mirasek

Masz zły uszczelniacz. Kupiłeś pod nowszy typ przegubu Masz przegub starego typu z oddzielną ośką przetykany pinem, tak? To kup właściwy uszczelniacz

Seryjnie SF jest raczej miękkim i bujającym samochodem, słabo sobie wyobrażam jazdę z maglem 2,6 , chyba że to kwestia przyzwyczajenia?

S-turbo ma prawie 3,5 obrotu z dużym przełożeniem, każda inna maglownica będzie lepsza (oprócz obk pierwszej generacji, bo ma taką samą), to jedna z największych wad tego auta w serii. W jednym z forków mam włożoną z legacy/imprezy, lock to lock jest niewiele mniej bo 3,2 ale ma mniejsze przełożenie i lepszy skręt, tam gdzie w egzemplarzu z fabrycznym maglem muszę przekładać ręce, to w tym zmienionym ten sam manewr robię bez odrywania rąk. Ogólnie magiel z GC czy BD powinien być p&p do SF, nowsze mają inny wieloklin ale to też jest do obejścia. Z kolei bardzo krótki magiel bez zmiany zawieszenia to też nie jest dobry pomysł.

Sprawdzę jutro, powinienem mieć nowe KYB jeśli Cię interesują, używek nie mam.

Ja właśnie o tym pisałem, amorki SG + sprężyny SF do wersji bez sls.

Ogólnie pasują, tył jest nieco wyżej ale trzeba śrubki mimośrodowe dokupić bo wyjdzie pozytyw w pochyleniu. A jak felgi są ET5x to jeszcze dystanse żeby dało się ten negatyw ustawić.

Nowszy typ skrzyni jest przykręcany na 8 śrub ale to nie problem, może być i na czterech tylko trzeba dorobić szpilkę do mocowania rozrusznika. Będziesz potrzebował też przełożyć swój czujnik prędkości, a to może nie być taka prosta sprawa bo lubią się ukręcać przy demontażu. Poza tym siada gładko, tylko pamiętaj o kołkach ustalających dzwon, no i o sprawdzeniu przełożenia jak już wspomniałeś.

Wychodziło w przedliftach, chyba tylko z manualem i nie wiem czemu ma służyć. Chyba można ten wężyk bliżej IC zaślepić, a najlepiej założyć DV z GT i tak samo podłączyć. Jeśli wężyki masz ok to podejrzyj ssm jak się zachowuje primary wg duty cycle.

No to niestety mogą pukać. Można wyjąć sztyce i przesmarować ale to pomaga na krótko.

Wrzucił grubą lagę z STi? Przewidziane do forka złote kyb SR są zwykłej konstrukcji i ich ten problem nie dotyczy, prędzej przegniją niż się zepsują Upside down stukają

Od niego mam tylko elementy podłogi bagażnika, część tuż za fotelami różni się, dlatego jej nie wykorzystałem, mogę zrobić fotę porównawczą. Poza tym wszelakie plastiki i uchwyty z bagażnika jeśli były to pewnie jeszcze je ma, mogę zapytać bo będziemy się widzieć w tygodniu.

Jeśli chcesz styropian/schowek z bagażnika za fotelami z polifta pochodzący z dokładnie tego egzemplarza z którego masz fotele, to mogę się wymienić na przedliftowy w równie idealnym stanie

Kanapę mam nadzieję wziąłeś z uchwytami, plastikami do bagażnika i innymi przyległościami, bo polift ma nieco inaczej rozwiązane oparcie.

40-42 Nm będzie dobrze

Dopiero teraz sprawdzasz? Teoretycznie to samo, praktycznie nie licz na internety i sprawdź to sam

Potrzebujesz tylnego dyfra z przełożeniem 4,444 Po zdjęciu tylnej pokrywy liczba zębów jest nabita na kole talerzowym, a jak chcesz bez rozbierania to możesz policzyć ilość obrotów flanszy względem kosza (przez otwór na półoś doskonale widać sworzeń satelitów)

Bez sprawdzenia jakie przełożenie było i jakie rzeczywiście zakłada się na auto, może to być bolesny eksperyment. Serio nikt tego nie zweryfikował jak oba dyfry leżały obok auta?

Podobna sytuacja jest z phase 2, chciałem coś kombinować z sygnałem ostatniego czujnika ale ostatecznie porzuciłem wymysły i wleciała zwykła dupka. Ty finalnie zmieniałeś TCU na odpowiednie?

Myślę że robią tak jak pisałem albo przekładają z TCU o ile to możliwe, nie porównywałem pinout'u. W kwestii skrzyń starszego typu przed 98, to chyba svx i legacy twin turbo miały VTD ale dostępność w sumie żadna. Ciekawe jak z kompatybilnością transferu, nigdy nie miałem takiej w rękach.

W skrzyni TZ liczy po obudowie/kielichu, a w TV jest osobny trigger na wałku z mniejsza ilością zębów. Niestety do phase1 nie będzie to pasować zupełnie.

I tak i nie. Do skrzyń po '98 fizycznie wszystko pasuje łącznie z przyległościami typu wał, belka, czujnik, itd. i nawet działa o ile jeździ się w trybie FWD Problem leży w różnych kołach fonicznych prędkości tylnego wałka. Po wrzuceniu dupki VTD sterownik skrzyni w normalnym trybie pracy ciągle widzi mniejszą prędkość kół tylnych i rzuca błędem. Z kolei przy trybie FWD ignoruje to, a napęd na tył jest stale przenoszony przez centralny dyfer, jednak bez możliwości spięcia. Można albo multiplikować sygnał z czujnika, wtedy spinanie dyfra będzie działało wg logarytmu MPT (ACT4 jak kto woli), albo pozostać w trybie FWD i w razie potrzeby zablokowania dyfra odpalać solenoid z guzika Albo sprytnie połączyć obie możliwości i mieć centralny dyfer z opcjami OPEN / AUTO / LOCK

Tak, kabel KKL i freeSSM lub jak chcesz robić logi to ecuExplorer

W autach ze sterownikiem hitachi kasowanie błędów przez kkl + freessm czy ecuexplorer nie działa, nie wiem czemu. Skasujesz np. elm + torque.

Reguluje przepustnica, a "mierzy" je czujnik MAP odczytując aktualne ciśnienie bezwzględne w kolektorze. Nie ma czujnika przepływu w dolocie Całkowite odpięcie spowoduje check'a i tryb awaryjny z mocno wycofanym zapłonem. Testowo możesz przykręcić czujnik np. bliżej skrzyni dając pod niego gumową podkładkę albo całkiem odkręcić i gdzieś podwiesić przykręcając do niego dodatkowy kabel z masą. W 2.0 sohc nic od tego nie wybuchnie ale po sprawdzeniu przykręć czujnik w swoje miejsce, pod takim samym kątem, z siłą 24-25 Nm, uprzednio oczyszczając miejsca styku Być może wystarczy odpięcie akumulatora do resetu adaptacji ale na pewno zrobisz to spinając czarne i zielone kostki pod deską od strony kierowcy. Auto ma być ciepłe, odpalasz i ruszasz, check zacznie jednostajnie migać, stajesz, gasisz, rozpinasz kostki i tyle.

Taki forek nie ma przepływomierza, sonda jest jedna, więc nie wiem jak to sprawdziłeś Jak wyżej kolega napisał, warto sprawdzić ciśnienie paliwa. Jeśli ok, to doświadczalnie spróbuj ogłuszyć knock sensor i zresetuj ecu kostkami pod kierownicą, jest wiele opisów na forum jak to zrobić. Ten model dość często ma z nim problemy. Luz zaworowy na tym słabszym cylindrze na pewno ok? Może @ewemarkam podpowie Ci jak i czym podpiąć się do tej wersji by odczytać nieco parametrów pracy w czasie rzeczywistym, to mogłoby ułatwić diagnostykę. edit: Jeszcze nie zdążyłem wysłać posta a on już odpisał i nawet o tym samym