4444

Jak ktoś by chciał poczytać i poeksperymentować to warto chwilę: http://turbokillers.com/topics13/knock-sensor-kit-diy-zestaw-mikrofonowy-spalania-stukowego-vt15402.htm nie tylko w subaru 2,0 n/a z tymi stukami mają zagadki

nie wystrzeli BO ta którą odpinasz to będzie fizycznie odpięta = więc to byłby cud gdyby wybuchła. a opornik wpięty w kostkę zamiast poduszki służy do symulacji obecności poduszki dla działającego systemu. p.s. pamiętaj aby zabawy z poduszkami realizować na odłączonym zasilaniu aku. inna sprawa, że moim skromnym zdaniem odsuwając max do tyłu fotel pasażera dziecko w foteliku jedynie nogami ma szansę sięgnąć poduszki, ale to moim prywatnym zdaniem; ! oraz jeszcze jedna uwaga = zakaz wożenia fotelika na przodzie dotyczy chyba jedynie fotelików wożonych odwrotnie do kierunku jazdy ! więc jak w większości ustaw = zapominamy w owczym pędzie co autor miał na myśli pisząc te słowa ustaw, a sami się uwsteczniamy do poziomu egzekutorów tych ustaw. Myśleć, nie zapominajcie myśleć! Chyba idę się napić, i to nie w celu aby zapomnieć że piję... ...piję więc żyję i się mózg nie odwadnia = mam nadzieję = tak przy niedzieli z tą nadzieją. REASUMUJĄC jeżeli syn / skoro to kolejny syn więc / jest w pozycji siedzącej twarzą do kierunku jazdy to nie pozbawiaj go ochrony, a jeżeli już masz wątpliwości do moich słów to odsuń jego fotel max. do tyłu ale nie odpinaj poduszki !

Rozsądniej zmienić opony albo poczekać na ocieplenie = wówczas letnie lepiej trzymają.

Czy stukanie pojawiło się zimą wraz z mrozami, czy narastało, czy pojawiło się "z dnia na dzień" ? Zanim otrzymam odpowiedź obstawiam ze względu na przebieg i wiek silnika, ze spore szanse na "szklankę"=zawór i zrobić kontrolę luzu zaworowego nawet w twoim aucie możecie zrobić bez wyjmowania jednostki = tak jak ci Carfit napisał w 1-2 godziny; inny temat to ewentualna regulacja tych luzów !!! /wówczas na 100% jednostka do wyjęcia = tym samym czas i pieniądze oraz to na co sam zwracasz uwagę = ewentualne urwane spinki, kostki ale szczególnie te na mankietach i dłoniach/ Więc robiąc rozrząd sprawdźcie luzy zaworowe !!! I nie zapomnij podzielić się swoim finałem = co było "świerszczem" ?

poduszka pasażera w wersji usa jest aktywowana po obciążeniu fotela pasażera, więc pod fotelem odepnij kostkę od "wagi" i nie aktywujesz strony pasażera ale czy nie uziemi to w razie stłuczki także twojej strony - tego już nie jestem pewien, ale jedna próba z kostką i już wiesz czy system widzi problem natomiast można z fotela pasażera odseparować cały czujnik obciążenia i wówczas masz super.

dokładnie jak przypuszczałem ale to co opisujesz, że wszystkie biegi są pościerane i zapchane kanały olejowe mogą oznaczać nie tylko jazdę na sucho ale uszkodzenie np. 3` i ona zasypuje szczątkami co powoduje kolejne stany agonalne. Ważne że udało się reanimować i przywrócić do życia. Pytanie o wałek - wkładaliście nowy czy z odzysku ? I łożyska do wałka nowe czy stare jeszcze dały radę ?

na niekorzyść pięknego volvo = brak napędów i trakcji na pełnej mocy lub braku przyczepności. ale to jest piękne w motoryzacji = nie ma idealnego auta a my to kochamy bo szukamy "świętego graal`a"

skoro wycieka po nocy to warto bezpiecznie zacząć szukanie na zimnej jednostce = łatwiej i bezpieczniej !!! a opary i zapach bo płyn rozgrzany i chlapie na rozgrzane elementy silnika i tym bardziej paruje.

Żeby się zrozumieć 1` masz zamontowaną poduszkę pasażera? 2` chcesz syna wozić z przodu w pasach czy w foteliku a może na "poddupku" ? 3` po posadzeniu syna nie aktywuje się poduszka pasażera ? 4` ale gdy usiądzie dorosły pasażer to się aktywuje ? Jeżeli na wszystkie pytania masz TAK musisz dociążyć pomiar wagi w fotelu pasażera lub zrobić elektryczne obciążenie pomiaru wagi z fotela, bo aktywacja tej poduszki następuje automatycznie po zarejestrowaniu np. 25kg i odkształceniu tensomertu.

więc może należy schłodzić powietrze do spalania = nic innego jak montować intercooler !?! albo zrobić swap na 2,5 n/a = więc co rozwiercenie cylindrów ? nie wiem jak jest ale albo same stukowce albo oprogramowanie.

A dlaczego nikt nie odpowiedział czy te stukowce są takie same i czy tak samo umiejscowione?

I tu jest kluczem stukowiec czy soft ze wprowadza taką korektę?

Napisano 2 godziny temu · Zgłoś post Bartek1986 "Jeśli osoba, która będzie składać Twój silnik była warta oddawania jej auta to nie pytałbyś o te rzeczy na forum." JAK KIEPSKĄ MIAŁEŚ NOC że ok 5.am rano piszesz posta który według większości nie wnosi nic więcej jak łyżkę dziegciu ...?

Prościej jak dla mnie nie dewastować stacyjki tylko wymontować zamek z drzwi bocznych rozebrać wkładkę i na podstawie zapadek wyrysować wzór do nowej surówki. Dzięki takiemu zabiegowi masz ponownie kluczyk który będzie pasował do stacyjki i do zamka. Jeżeli wersja eu to zostaje jeszcze temat imo, ale sam pisałeś że masz doskładany zewnętrzny moduł i wiesz o co w temacie chodzi. Więc można tak i można TAK.

Wszyscy jesteśmy ciekawi, trzeba temat odznaczyć do obserwacji. Mam nadzieję, że nie każesz nam wykupować abonamentu na ten kanał

Po skasowaniu błędów lub po zdjęciu klemy musicie dać skalibrować się swojemu autku. Nie mając profesjonalnego oprogramowania zrobicie to sami manualnie krok po kroku: 1` wyłącz zapłon = stacyjka off 2` odczekaj ok. 5-10 sec. 3` kluczyk na acc = zaświecają się zegary ale jeszcze nie kręcicie rozrusznikiem !!! 4` musicie odczekać aż przestaną cykać przekaźniki a auto przetestuje obwody i sprawdzi skrajne położenia sterujące = zwykle ok. 7-10 sec 5` start ALE BEZ DOTYKANIA PEDAŁU GAZU polecam mieć włączone potencjalne obciążenia np. światła, radio, nawiewy, ewent. klima 6` teraz musi sam skorygować obroty bez naszej ingerencji zwykle czekam ok. 15 sec. 7` gasimy silnik Kolejne uruchomienia już bez ograniczeń = szerokości = Najlepiej kasować błędy na ciepłej jednostce, wówczas adaptacje są najbardziej optymalne i stabilne. Mam nadzieję, że pomogłem.

A może po kolei: co kryje się za błąd pod kodami odczytanymi ?

to można jak w usa przy pierwszym weekendowym napadzie na bank zalać stukowca pianką montażową !?! oni zasmarkali tak akustyczny sygnał dźwiękowy = więc na logikę w drugą stronę my moglibyśmy tak potraktować nasz mikrofon. dla bezpieczeństwa proponuję od razu piankę p.pożarową do 300 stopni C. A tak na poważnie to co to jest za tajemnica że nawet p. A.Koper zaprzestał konsultacji po tym pytaniu stwierdzeniu 2.0 n/a kontra 2,5 n/a gdzie są umiejscowione i czy się czymś różnią same stukowce ???

Albo jednak żaróweczka... Zmień a następnie włącz światła mijania lub drogowe i nowa żarówka może oświeci przycisk. No chyba, że bezpiecznik lub żarówka w lampie tylnej ale twój SG chyba nie ma instalacji CAN aby mógł sam to stwierdzić.

TAK wiem że 2,5 turbo także z muleniem się nie borykają = turbo w zamian ma inne dolegliwości jak np. uszczelka pod głowicą bo obciążenie termiczne jest zbyt duże do powierzchni stycznej uszczelki; ale nie o tym w tym wątku. Ja od dłuższego czasu prosiłem mądrzejszych w materii o podanie ewentualnych różnic w samych mikrofonach stukowca, ich umiejscowieniu lub innych subtelnych detalach powodujących że 2,0 z tym muszą żyć lub walczyć, a 2,5 są wybrańcami.

ddzsubaru Przynajmniej uchyl rąbka tajemnicy = modyfikacja mechaniczna czy elektryczna ? Mnie z silnikiem 2,5 n/a to nie dotyczy ale śledzę tę nierówną walkę ludzi już od dłuższego czasu, więc wszystkim kibicuję i sam próbuję się doedukować dla potomnych.

Obawiam się że skoro nie masz już bąbli w płynie i dźwięk się uciszył to prawdopodobnie masz już przytartą pompę wspomagania i starta gładź ją rozszczelnia co się objawia krótkim szarpaniem za kierownicę podczas manewrowania i po drugiej stronie gwałtownymi obciążeniami dla silnika. Ale obym był w błędzie, jednak tyle ci mogę zasugerować z własnego doświadczenia z innych aut.

1` biorąc na logikę to powinien być do samego dna 2` sama nazwa zbiorniczek wyrównawczy a nie przelewowo=nadmiarowy 3` przy odpowietrzeniu układu ponownie zassie porcję powietrza gdy wąż nie sięga do płynu. Więc chyba koniec wątpliwości.

Kostki do programowania centralnego zamka P.S. Nie odkrywaj już wiecej kostek ha ha Wiem - tych kosteczek jest jeszcze parę... Ale może wspólnymi siłami byśmy uporządkowali sposób sparowania pilotów do ferester/impreza wersja usa 2006-2007 bo wersja z internetu nigdy nie zadziałała. Sam jakiś czas temu ręcznie bez komputera dopisałem nowego pilota; błędem moim był brak notatek z eksperymentu. Obecnie dysponuję chyba kolejnym właściwym do wersji auta pilotem, więc bym znów pobawił się.

Gdy jej nie masz = masz syf i mnóstwo wody rozbryzgowej pod maską i gdyby nie maska to i powyżej maski... Chlapią opony na boki a ośki napędowe rozbryzgują w pionie co spowoduje szybkie zużycia i korozję całego osprzętu. Więc się lepiej podenerwować na założoną osłonę niż denerwować z powodu jej braku.