dzibi

No właśnie z maila, którego odpisują po udanej rejestracji, czyli po zaakceptowaniu wniosku. U mnie też był spory lag - prawie miesiąc, aż o ty zapomniałem. Piszą, do której grupy Cię zakwalifikowali i ile wynosi składka (co wynika z regulaminu dostępnego na ich stronie), podają numer konta i dopiero wtedy należy wysłać pieniążki. [ Dodano: Pon Sie 17, 2009 5:30 pm ] Nawiasem mówiąc ciekawe, że do wątku w dziale "Pytania do dyrekcji" nikt "z góry" nie zabrał głosu przez 2 miesiące...

No przecież napisałem, że się da najwyraźniej, skoro się dało Ale faktycznie jest to więcej, niż u mnie - sporo więcej.

AMI, ciężko powiedzieć... Nie nam się aż tak, ale chyba raczej bym szukał problemu tam, gdzie jest za duży negatyw. W instrukcji do WRXa chyba pisało, że seryjne nastawy to negatyw 45" z przodu, czyli tak te 0.7 stopnia by pasowało. 1.7 to sporo za dużo jak na serię. Jesteś pierwszym właścicielem? Jeżeli nie, to obejrzyj dobrze amorki, bo mogło się zdarzyć, że miałeś np. wymieniony jeden amorek (ale dlaczego?) na taki "second hand", na przykład z rozbitka, w którym ktoś rozwiercił otwory, o których pisze Kuba. Taki pasztetowy sposób na zwiększenie właśnie kąta pochylenia koła... Zasadniczo nie polecany w aucie tej klasy, ale kto wie... Wtedy nawet na serii mogą wyjść cuda.

Nie ma szans. U mnie max wyszedł 1 stopień i to na zawisie obniżonym o 35mm. A obniżenie w pewnym zakresie zwiększa pochylenie koła, czyli na serii wyjdzie pewnie jeszcze mniej. Nie ma szans, znaczy da się... Ciekawe nawiasem mówiąc, ciekawe...[/b]

To na pewno tylko taki kamuflaż, tak naprawdę to 9000 konny STi Ja to bym takiego 400KM+ w Spec D kupił niebieskim - FMIC machnięty na czarno i maska od wolnego ssaka dla niepoznaki Do tego kupić im czapki z daszkiem i ciuchy trzy rozmiary za duże. Taki wóz dla "miśków" do ganiania miśków Ale by EVcie polegały jedna za drugą...

:shock: To ja chyba dla pewności będę swoje dzieci sam uczył w domu. :wink: Mój ulubiony sposób na gapiów - im wolniej jedziesz, tym głupsze miny robią.

Gwidon, Dwie literki: C B ...albo 3: G P S

Escalade22, true, true... Przy innej okazji :wink:

Fx, nie bierz tego za wyrocznię, ale w "service manualu" dla imprezy widzę, że niektóre Imprezy WRXy 2.0T, konkretnie wypuszczane na rynek australijski (bug eye), miały skrzynię z głównym przełożeniem 4,444. Czyli to może być ta skrzynia, o którą pytasz, która była też montowana w forkach. Ona ma pierwsze trzy biegi nieco inne, konkretnie: 1: 3,166 zamiast 3,454 jak "normalnie" w WRX, 2: 1,882 zamiast 1,947 3: 1,296 zamiast 1,366 Reszta jest taka, jak w WRX 2.0T z tych roczników, czyli: 4: 0,972 5: 0,738 R: 3,333 Nie wiem, czy taka porcja informacji Ci się do czegoś przyda, ale może akurat...

A dziękować, dziękować. Tutaj taki guziczek jest do dziękowania :wink: Jak zrobię u siebie do końca regulację wysokości, to zdam relację. Ponoć w znanej firmie ogarniającej subaru się nie podjęli montażu tego układu u jednego z forumowiczów :shock: Takie mnie słuchy doszły...

Wątek zostaje założony na prośbę kilku amatorów samozwańczej walki z niewystarczającą jakością seryjnego oświetlenia z reflektorów głównych w imprezie WRX i wolnym ssaku, MY 2000 - 2002. Czyli w aucie zwanym tez żaba, żuk, bug-eye, ropucha, down, albo po prostu "ten brzydki z owalnymi światłami". Konkretnie chodzi o Escalade22 i m.adam, którzy mnie o to prosili. Dążąc do sedna sprawy, chodzi o pomoc w zamianie reflektorów, lub jak kto woli z norweskiego "apgrejd" na swiatła soczewkowe z STi. Informacje tu zawarte mogą się też przydać ludziom zmieniającym światełka na np. MORETTE (o ile uda im się je kupić), montującym dodatkowe reflektory dalekosiężne, a może nawet manipulującym ze światłami przy innych modelach imprezy, innych subaru, innych autach, innych środkach transportu, budujących statki kosmiczne i łodzie podwodne, piekących ciasta itp. Nie uzurpuje sobie żadnych praw autorskich, ale "dziękuję" i "proszę" byłyby mile widziane, jeżeli ktoś chciałby na tym zrobić grubą kasę, albo wykorzystać w jakiś inny sposób. Wszystkie schematy pochodzą z instrukcji serwisowych wypuszczonych na potrzeby stacji obsługi subaru i mam nadzieje, ze udostępnianie takich skąpych fragmentów tychże publikacji nie jest karalne ;-) Zapewne są setki sposobów na zrobienie tego lepiej, ja piszę tylko mniej więcej, co ja zrobiłem, bo wiem co, jak i dlaczego działa. Hogi o ewentualnych "ortografach" daj znać na PW ;-) Za ewentualne niedociągnięcia w postaci braku polskich znaków przepraszam, ale płodziłem to stopniowo i to przez kilka dni na różnych komputerach i różnych klawiaturach. OK... Czyli zaczynamy od wyciągnięcia grilla. Jedyne co powinniśmy musieć zrobić, to odczepić kilka uchwytów mocujących w górnej części grilla, które widać po otwarciu maski. Wyciągamy grilla, potem wyciągamy zaślepki pomiędzy grillem a światłami. Jeżeli macie seryjne, to są montowane na cztery spinki. Dwie u góry i dwie na dole. Jest tam trochę niewygodne dojście (szczególnie do dolnych) i jeżeli nigdy wcześniej nie były ruszane, to może Wam trochę czasu na to zejść. Ja walczyłem za każdym razem dosyć długo - wkładanie z powrotem szło jeszcze gorzej. WHOOOOSSSAAAA!!! Reflektor jest mocowany dwoma śrubami do ramy od strony chłodnicy, jedna od góry w rogu maski i do tego jest jeszcze bolec trzymający "na wcisk", z którego trzeba reflektor wyciągnać siła. Te zaczepy są poniżej tej pojedynczej śruby w rogu maski. Przed ostatecznym wyciągnięciem dobrze jest chyba wszystko wypiąć (wtyczki) z reflektora. Generalnie te reflektory wcale tak super łatwo nie wychodzą, ale gdyby komuś zabrakło wyczucia, to z reflektorem podłączonym ciągle do wiązki można coś popsuć, jak się szarpnie za mocno. Jak już wyciągniecie, to porównajcie sobie, które wtyczki są takie same (migacze i pozycyjne z tego co pamiętam), a które inne niż w WRX (reg. wysokości, mijania, drogowe) - tak, żebyśmy wiedzieli, o czym dalej mówimy. Ja bym się na miejscu posiadaczy US SPeców od razu wziął za te wkurzające pomarańczowe obrysówki (clearance light) obok głównych reflektorów. Jeżeli któryś z Was ma US SPec'a, to po pierwsze to jest nie do końca zgodne z polskim prawem, a po drugie średnio wygląda (ale to moje prywatne zdanie). Te światełka obrysowe wyciąga się bardzo łatwo - wystarczy je przycisnąć nieco do błotnika i przesunąć w górę. Dalej potrzeba troszkę inwencji, cierpliwości i czasu. Ja zrobiłem wszystko metodą konektory rurkowe + zaciskarka za 9pln + taśma izolacyjna. To dlatego, że: 1) potem w razie potrzeby przewody się rozłącza i łączy zdejmując tylko taśmę i potem zabezpieczając w ten sam sposób, 2) jest to szybka metoda - nieporównywalnie szybsza, niż lutowanie, 3) niektóre kabelki z wiązki wychodzą dosyć krótkie, inne są umiejscowione dosyć nieciekawie i to by strasznie wydłużyło proces lutowania - do tego stopnia, że nie wyobrażam sobie tego... Jak na razie się sprawdza, wszystko działa cacy. Kilka ulew i wizyt w myjni już to przetrzymało, wiec chyba jest OK. Zobaczymy zima. Jeżeli ktoś ma jakiś inny dobry patent na "drutowanie",to chętnie go poznam. Ja użyłem konektorów w połowie izolowanych, bo się lepiej (pewniej) i łatwiej zaciskają, niż nieizolowane. Dalej przydają się już schematy. Zasadniczo zrobiłem kilka rzeczy praktycznie jednocześnie: - rozdzielenie przewodów z jednej żarówki WRXowej na oddzielne żarówki mijania i drogowe do reflektora STi, - rozdzielenie przewodów zasilających migacz w głównym reflektorze i podpięcie pod nie dodatkowo starych pomarańczowych obrysówek montowanych w błotniku (clearance light) - teraz te światełka działają jak migacze, - pociągnięcie instalacji regulacji wysokości świecenia z wnętrza samochodu do obu reflektorów, - podpięcie regulacji wysokości pod stare zasilanie z tych pomarańczowych obrysówek, które jest w sumie niepotrzebne później już do niczego innego, jeżeli się te lampki odłącza od instalacji świateł obrysowych i podłącza pod migacze, ****** rzeczy, których absolutnie nie trzeba robić, ale ja zrobiłem w innym celu ****** - przedluzenie wszyskich kabelków podlaczonych do reflektorów o jakies 50cm tak, zeby mozna bylo reflektor wyjac i polozyc na ziemi bez Wypinania, - wypuszczenie przewodów od swiatel mijania i drogowych z obu reflektorów w rejon pojemniczka plynu spryskiwaczy; w bliskiej przyszlosci jest plan montazu malej hermetycznej skrzyneczki z przekaznikami i bezpiecznikami celem umozliwienia przerobienia instalacji swiatel mijania (równolegle zasilanie, gdy wlaczone sa swiatla dlugie) - tak, zeby mijania nie gasly po zapaleniu dlugich - z mysla o ksenonkach DYI zeby sie nie wystudzaly przy dluzszej jezdzie na drogowych, oraz celem instalacji "elektrowni" 4x55W ze swiatlami dalekosieznymi. Fotki spod maski przedstawiajace, jak to z grubsza wyglada mozna znalezc z w watku o sprzedazy auta. Krótkie wyjasnienie oznaczen kolorów przewodów stosowanych w manualu do imprezy: L - niebieski B - czarny Y - zólty G - zielony R - czerwony W - bialy Br - brazowy Lg - jasno zielony Gr - szary P - rózowy Or - pomaranczowy Lb - jasno niebieski V - fioletowy Sa tez polaczenia (kabelki dwukolorowe), na przyklad WR oznacza "white-red" czyli biala izolacje z czerwonym znaczeniem, LY to kabelek niebieski z zóltym znaczeniem itp. itd. Mysle, ze jezeli ktokolwek mysli o samodzielnym wykonaniu tego zadania, to musi miec jako taka zdolnosc czytania schematów, musi umiec sciagnac calkowicie izolacje z konca kabla, przesunac kawalek izolacji po koncówce kabla, umiec zacisnac konektor na kablu i go zaizolowac. Jezeli ktos tego nie umie, nie chce mu sie, albo wie, ze to spartoli, to lepiej niech sie za to nie bierze i zleci elektrykowi ta robote. Jezeli ktos sie waha, ale mysli, ze podola, lubi grzebac przy aucie, ma troche wolne czasu i drugie auto, kórym moze jezdzic w razie czego i wkurzaja go juz swiecace nieco lepiej, niz dopalajaca sie swieczka seryjne swiatla z WRXa (mój przypadek), to polecam sie za to zabrac jak najszybciej, najlepiej w zadaszonym miejscu. Dla takich ludzi poniej zamieszczam podpisane schematy z instrukcji serwisowych do WRXa i do STI. Same instrukcje to spore pod wzgledem rozmiaru pliki pdf i niezbyt mam pomysl, jak je braci forumowej przekazac inaczej niz nagrac na plytke i wyslac. Wiekszosc ma wiecej, niz 10mB i nawet mailem nie da rady tego przeslac. Poza tym do tej roboty najpilniejsze i chyba jedyne wymagane schematy zawarlem tutaj ponizej, wiec tak naprawde zaszczedzam tez troche szperania po tych manualach. Jezeli komus czegos brakuje, to piszcie na PW, ale please - nie piszcie o kazda pierdólke, do której da rade dojsc samemu myslac chwilke, tylko z konkretnymi pytaniami. Zdjęcia: Instalacja obrysówek w WRX: Regulacja wysokości w STi: Migacze w WRX: Ogólny schemat przedniej wiązki w WRX: Instalacja świateł w WRX: Instalacja świateł w STI: Kilka uwag uprzedzajacych Wasze pytania: - Rozdzielenie przewodu mozna zrobic sciagajac okolo 5cm izolacji z konca przewodu, potem przerywajac izolacje mniej wiecej 15cm wyzej na przewodzie i sciagajac ja okolo 3-4cm w dól, tak zeby miec odsloniete okolo 1,5cm na koncu przewodu i mniej wiecej 3cm powyzej; tam, gdzie mamy te "gole" 3cm zaginamy w polowie "golego" i zaciskamy konektor przystosowy do przewodu o wiekszej srednicy a na koncu przewodu zaciskamy drugi mniejszy. Takie manewry robimy na migaczach gdzie pobór mocy jest nieduzy, oraz na uziemieniu swiatel mijania i drogowych, które pracuja zawsze na przemian, wiec prad nigdy nie przekracza znamionowej wartosci i mozna wykorzystac przewód o przekroju porównywalnym z oryginalnym, czyli powiedzmy 1,5mm2 wielozylowy zawsze wystarczy. 1mm2 tez raczej bedzie OK - to w koncu tylko 55W, czyli 4,6A. Ja uzywalem 1,5mm2. - nie ingerowalem w ogóle w przekazniki, sygnalizatory wlaczonych swiatel i tego typu rzeczy - wszystko gra i buczy - tylko koncowe oporniki w postaci swiatel sa zmienione, - przewody instalacji do regulacji wysokosci pociagnalem w trzech kabelkach dwuzylowych 2x1mm2 (potrzebne jest 6 zyl) i zrobilem sam wiazke w ksztalcie litery Y. Potrzebne sa "+", uziemnienie i 4 przewody "regulujace". Na jednym koncu wszystkie kabelki sa podpiete (u mnie dopiero beda, bo dopiero niedawno dostalem oryginalny regulator z kabiny z STI) do regulatora w kabinie. Dwa pozostale, zodnie ze schematem ida do reflektorów, przy czym... "+" i uziemnienie sa wpiete w kabaelki, które zostaly wolne z przelaczenia "clearance light" na migacze. Czyli regulacja wysokosci zrobiona w ten sposób dziala poprawnie tylko w sytuacjach, gdy w WRXie US SPecu palilyby sie te pomaranczowe obrysówki. No a ze swiatel nie da sie zapalic w pelni bez zalaczania tych obrysówek - mówie o oryginalnym systemie WRXa US SPeca - to regulacja powinna dzialac zawsze wtedy, gdy mamy wlaczone swiatla mijania, czyli porzadany efekt jest siagniety. Pomijam tryb pracy swiatel do jazdy dziennej, kiedy na swiatla idzie tylko 9V - tak jest w US SPecach po spuszczeniu hamulca recznego i bez wlaczenia swiatel - bo wtedy i tak raczej nikogo nie oslepimy. Wiazke wlasnej roboty idaca z lewej na prawa pod dolotem i nad chlonica ubralem w peszel, tak samo jak wiazke idaca do reglatora, a konkretnie jej czesc idaca od rejonu lewej lampy do grodzi. Te 6 kabelków (u mnie 3x2) przez gródz przechodzi w miejscu tuz pod serwem i pompa hamulcowa - lawiej dojsc z kabiny i pózniej siegnac pod maska - szukac pod pedalami. U mnie bylo zakryte filcem i uszczelnione gumowa zaslepka, ale dodatkowe 6 przewodów przechodzi bez problemu. Dalej do regulatora pociagnalem pod plastikiem przy prawej nodze kierowcy. Sam regulator siedzi na konsoli srodkowej, za dzwignia zmiany biegów. Mialem tam oryginalnie w US Specu zaslepke i wykorzystalem to miejsce. Jezeli ktos ma wolne miejsce po lewej od kierownicy, to jest to chyba lepsze miejsce. - regulator wysokosci swiecenia z WRXa EU Speca nie dziala... Albo ja nie umiem dojsc, jak go podlaczyc. Ten z STi ma 6 przewodów (4 regulujace), a ten z WRXa ma 7 ("+", uziemnienie i 5 regulujacych). Mozecie powalczyc, jezeli Wam sie chce z tym z WRXa, ale mi sie wdaje, ze to nie zagra, bo w WRX sa chyba inne silniczki niz w STi i caly uklad, wlacznie z regulatorem dziala inaczej, niz w STi. Jezeli walke zakonczycie sukcesem, lub porazka po wypróbowaniu wszystkich 120 kombinacji, to dajcie znac. Ja popróbowalem troche, poddalem sie i kupilem w SIP oryginalny regulator z STI. Jezeli ktos potrzebuje schemat ukladu reglacji z WRXa, to piszcie - moze gdzies mam... - jezeli ktos nie dostanie wtyczek do reflektora STi, to da sie to obejsc. Wtyczki do migacza i postojówki sa takie same, jak w WRX. Wtyczke do drogowych wpina sie bezposrednio od zarówki HB3 i mozna dostac taka uniwersalna wtyczke, chociazby na allegro (3pln czy jakos tak). Kabelki do wtyczki swiatel mijania i regulacji wysokosci sa fabryczne subaru i tylko z nimi moze byc problem, ale... ...wszystkie przewody z tego co pamietam wychodza z reflektora soczewkowego w postaci kabelków i dopiero pózniej wchodza we wtyczke która jest zamontowana na reflektorze, wiec sa generalnie dostepne. Takze jezeli ktos mysli o przedluzeniu kabelków o te 0,5 metra tak, jak ja o zrobilem, to moze równie dobrze podlaczyc te dwie rzeczy na stale, tzn. konektorami, które przeciez w ostatecznosci tez mozna rozlaczyc. - reflektory z STi nie pasuja idealnie do zderzaka WRXa. Ksztalt jest bardzo podobny, punkty mocowania te same, ale widac, ze te zderzaki sa inne, chociazby po tym, jaka jest obudowa grilla w STI, a jaka w WRX. Ja sie tym nie przejmuje, bo szczelina pod refektorem (na dole robi sie chyba najwieksza) ma moze 5-6mm i z odleglosci wiekszej niz 1,5-2 metry tego praktycznie nie widac. Do maski i do blotnika przylega idealnie i dla mnie jest OK. Byl tylko jeden problem z wkladaniem tego reflektora (i z wyciaganiem). Mowa o reflektorach z STi. Kawaleczek obudowy reflektora STI, którego nie ma w reflektorze z WRXa, sterczy bardzo niewdziecznie w okolicach dolnej czesci reflekora i baaaardzo utrudnia wcisniecie reflektora na miejsce. Trzeba troche pokobinowac, poobracac lampe , pochylic ja w jedna i w druga strone i w koncu wejdzie - nawe bez uzycia sily. Ale sama z siebie "na wprost" nie wchodzi. - uszczelki pokrywek zarówek swiatel mijania w reflektorach soczewkowych warto przesmarowac wazelina, bo nie umiem sobie wyobrazic wymiany zarówki w nocy w deszczu, jezeli to mialoby sie obracac tak ciezko, jak u mnie sie obracalo po kupnie reflektorów. Ta guma sie baaardzo latwo zapieka i baaardzo trudno sie te pokrywki odkreca jezeli uszczelka nie jest przesmarowana. Nawet z wyciagnietym reflektorem,gdy go trzymamy w reku - walczylem chyba ze 20 minut. Przy reflektorach normalnie zamontowanych na aucie i przy tym, jak utrudniony jest do nich dostep (akumulator, dolot) - nie ma szans tego zrobic. Uffff.... Wszystkie uwagi mile widziane, postaram sie odpowiadac na pytania w zaleznosci od dostepu do sieci i wolnego czasu.

Fx, myślę, że Raga ma rację. Zasadniczo robienie STi z WRXa to nie jest chyba opłacalna sprawa. Kup używkę w jak najlepszym stanie, albo może nawet lepiej zrób swoją, jeżeli wiesz, że reszta jet OK. Niestety stało się i trzeba ponieść koszta... Ale żeby aż tak iść za ciosem i ładować grubą kasę w WRXa??? Ile te graty z STi miałyby wyjść? 7 tysi? 8? 10? Zrobiłbym to tylko, gdybym miał widzimisię i sporo niepotrzebnych pieniędzy. Pamiętaj, że tej kasy nie odzyskasz nawet w części, jeżeli dojdzie do sprzedaży auta.

kashmere przewód jest wkręcany w płaszczyźnie symetrii, czyli tu nie powinno być problemu... tak mi się wydaje... To znaczy będzie tak samo sterczał z zacisku bez względu na to, czy się założy prawy, czy lewy zacisk eddie_gt4, No tak sobie właśnie pomyślałem z tym odpowietrzaniem to nie zadziała. No ale że Polak kombinować lubi, to poszedłem od razu tokiem myślenia emotorsporta, tzn. czy nie da się odpowietrzyć zacisków przed montażem do zwrotnicy. No bo później przy wymianie płynu powinno być już OK, prawda? To znaczy raczej nie trzeba będzie kombinować i zdejmować zacisków za każdym razem, racja? eddie_gt4, emotorsport, poszły pomuczki Mnie bardziej chodziło o to, czy taki montaż będzie bezpieczny przy na przykład awaryjnym hamowaniu z V>150km/h

Czy ktoś się orientuje, czy można założyć (i czy to będzie dobrze działało) dwa takie same (identyczne) zaciski, jeden na prawą tylną zwrotnicę, drugi na lewą tylną. Pytanie, jak w temacie, o zaciski dwutłoczkowe z new age'a WRX. Chodzi o to, że mam dwa takie same, które wyglądają raczej na dwa lewe i generalnie po obejrzeniu ich wydaje mi się, że jedyną różnicą pomiędzy prawym a lewym jest umiejscowienie otworów do odpowietrzania. Czyli gdyby się to dało zamontować (a raczej fizycznie się da), to na lewym by było ok, a na prawym odwrotnie. Czy jest to duży problem? Wydaje mi się, że ten zacisk, który byłby założony odwrotnie "pracowałby" odwrotnie - inny rozkład sił itp. itd. i to chyba z jednej strony nie jest porządane, ale z drugiej strony w sumie nie wiem, dlaczego. Przecież to kawał porządnie odlanego żelastwa i generalnie zacisk sam w sobie jest symetryczny względem promienia koła, to znaczy nie widać jakichkolwiek kształtów, czy elementów, które by z góry nakazywały, w którym kierunku ma hamować. Jedyna różnica to te otwory do odpowietrzania. Czy ktoś przerabiał może temat?

dzięki burzum, a coś może na temat końcowego pokrycia lakierem bezbarwnym? carfit to poleca, tylko nie wiem, czy (jeżeli ten końcowy, bezbarwny lakier będzie tego samego typu co kolorowy) mi moje "wzorki" nie popłyną - mówię o napisach w innym kolorze.

klaudi00, nie liczy się, ile - liczy się w jakim stylu!!! Dzisiaj na jeździe próbnej lanosem STI prawie 20/100km :cool:

BTW jakieś porady odnośnie malowania? Jestem przed malowaniem kompletu zacisków (thx carfit :wink: ) i pomyślałem, że może nadworni malarze się pochwalą - jak zrobić tak, żeby było cacy.

To ja się podepnę w takim razie. Też amerykaniec, bug eye tym razem. Alarm niestety nie jest fabryczny z tego co wiem. Mózg mi się przegrzał i nacisnąłem przycisk załączenia alarmu i zamykania drzwi (centralny spięty z alarmem) przed zamknięciem drzwi - to znaczy się pospieszyłem i zrobiłem to zanim machnąłem drzwiami. Alarm nie zaczął wyć (jak bym się spodziewał), centralny zamknął wszystkie drzwi i dopiero potem fizycznie przymknąłem drzwi kierowcy. Zaczęła migać na desca ta nieszczęsna kontrolka SECURITY. Teraz centralny działa OK, tzn. zamyka i otwiera drzwi, na desce miga non stop kontrolka SECURITY, a każdorazowo po otwarciu drzwi wyje alarm... Wyje i przestaje po chwili po to, żeby zaraz znowu zacząć. Chyba, że zamknę auto i uaktywnię alarm - wtedy dochodzi do końca swojego cyklu "wycia" i więcej nie wyje. Kontrolka miga cały czas. Ktoś ma jakieś pomysły? Jeżeli tak, to walić śmiało, bo co by nie mówić, to wyjący subarak w ruchliwym miejscu ciągle zwraca na siebie uwagę. Z góry dzięki.

Gorzej, jeżeli to nawalą właśnie hamulce od STi, KSport, XYZ - jakiekolwiek inne od oryginalnych, które miały być "żyleta", a coś z nimi tak nie do końca gra... Bo i takie rzeczy się zdarzają przecież - szczególnie z używanymi częściami.

Z zasady jest tak, że jeżeli w momencie zajścia kolizji parametry auta są inne niż wbite w dowód rejestracyjny, to ubezpieczyciel ma prawo odmówić wypłaty odszkodowania (o ile to udowodni). I tak między Bogiem a prawdą to będzie miał rację, bo przykładowo ryzyko rozbicia auta, które ma silnik mocniejszy o 50-60% od seryjnego (czyli to, co ma w dowodzie) jest większe. To znaczy firma XYZ ubezpiecza za tyle i tyle takie i takie auto o takiej mocy, kolorze, prędkości maksymalnej, masie itp. itd. jaką ma seryjny samochód. Nie wiem, jak to się ma do innych modyfikacji typu hamulce, układ napędowy, elektryczny... Sticker tuning jest chyba z tego wyłączony

AdaSch właśnie o to chodzi. Konfigurator dopasowujący olej na stronie internetowej podaje Ci zawsze olej zalecany do normalnego użytku. Sam sobie odpowiedz na pytanie: Czy w silniku seryjnie montowanym w aucie (z tak samo wydajnym układem chłodzenia jak seryjny) w którym podniesiono znacznie ciśnienie doładowania, zwiększono dawkę paliwa i który jest eksploatowany bardziej intensywnie, niż w seryjnym aucie panuje wyższa temperatura? I czy w związku z tym olej jest bardziej narażony na utratę właściwości smarnych? I czy tracisz coś stosując olej np. 5W40, 0W40 lub 5W50 zamiast 5W30? Dochodzi jeszcze sporo innych kwestii, jak chociażby zdolność oleju do absorbowania paliwa i idąca za tym zmiana właściwości oleju itp. itd.

Wystarczy poszukać... 300V POWER 5w-40 Lepkość HTHS w 150oC ASTM D 4741 4.51 mPa.s To akurat ciekawe i może się okazać, że wiele osób traktujących 300V jak lekartstwo na wszystko zmieni zdanie. Natomiast faktem jest też, że olej nie jest raczej dobrym wyborem do dłubniętej imprezy STi, która ma doładowanie podniesione do np. 1.4 bara, a w której te pozostałości olejów serii 300V nie mają zbytnio czego psuć, bo katy są wycięte. Zgodzisz się ze mną? Mało kto poleca oleje 300V do seryjnych silników, ale jeżeli ktoś myśli o porządnym tuningu mechanicznym, gdzie co by nie mówić stosuje się podobne zabiegi, części i materiały eksploatacyjne co w sporcie motorowym, to już sytuacja przedstawia się inaczej...

Czy ktoś wie, ile więcej trzeba zapłacić przy okazji przeglądu za regulację luzów zaworowych? Pytam o ASO oczywiście :wink:

Dzięki, pomuki rozdane. No i zdecydowałem. NIE będę robił STi z WRXa. Ufff....

wodnik, dzięki