dzibi

emotorsport, dokładnie to chciałem napisać. Wczoraj zmieniłem oponki na zimowe i dobrze zrobiłem. Dzisiaj wstaję, wyglądam przez okno - deszcz i grad... Wsiadam do auta - na termometrze 5 stopni. Że temperatura jeszcze wzrośnie to wiadomo. Wystarczy zerknąć na mapy synoptyczne i będzie wiadomo, skąd to ochłodzenie, w sumie nietypowe dla października. Ale nie wydaje mi się, żeby temperatura wzrosła do średniej dobowej 18 stopni. To, że taka temperatura będzie przez 2-3 godziny dziennie popołudniu w słońcu przez max tydzień jeszcze w tym roku to mnie gila za przeproszeniem. Skoro tak musi być, to trudno, najwyraźniej taki już nasz marny los, że muszą nam się zimówki szybciej zużywać. Zresztą co z tego że popołudniu jest 15 na plusie, skoro gdy rano wstajemy jest przymrozek i w takich warunkach pokonujemy połowę dziennego przebiegu?

Koledzy a zapytajcie przy okazji może jak ktoś tam do tych Waszych speców w Warszawie podjedzie, czy nie znają jakiegoś dobrego speca w rejonie Trójmiasta. Z góry dzięki.

OMFG!!! :shock: Czasami chyba dobrze, że szybko jeżdżę.

Nie o to chodzi ares że ktoś się chcę z Tobą kłócić. I racją jest, że przy produktach z górnej półki różnice się nieco zacierają. Racją jest też, że utrzymanie STI jest droższe, ale nie 2-3 razy jak napisałeś. Zgodzę się też z Tobą, że STI nie wydaje się dla każdego i zawsze lepszym wyborem. Tutaj chodzi jednak bardziej o to, żeby zaprzeczyć niektórym "urban legends" i jakoś tam doradzić osobom, które mają dylemat taki, jak w tytule wątku. Przykładowo to: To jest zupełnie podstawowy model tarczy, w niczym nie lepszy od innych zamienników, tylko że ma napis BREMBO. Te zupełnie podstawowe brembo to jest szajs jakich mało. Można je nawiasem mówiąc kupić już za około 400pln za parę. To znaczy może nie szajs, ale nie słyszałem jeszcze o nich dobrej opinii i raczej jeżeli seryjne tarcze nie wystarczają, to na tych gładkich brembo nie będzie nic lepiej. Brembo SPORT to już co innego, ale o nich tu nie mówimy. I w żadnym wypadku nie jest to samo pod względem producenta, jakości wykonania i materiału, co to: ...która jest oryginalną tarczą montowaną przez subaru.

RIP

plasma555, kup STI kup STI kup STI [ Dodano: Pią Paź 09, 2009 10:00 am ] Przykładowo zestaw tarcz DBA do STI ~ 3000pln, a do WRXa ~ 2200 więc różnica rzędu 30% Tarcze EBC TG do STI komplet ~ 2500pln a do WRXa ~ 2200pln czyli różnica rzędu 10-15% Ale jeżeli ktoś patrzy na ceny w ASO to wyjdzie faktycznie 2 razy więcej, bo zestaw tarcz OEM do STI kosztuje chyba z 5-6kpln a do WRXa OEM pewnie ze 2-2,5 tysiąca. Klocki DS 2500 do STI przód 890pln, tył 520pln, a do WRXa odpowiednio P:790pln, T: 650pln czyli na komplecie cena mniej więcej ta sama. Klocki OMP road and sport komplet do STI 610pln, komplet do WRXa 480pln, czyli różnica ~25% Cen w ASO nie znam, ale spodziewam się, że znowu do STI będą ze 2 razy droższe. Więc to bardziej kwestia gdzie się kupuje i czy ma się czas wejść od czasu o czasu na internet i poszukać okazji. Poza tym nie zapominajmy, że hamulce w STI są większe i bardziej wydajne, w związku z czym przy takim samym traktowaniu (na przykład zwykła jazda miejska STI vs. WRX) wytrzymają zdecydowanie dłużej, niż w WRX. Oczywiście jeżeli uda się je faktycznie zużyć do końca i się nie pokrzywią wcześniej, na co tarcze w WRX są dużo bardziej podatne ze względu na dużo łatwiejsze przegrzewanie. Podsumowując - jak dla mnie argument chybiony.

No ładne - toż to kubły pełną gębą!!!

emotorsport, tomek12, no ale efekt jest... Kurczę - chyba czegoś takiego szukam... Naturalnie trzeba by własne cztery litery wcisnąć i się przekonać, ale na pierwszy rzut oka wygląda rewelacyjnie. Tylko ten model sparco do tanich nie należy

ares Racja. Kwestia kto jak szybko "głodnieje" ponownie po zakupie WRX :wink: Zasadniczo cały wątek jest jakby rozmową na temat tego, jaki kawior jest lepszy, albo dywagacją w stylu czy lepiej wybrać telewizor 56-calowy czy 60-calowy do 90-metrowego salonu Niejeden chciałby mieć taki problem.

He he... U mnie krótko po kupnie naturalnie było: 1) C 2) B Ale po dwóch latach jeżdżenia WXem jestem zdecydowanie bliżej takich odpowiedzi: 1) B 2) A Myślę, tak na poważnie, że jeżeli ktoś kupuje tego typu auto z zamiarem wykorzystywania chociażby części jego możliwości częściej niż rzadziej i celem delektowania się dynamiczną jazdą, to powinien być świadomy tego, że doładowane imprezy od całej reszty planktonu poruszającego się po naszych drogach dzieli spory dystans. A jak głosi zasada nieograniczoności ludzkich potrzeb, wcześniej czy później właściciel tego auta uczy się, jak na miarę swoich możliwości, mniej lub bardziej bezpiecznie i z kontrolą (mniejszą lub większą) wykorzystywać coraz większą część możliwości tego auta - bo to jest naturalny kierunek postępu i sposób na zaspokojenie ciekawości. Biorąc powyższe pod rozwagę, oraz fakt, że STI jest zbudowane o wiele solidniej niż WRX zalecam kupno STI. No nie oszukujmy się. Czym jest wydatek na tylne amorki, a nawet na cały nowy zawias do STI w porównaniu do wydatków na: hamulce (+felgi +opony), zawias, całe przeniesienie napędu, wydech i strojenie w przypadku WRXa :?: Zakładamy, że montujemy części o trwałości i jakości porównywalnej z tymi z STI. O kosztach robocizny i czasie nie wspominam. I co potem? I tak chcemy mieć STI! Dlatego, że uświadamiamy sobie, że skoro wydając XXXpln na WRXa sprawiliśmy, że jeździ sporo lepiej niż seria, albo chociażby jest świetnie utrzymaną "prawie" serią, to wkładając to samo w STI efekt byłby o wiele lepszy. Wiadomo - są rzeczy, których nie da się przeliczyć na pieniądze. Kilku forumowiczów pisało tutaj, że chociażby fakt, że co chwila chce się coś dłubać przy WRXie powoduje, że poznaje się często ciekawych ludzi, dowiaduje wielu rzeczy o aucie itp. No w porządku. Jakoś to do mnie przemawia... Ale przy STI też można wiele podłubać jak się chce Gorzej jest, jeżeli się okazuje, że nasz dynamiczny styl jazdy - zgodny z tym, czego oczekiwaliśmy przy kupnie tego auta - powoduje, że auto trzeba raz na jakiś czas naprawiać. NAPRAWIAĆ a nie modyfikować. I w tym miejscu rysuje się granica nie do przeskoczenia pomiędzy WRXem a STI, bo tego pierwszego zepsuć dużo łatwiej no i już kaski na mody nie wystarcza. Podsumowując - nie żałuję, że kupiłem WRXa, bo dzięki temu dowiedziałem się dlaczego warto mieć STI. I to jest mój dalszy kierunek działań!

Ale ja mam taką budowę a'la orangutan, więc chyba dałbym radę tomek12, jeździsz ze zwykłymi (seryjnymi) pasami na co dzień?

niumen, Czy Ty w ogóle śpisz? Potwierdzam - zawias z STI jak dla mnie zauważalnie lepiej wybiera nierówności niż np. regulowany zestaw KYB AGX. Ten sprawdza się dobrze w WRXach jeżeli chodzi o właściwości jezdne. Natomiast seria w WRX to... hmmm... cóż... coś jak RAV4 żony

Zasadniczo z oględzin i przymiarki do foteli z STI bug eye'a oraz GTkowych wynika, że zasadniczo są bardzo podobne, prawie identyczne ale: - fotele w GTku mi lepiej trzymają plecy, oparcie jest ciut węższe i ciut lepiej wyprofilowane jak dla mnie (opinia czysto subiektywna, a różnice minimalne), - fotele z STI mają lepiej wyprofilowane siedzisko, trochę węższe (ale to wszystko naprawdę ledwo odczuwalne różnice) Poza tym większych różnic się nie doszukałem, z wyjątkiem może tego, że te z STI są może ciut wyższe (mowa o zagłówkach) - jedne i drugie wydają się pewnie trzymać i jeżeli ktoś myśli o pasach 4-punktowych, no to wtedy już to musi być dobrze. No faktycznie jest to chyba bardzo dobra opcja - którychkolwiek by mi się nie udało kupić, to będzie OK. Ale z czystej ciekawości popróbuję jeszcze kubełki jeżeli będę miał okazję, a postaram się sobie taką stworzyć. [ Dodano: Wto Paź 06, 2009 1:33 pm ] emotorsport, no właśnie czegoś takiego chcę uniknąć choć do prezesa mi daleko

Ygrek, to daj znać koniecznie + swoje wymiary (pi razy drzwi - bez skojarzeń) + jaki model kubełka

...

To znaczy kto może zadawać pytania, a kto będzie na nie odpowiadał? Jakie pytania są dozwolone? O co nie wolno pytać?

tzd, nie - bardzo chętnie sprawdzę, dzisiaj przedryndam, to się jakoś umówimy

Dzięki koledzy. Magiczne punkciki się posypały oczywiście :wink: Czyli sprawa jasna odnośnie fotela. Tylko ciągle kurczę nie wiem, czy STI, czy tylko fotele z STI...

AllRad, ciagle sie zakladaja :razz: po weekendzie bede w stanie cos powiedziec. Ale nie wydaje mi sie, zeby szumialy mocniej, niz nacinane i nawiercane tarcze, ktore mialem wczesniej. Wiadomo, ze gladkie daja najmniej halasu przewaznie. Zasadniczo najwieksza roznice (in minus) zauwazylem po zalozeniu wlasnie tych nacinanych, ktore teraz robia wypad z auta. Co do jakosci wykonania to zimmerman wypada niezle. Tak oceniam po wzieciu tego do reki - nie ma zadnej lewizny, naprawde pierwsza klasa. Jestem teraz za granica i auto odbieram po niedzieli, to bede w stanie podac Ci nawet bicie, bo poprosilem o sprawdzenie tego po montazu tarcz, tyle ze nie mam teraz kontaktu z warsztatem. [ Dodano: Pią Paź 02, 2009 12:08 pm ] To moze oznaczac, ze masz zuzyte tarcze. Zmierz grubosc TARCZY na powierzchni tracej specjalna suwmiarka - tak, zeby nie opierala sie na rancie, ale faktycznie mierzyla grubosc tarczy. Moze byc tak, ze rant jest faktycznie juz za duzy, wtedy masz zjechane zbytnio tarcze i bedziesz mial po pierwsze bicie, a po drugie bedzie ryzyko oslabienia tarcz (skoro maja za mala grubosc). Moze byc tez tak, ze rant to sama rdza i wtedy jezeli tarcze na powierzchni przylegajacej do klocka maja jeszcze grubosc w dopuszczalnych granicach, mozna te tarcze przetoczyc i dzieki temu tez ranty nieco obczyscic. Pewnym problemem moga byc tarcze nacinane, bo ludzie niechetnie sie podejmuja przetaczania (ryzyko uszkodzenia sprzetu), no ale to juz nie wiem, czy Ciebie dotyczy.

Niedźwiedź, zasadniczo istotna jest budowa tarczy. W kazdym przypadku liczy sie, jak sa ulozone kanaly chlodzace (vanes) wewnatrz tarczy. Czasami sa ulozone promieniowo - w zdecydowanej wiekszosci tarcz - (i wtedy chyba nie ma znaczenia jak sie montuje). To znaczy wtedy ewentualnie patrzysz na naciecia na zewnetrznej powierzchni tarczy montujesz tak, zeby one rozchodzily sie do zewnatrz tarczy po klocku. Ale czasami te kanaly chlodzace pomiedzy powierzchniami tarczy sa ulozone kierunkowo. No i wtedy wlasnie to, jak sa ulozone decyduje, jak sie powinno tarcze zakladac - nawet, jezeli naciecia na zewnatrz tarczy wskazywalyby inaczej, a tak tez sie zdarza - to znaczy ze te kanaly chlodzace wskazuja, zeby zamontowac odwrotnie. No i ludzie sie kieruja czesto tylko tym, jak sa naciecia na powierzchniach zewnetrznych tarcz, montuja odwrotnie i je krzywia. To z kolei dlatego, ze te kanaly chlodzace nie odprowadzaja efektywnie powietrza i tarcze sie przegrzewaja. Ktos kiedys dal linka (chyba do strony FERODO, albo DBA - juz nie pamietam teraz), nie moge go znalezc, gdzie to bylo wyjasnione i pokazana tarcza w przekroju i jak sie powinna krecic i jak powinno przeplywac powietrze.

tzd :arrow: PW bo na głos nie wolno :razz:

grygo, emotorsport, dzięki za poradę. Właśnie myślałem o serii z STI z tych roczników, co mój WRX, bo w samych superlatywach się ludziska o nich wyrażają. No ale nie udało mi się znaleźć w dobrej cenie to raz, dwa to że przeważnie ludzie sprzedają komplety, a to już mocno przekracza budżet, a trzecia sprawa to jak już się pojawiają to się sprzedają zanim zdążę wziąć wdech i kliknąć myszką imgw, STI (np bug) miał boczne poduszki? Mi z tego co znalazłem najbardziej na pierwszy rzut oka podchodzą te Simoni Racing Takuma, no ale serię z STI to chyba już sporo taniej znajdę.