Karas

dzień dobry. To jest forum importera SIP. Tak jak do restauracji nie przychodzi się z własnym jedzeniem tak tutaj poleca się tylko serwisy autoryzowane

znalazłem go przez przypadek . Rok produkcji 2016 padnięty silnik. https://www.otomoto.pl/oferta/subaru-xv-4x4-2-0d-boxer-lift-sprowadzony-z-francji-uszkodzony-silnik-okazja-ID6Ee7G7.html? Z drugiej strony naprawiasz robisz program na okolice 180 koni i 430 Nm i masz ciekawe auto które "jedzie" ...

na pewno na zapleczu mają sztab inżynierów z rafinerii lotos (chłopaki na pewno szukają dodatkowej fuchy w obecnej sytuacji firmy) A tak na poważnie nie wiem czy kiedyś np zmieniałeś olej w tylnim dyferencjale czy silnikowy nawet po przebiegu 10k km. Żeby wiedzieć czy wymienić czy nie wystarczy spojrzeć na olej jego konsystencje, barwę, zapach. Pisze całkowicie poważnie. Jeżeli z tylnego dyferencjału wyleje Ci się szary glut to chyba nie wlejesz go z powrotem ? ( jeżeli wyleje się czysty i klarowny to jak najbardziej ) Jeżeli silnikowy w aucie zasilanym Pb jest czarny jak smoła ( bo w dieslu jest czarny po przejechaniu 100km ) i śmierdzi benzyną to chyba też warto wymienic. W przypadku CVT może być podobnie ale niech dział techniczny się wypowie

zamontowałem westfalie

czemu lejesz 98? Lej to co zaleca producent a nie to co Ci się wydaje. Szkoda $$

jak słusznie zauważyłeś jeżeli coś się zaczyna dziać wtedy do wymiany

testy pokazują co innego ( - co prawda XV ale silnik ten sam ) oglądaj od 26 do końca

koledze chodziło o diesla Subaru. FB20B to całkiem porządny silnik natomiast jak kolega wyżej napisał dla niektórych może być zbyt słaby. Demon prędkości to to nie jest ale auto wyposażone w ten motor nie odbiega od konkurencji z awd z wolnossącymi silnikami benzynowymi o pojemności 2 litrów jak rav4 czy crv. Dodatkowo osiągi kastruje skrzynia cvt. Manualna skrzynia biegów lepiej sobie z nim radzi niestety jest toporna jak w żuku ( biegi wchodzą z oporem, potrafi zgrzytnąć do precyzyjnego działania manualnych skrzyń mazdy czy hondy to tej subarowej brakuje lat świetlnych ) Natomiast sam silnik jest bezawaryjny i najmniej problemowy z całej gamy Foresterów SJ, co więcej pojedzie na każdym paliwie Pb nawet nieznanego pochodzenia Jeżeli chcesz stać się posiadaczem trwałego , bezproblemowego i nie za szybkiego auta to wolnossący forek może być strzałem w 10 Za XT przemawiają osiągi - ale Użytkownicy.m.in tego forum raportują że : silnik potrafi paść ( było parę przypadków na tym forum) , trzeba dbać jak o dziecko , skrzynia cvt ma problemy z podjazdem pod większy krawężnik ( jest wątek na forum ). Za podobne $$ można mieć równie szybkiego VAG'a , którego każdy naprawi, części jest od groma i nie trzeba się z tym autem "pieścic"

płyn do spryskiwaczy. Nie cierpię mieć brudnej szyby. Gdyby nie myjnia na której jest automat z płynem to chyba bym na tym specyfiku zbankrutował ( 2,5 /litr zimowego )

oczywiście że jest. dlatego zakupiłem puchę białego smaru w sprayu za 20 pln i co roku popsikam tu i tam i wszystko smiga. Warto dbac o te mechanizmy - U mnie nie konserwowany mechanizm zamykania maski zaczął się zacinać tzn nie można było jej zamknąć bo odskakiwała. Po aplikacji wd40 a później smaru problem zniknął. Warto też od czasu do czasu przesmarować silikonem uszczelki drzwi i klapy bagaznika w celu ich konserwacji

-cięgna ograniczników -mechanizm od zamykania klapy bagażnika -mechanizm od zamykania maski - mechanizm sprzęgła ( ten znajdujący się w środku auta ) Jak serwisowałem w ASO smarowali to i tamto

biorąc pod uwagę obecną inflację warto mieć 10k PLN zaskórniaka . Zależy co padnie czy pas transmisyjny, elektrozawory, mechatronika itp itd. Sama wymiana oleju ( którą i tak będziesz musiał zrobić w przypadku awarii to obecnie pewnie okolice 2-3k PLN ). Czasami warto pomyśleć o zakupie używki z demontażu i zamianie - ale to kupowanie kota w worku. Zresztą póki nie masz auta które jest nie sprawne nie ma sensu debatować. Kupisz , padnie będziesz się zastanawiał

.

masakra.

jeżeli auto z Holandii i serwis trzymał się zaleceń Subaru że oleju w cvt się nie wymienia to nie wykluczone że coś tam z cvt w niedługim czasie może się zadziac ale nie musi. Auto jak auto, przebieg spory jak na tak krótki czas użytkowania . Jeżeli jest w dobrych $$ to warto rozważyć, jeżeli w cenie rynkowej szukałbym czegoś z mniejszym przebiegiem nawet starszego o te 2 lata.

Nie wiem czego oczekiwaliście po miękkiej hybrydzie w Subaru. System lub jego pierwowzór ( silnik elektryczny w skrzyni biegów) jest dość leciwy bo pojawił się po raz pierwszy w 2014 roku w XV hybrid na rynek USA. Tam się nie przyjął ze względu na cenę auta, słabsze parametry ( pomimo większej mocy miał również większa wagę ) niż w wersjach zasilanych Pb , mniejszy bagażnik i brak różnić w spalanym paliwie vs jednostka bez silnika elektrycznego. Nie robiliście jazd testowych przed zakupem? Nie interesowaliście się tym systemem przed zakupem auta? Nie wyłącznie SS w hybrydzie musicie się przyzwyczaić . Niegdyś w wersjach benzynowych możliwy był trik z wciśnięciem na stałe guziczka od SS - auto odpalało się z załączoną kontrolką wyłączonego systemu. Tutaj nie ma takiej możliwości bo nie ma guziczka

takie tam w górach jakis czas temu coś żółtego weszło przypadkiem w kadr

coś nie ok. Ja wymieniałem przy 55k km to olej w tylnym dyferencjale był ciemno brązowy bez syfu na dolnym i górnym korku natomiast olej w skrzyni delikatnie ciemniejszy niż nowy. Czy masz pewność że poprzedni właściciel auta kiedykolwiek wymieniał ten olej bo wygląda na mocno przepracowany jak na 40k km.

dokładnie tak 3 czy któryś tam sort to detale robione z odpadów poprodukcyjnych ( mocno uproszczając ze smieci ) bez żadnych certyfikatów bezpieczeństwa czy jakościowych w warunkach mocno odbiegających od "europejskich standardów " bez kontroli jakości itp . vs 1 sort detal produkowany z oryginalnego tworzywa z certyfikatami, w procesie produkcyjnym z wdrożonym systemem zarządzania jakością , w kontrolowanych warunkach , na konserwowanych serwisowanych maszynach , wykonywany przez ubezpieczony i przeszkolony personel itp itd. - niestety to kosztuje i cena końcowa produktu zawiera m.in tą "drobną" różnice . Ale tak jest wszędzie w każdej branży motoryzacyjnej, budowalnej itp

być może. Nigdy nie miałem do czynienia z XV II ( I skutecznie zniechęciła mnie do jakiejkolwiek nowej przygody z autami tej marki ) za to w XV I juridy ff są bardzo ok

Producent zleca wykonanie części ze swoim logo o danych parametrach ( wymaganiach ) u podwykonawcy. Nie wiem czy zastanawiałeś się dlaczego np niektóre klocki hamulcowe piszczą i brudzą a np oem nie ? Dlaczego tarcze hamulcowe producenta X się krzywią i starczą na 30k km a oem na prawie 70k km można je katować i nic się z nimi nie dzieje, dlaczego paski rozrządu oem wytrzymują 100k km a zamiennik 60? To są właśnie te różnice w cenie. Taki przykład klocków Jurid który robi dla Subaru. Juridy aftermakret są mocno średnie ( piszczą ) , oem bardziej niż przyzwoite . Takich części mógłbym wymienić , to samo z filtrami oleju, powietrza ( gdzieś wklejałem zdjęcie k&n pod światło ) Uwierz mi to nie jest tak że jak coś jest produkowane u tego samego wykonawcy co robi oem'y to jest to to samo co oem. Nikt nie lubi przepłacać ale czasami warto wyłożyć więcej i mieć spokój edit. taki głupi przykład sprzęgła exedy . Exedy idący na oem ma podwójne sprężynki ( tłumik drgan ) exedy na aftermarket pojedynczą przez co potrafi szarpac

IMO Nie warto. w którymś wątku wklejałem zdjęcie wkładki k&n robionej pod światło . To medium filtrujące moim zdaniem nie ma prawa zatrzymać drobinki np piasku. Możesz narobić sobie więcej kłopotów niż zyskasz ( łącznie z możliwością zatłuszczenia olejem z filtra czujnika w dolocie ) Dolot w środku w hondzie po tym filtrze był zwyczajnie brudny. Ale jeżeli nie boisz się kosztów związanych z naprawą Subaru to zakładaj

może warto pobawić się w turystykę serwisową i podjechać do tych polecanych ASO typu Dzierżoniów, MIkołów, Warszawa czy Kraków ? Już w którymś z tematów czytam że masz problem z forkiem z rozładowującym się akumulatorem. Tutaj potrzebny jest mechanik/elektryk który zmierzy pobór prądu na wyłączonym zapłonie i będzie po kolei odłączał kolejne sprzęty cały czas monitorując pobór żeby znaleźć winowajcę ( np wyjmując bezpieczniki czy odłączając przekaźniki ) Masz ISR?

dokładnie wklej foto. W zwykłym 2.0i butla mieści się tam gdzie w każdym aucie czyli pod podłogą bagażnika . W "hybrydzie " w tym miejscu są baterie. Wątek może okazać się bardzo przydatny dla przyszłych użytkowników XV e-bokser. Wiadomo technologia idzie do przodu ta związana z LPG również tylko mało kto się tym interesuje . W w erze miękkich hybryd gdzie baterie zajmują wolne miejsce w aucie takie autorskie rozwiązania mogą stać się bardzo przydatne