzyni AT? Oni mają przebiegi bez remontu nawet po 300-500 tys. km. Reasumując rozrząd od carfita już dotarł więc czas na kolejną check listę do zamówienia... lub w midparts http://midparts.com.pl/pl/p/4EAT-SUBARU-FILTR-OLEJU-OEM-31728-AA050/2841 ale w subaraku http://www.subarak.pl/filtry/744-filtr-wewntrzny-automatycznej-skrzyni-biegow.html i na pierwszy rzut oka to dwa różne filtry, a jak mam być szczery to pierwszy bardziej przypominał ten z filmu ale tam forester był w starszej wersji prze liftem więc idąc tym tropem i w subaraku wyłuskałem http://www.subarak.pl/filtry/78-filtr-wewntrzny-automatycznej-skrzyni-biegow.html więc skrzynka AT 4EAT od 2008 jest zdecydowanie inna od swojej poprzedniczki !!! p.s. może czas założyć nowy temat = okresowa obsługa skrzyni AT

Czy ktoś jest w stanie określić nr oem lub zamiennik FILTR WEWNĘTRZNY w skrzyni 4AT ? Poszukuję go ale bez sukcesu, z zewnętrznym nie ma najmniejszego problemu. Z wewnętrznym mam zerowe efekty a bym go chętnie wymienił razem z demontażem i umyciem miski ATF. Żeby nie okazało się że tylko dostępny w usa...

Łożysko 3` biegu lub wersja gorsza wyrwane tryby na wałku 3` biegu = sam wspominałeś, że lekko nie było... czasem z 2` na 3` na skróty bo na czas ? = "wówczas grzebyk nie trafia w przedziałek" i lecą ząbki Więc oby to tylko łożysko.

O starych akumulatorach nic złego nie napiszę = wytrzymywały PANASONICi spokojnie po 10 lat bez garażowania; obecnie pojawiły się oszczędności lub błędy konstrukcyjne - pozostaje tylko pytanie czy po stronie auta czy akumulatora... Opisywane problemy z odpalaniem są klasyczne dla padającego aku. Niekręci tylko "cyka" "tyrka" i wariują styczniki... Nie męcz siebie i auta, bo upali się coś z elektroniki = wymieniaj i nie ładuj. Całą "pracę domową" masz odrobioną w tym wątku: https://forum.subaru.pl/index.php?/topic/77357-subaru-forester-25-xt-2005-us-jaki-akumulator-zakupic/?hl=%2Bjaki+%2Bakumulator+%2Bforester

potwierdzam jak przedmówca kluczyk to dowolna blaszka a pilot to "łezka" i MUSI BYĆ WERSJA usa !!! - europa inaczej nadaje i koduje. Jak skompletujesz łezkę rejestrujesz do swojego centralnego zamka w aucie. p.s. jak będziesz się przymierzał do ściągania z usa daj znać na prw.

Co do tytułu, to bardziej technicznie Między kolektorem dolotowym a wydechowym = cuda na Ziemi i pod maską.

cytat : "Dodam że jest to bardzo szanowany serwis na południe od Wawki" Miałeś na myśli SERWIS = ASO czy serwis = chłopcy z aso pytam aby doprecyzować. ewentualnie daj info na prw.

Zależało mi na "zobrazowaniu" co się dzieje przy spaleniu tylko 10 litrów benzyny. Aby czytelniej było podsumowanie: "Da nam 100`000 litrów powietrza na 10 litrów paliwa czyli na "100 km oszczędnej trasy" lub w kilogramach 120 kg gazów zassanych + 10 kg z cieczy paliwowej = 130_kg gazów Więc minimum co wypluwamy po 100 km spokojnej trasy: 130_kg gazów czyli około 100`000 litrów gazów co mniej więcej odpowiada 5-ciu cysternom ciągniętych przez TIRa

może warto połączyć ten wątek razem z : https://forum.subaru.pl/index.php?/topic/60333-diagnostyka-w-swoim-warsztacie/