mirasek

O który mechanizm różnicowy pytasz, bo w skrzyni są dwa. Domyślam się że chodzi o międzyosiowy mechanizm z wiskozą, specjalnych kluczy nie potrzeba, w Twojej wersji łożyska są walcowe ale i tak warto sprawdzić luzy osiowe wałków i ew. wyregulować podkładkami. Jeżeli masz EJ20J to skrzynia powinna być starego typu z wiskozą której się nie regeneruje, piszesz że masz zregenerowaną więc pewnie nowszy typ, jak coś to nie są zamienne.

Trzeba będzie zmienić przednie półosie, przełożyć czujnik prędkości i dorobić szpilkę pod mocowanie rozrusznika. Chyba tyle.

Nie ma żadnej różnicy, to tylko zbrojony pasek zębaty a nie technologia z kosmosu. Teoria z każdorazową wymianą to dupochron dla warsztatów, bo klient twierdzi że ma świeży pasek, może ma a może mu się wydaje, może ktoś go wcześniej oszukał, a potem będzie pretensja do tego co ostatni w aucie grzebał, więc zmieniają go dla zasady. Być może chodzi o czas na rozpięcie i ponowne spięcie instalacji przy wyjmowaniu silnika, bo wiązka lpg nie zawsze jest przemyślana pod tym kątem.

Przy każdych jeśli pytasz o wolnossący silnik to przyspieszanie wałków dolotowych zależy głównie od obciążenia i zmienia się płynnie w całym użytecznym zakresie obrotowym. W dużym uproszczeniu, im większe obciążenie i niższe obroty tym wałki bardziej przyspieszone. W wersjach turbo jest trochę inaczej.

Nietypowo, łożysko oporowe z reguły najbardziej obciążone jest na wciśniętym sprzęgle, chyba że powstał jakiś luz który się zmniejsza pod obciążeniem. Tak czy siak trzeba sprawdzić.

Na zrzut skrzyni albo silnika przy okazji do sprawdzenia sprzęgło, uszczelniacz wału i łożysko w zamachu. Jakieś konkretne objawy?

Czyli fabryczny LHD, więc luz, nie wiedziałem że bywały z tą skrzynią

Skrzynia o takim oznaczeniu wg katalogów czy własnego doświadczenia występowała w wersjach RHD na Europę, być może jest jakieś odstępstwo, trudno znać wszystkie przypadki na świecie VIN masz JF1SF5K czy czy JF1SF5L ?

Wg przepisów na osi powinny być takie same opony, więc zmieniasz przynajmniej dwie jeśli nie możesz dokupić jednej takiej samej.

Jeśli nie ma ciśnienia to nie ma co upuszczać i nie powinien się wtedy otwierać. Jak z odpiętym sterowaniem gruchy nadal nie ma doładowania to nie wina czujników, tylko problem mechaniczny. Turbo podmienialiście razem z gruszką?

Nie bierz wszystkiego tak na serio

To się zgadza ale nie popadajmy w skrajności, raczej nikt rozsądny nie będzie pokonywał dużych odległości z wysoką prędkością na dojazdówce i nic się nie ugotuje. Co więcej prawidłowo napompowane koło dojazdowe prawie się nie ugina, więc jego promień dynamiczny nie będzie wiele odbiegał od obciążonego koła pełnowymiarowego.

Niedługo wyjdzie że subaru nie można jeździć po łukach albo po okręgu, bo też różnica prędkości na każdym z kół wtedy występuje

Trzeba wybić kulki z pokrywy przed jej założeniem, aby powietrze miało jak się wydostać i będzie ok.

Zgadza się, jest jeszcze mała rolka na śrubie M8 w dohc którą dokręca się słabiej, chyba na 25 Nm

Górna rolka moi zdaniem zawsze dwurzędowa, dolna gładka nie jest tak obciążona i tam jednorzędowa powinna zrobić interwał ale podwójna w dohc też nie zaszkodzi. Momenty weryfikujcie po średnicy śruby, można wywnioskować pewne prawidłowości, a w manualach bywają babole.

Co tylko potwierdza że silnik złożony był ok, a teraz miałeś problem z ubogą mieszanką gdzie na skutek zbyt dużej temperatury spalania stopił się tłok. Zależnie od skali problemu wystarczy chwila i bum

Na to wygląda, a jak ubogo to i gorąco, aż się stopiło przy długotrwałej jeździe. Może wtrysk, może lewe powietrze, przyczynę trzeba znaleźć bo sytuacja się powtórzy. Bypass chłodzenia pewnie coś pomaga ale drugi i czwarty cylinder ogólnie mają przerąbane termicznie i często właśnie na nich wychodzą niedomagania osprzętu.

Paliwa tu zabrakło, tłoki nie płyną od złego pasowania.

Spoko, do długich wyścigów w upale

Do daily bez sensu wzmacniać spięcie.

Przesadzasz z tymi kwotami

Oba czujniki położenia j.w. do sprawdzenia na wejściu do ecu. Problem jest tylko od 5000 rpm czy słabnie w całym zakresie po rozgrzaniu? Takie legacy ma jeszcze dwa czujniki temperatury, jeden na zegary a drugi dla sterownika, może przekłamywać.

Bo tyle ładuje seria. Podciśnienia nie masz bo pewnie zegar wpiąłeś przed przepustnicą.

Nie chcę nic sugerować