mirasek

Wybierz te z odpowiednim przełożeniem

@Teddy26 coś wiesz?

Sprężyna w SF dla SLS ma ok 11,7 mm, zwykła ma 13,5 mm

Przy przednich mostkach wałków rozrządu co trzymają uszczelniacze, czasem dla śrubek M6 podają 20 Nm jak dla pozostałych M8, a to jest błąd. Do seryjnej mocy wystarczą uszczelki seryjne, dla fabrycznych pasowań pompa 11 i 5w50 to jest max moim zdaniem ale można sie nie zgadzać. Docierając zdrowiej zmieniać olej tańszy ale częściej niż odwrotnie, najważniejsza jest zmiana po pierwszym rozgrzaniu. Zestaw z linka tylko częściowo nadaje się do MY00

Jakiekolwiek działanie poza utrzymywaniem stanu oleju na odpowiednim poziomie nie ma już sensu przed naprawą. Filtr oleju możesz zmienić jak chcesz go jeszcze jakiś czas dobijać.

Istotnych nie ma, to angol i nie-angol

Przewody hamulcowe umocowane do amora? Górne poduszki dokręcone do budy? Już wymyślam cuda ale nie wiem co tam może pójść nie tak, żeby pykało jak piszesz

Gumiaste korytka między sprężynę i amortyzator zostały przełożone ze starego kompletu?

Czyli na ich koszt, Ty płacisz za to co jest w zleceniu.

Nic dodać, nic ująć. Widziałeś w ogóle ten problem po wykonaniu prac czy szybciutko rozebrano silnik?

9 barów w tym silniku to też jest za mało, zdrowe zwykle pokazują 11-12, także plan na wyjęcie na razie jednej głowicy jest ciekawy. Z kolei przy 5 bar sprężania byłby misfire, więc dziwne że wcześniej niczego niepokojącego nie zauważyłeś.

Serio chcą robić tylko jedną głowicę i to na samochodzie?

Od '99 r160 z vlsd ma podcięcie na osi satelitów która przez otwór półosi wydaje się cieńsza / płaska z jednej strony w porównaniu do otwartego dyfra Starsze miały dziurę na przestrzał i niesymetryczne półosie

To gumiasty dekielek z wycięciami na krzyż, zakładany na podkładkę krzyżową przekręca się go o 45 stopni i siedzi, zwyczajnie osłania nakrętkę. Edit po Twoim edit Za bardzo drążysz w 20 letnim sztruclu nakrętka i tak jest mniej lub bardziej zgnita pod tą osłoną, zazwyczaj demontaż kończy się cięciem. Jednak wg moich statystyk te śruby rzadko zapiekają się w tulejach, w przeciwieństwie do tych od regulacji zbieżności.

Da się ale najpierw trzeba sprawdzić czy układ jest poprawnie odpowietrzony świeżym płynem.

Prawa i lewa strona mają oddzielną regulację temperatury w tym modelu? Taki objaw to zazwyczaj niedrożna wewnątrz prawa połówka nagrzewnicy (najdalej od wejścia/wyjścia), dlatego grzeje słabiej lub wcale w kanały od strony pasażera, ale bez sprawdzenia to można zgadywać.

Wersje US otwierają się na 2 razy, EU na raz, raczej centralka jest za to odpowiedzialna, być może zamienna między wersjami.

Ponoć bezawaryjne Subaru to oksymoron Kupiłem kiedyś legasia 2.5, mega niewysilony, automat, uszczelki zrobione, co złego może się stać? Zawsze turbione staruchy traktowałem jak tykającą bombę, a prywatnie największy zawód sprawił mi właśnie ten wolnossak, z kolei doładowany w moich rękach zrobił już 6x więcej kilometrów i do pieca się zupełnie nie dotykałem po za rutynowymi czynnościami. Wszystko się zepsuje, a kiedy to kwestia kilku składowych do "sukcesu" ps. Zaciski masz starszego typu, do SF jest jeden klocek, nie powinno być problemu z doborem. Nowsze dwutłoczki tokico weszły dopiero w SG.

Tak, zapytaj w ASO o zestaw montażowy albo wygooglaj G3210FC010, bo widzę że jest dostępny wysyłkowo w paru miejscach

Przedlifty zazwyczaj nie mają filtra, były zestawy że można było sobie wyciąć dziurę i dołożyć filtr, posiadały metalową zaślepkę przykręcaną od dołu na dwie śrubki. Jak masz lity plastik to niestety filtra brak.

Auto z kontrolą trakcji zawsze powinno zjechać z rolek, nic w tym dziwnego Skrzynia TV chyba rzadko występowała w tej budzie? Automaty zazwyczaj są TZ

Bardzo dobrze maf w okolicach 135 g/s jak dobrze pamiętam