Jump to content

mirasek

Użytkownik
  • Posts

    634
  • Joined

Everything posted by mirasek

  1. mirasek

    LPG w Subaru

    Pewnie pływak masz podgięty żeby więcej wchodziło, instrybutor zwalnia bo ciśnienia się wyrównują a wielozawór jeszcze nie odbija, da się z tym żyć
  2. Łożyska w dupce nie mają nic do hałasu na postoju. Jeżeli słychać różnicę po zmianie HI / LO to być może hałasuje łożyskowanie drugiej części wałka sprzęgłowego (w skrzyniach z reduktorem jest on dzielony). Sam reduktor raczej hałasowałby bardziej na przełożeniu LO niż bezpośrednim. Tak czy inaczej trzeba zrobić inspekcję skrzyni bo zgadywanie nic nie da, a dodatki? Podobno kiedyś dosypywało się drewniane wióry żeby wyciszyć przekładnię
  3. Te pęknięcia przy świecach nie mają związku, na zdjęciach nic nie wskazuje że było spalanie stukowe.
  4. Wg vin masz tłoki HB (12006AB230/-240) Słabsze tłoki? Montowano takie same w silnikach mających seryjnie 280KM. Bardziej obawiałbym się tuningów pieca w kiepskim stanie lub kupionego spod płotu z gwarancją że odpali Ok, 280-300KM ale hamowanie i skręcanie to już ma zrobione?
  5. HBR były nawet w końcówce produkcji SF'a gdzieś od połowy 2001, podobnie w Imprezach. Wałki z wrx dadzą więcej na górze z minimalnie gorszym wstawaniem, ile to kwestia konkretnego setupu i stroiciela. Na td04 i tak rewelacji nie będzie pow. 5 tys rpm. Wydaje mi się mocno optymistyczne te 250KM z 1 bara na forkowych wałkach ale może małej wiary jestem, przy jakich obrotach masz tam taką moc?
  6. Skasuj błąd np. elm + torque, bo tak nic z tego nie będzie nawet jak masz teraz wszystko w porządku na aucie, błąd sam nie zniknie, freeSSM też go nie skasuje.
  7. To może Ci się nie udać w tym modelu
  8. Czym próbujesz skasować ten błąd? Inne błędy możesz skasować? Jeżeli faktycznie jest przerwa w obwodzie między czujnikiem a ecu, na pierwszy ogień sprawdź kostkę od wiązki silnikowej, tą dużą po prawej stronie z tyłu silnika, zdarza się że tam gubi kontakt. Poza tym lepiej przykręć czujnik na swoje miejsce, pomysły tu opisane dotyczą starszych wersji sohc bez zmiennych faz i z nieco mniejszym stopniem sprężania niż w dohc
  9. Filtr masz w baku w koszu pompy paliwa. Wersje z filtrem pod maską nie posiadają filtra w baku, w układzie zawsze występuje jeden, nie wiem po co chcesz zakładać drugi, to nic nie pomoże, najwyżej pogorszy.
  10. Fabrycznie tak, choć z początków produkcji EJ nie stosowano jej. Powinna być w manualach bo jak sam się przekonałem można sobie zrobić bez niej kuku i to na zgaszonym silniku Automatem tak się nie da, więc pewnie dlatego blaszki nie miały.
  11. Tak bez niczego rozjedzie się i pokrzywisz top mounty. Złap jakimś profilem obie zwrotnice do siebie w miejscu mocowania wahaczy i daj drugi profil ukośnie między ten pierwszy a budę (np. jakieś oczko w miejscu mocowania sanek) coś jak drążek panharda. Po placu będzie śmigać
  12. AT bez problemu, MT będzie się ślizgać na wiskozie, coś tam pojedzie ale lepiej go wypchnąć
  13. W polifcie nie ma, jest taka jak w SG Regulacja z tyłu spoko sprawa
  14. Dobrze, te trzy kostki to wsteczny, neutral i reduktor, niekoniecznie w tej kolejności
  15. Jeśli płaszczyzna głowicy zostanie w limitach serwisowych dla tego silnika, to nie ma konieczności. Kolejność luzowania śrub jest ważna, zwykle odwrotna od kolejności dokręcania. Kiedyś zmieniałem blok w wrx jakieś 5 tys.km po zrobieniu głowic, bez ich ponownego planowania i piec działa do dziś, bo nie było powodów żeby nie działał, nawet jakąś mocniejszą mapkę ma. Jednak zawsze jakoś tak przyjemniej i cieplej na sercu jest jak kładzie się części po obróbce
  16. Nooo, w dieslach to tak, koło zbiornika albo z pompą, na pewno nie pod maską na kielichu, dobrze że się orientujesz
  17. Powinien być uchwyt, blaszka z dziurką ale tak chyba też działa Sprężynka łapy występowała w wersjach z ciągnionym dociskiem, czyli praktycznie wszystkie turbo do 2005
  18. Z tego co opisujesz i kilka osób sugerowało, to źle działają Ci wentylatory.
  19. Na postoju przy 97 powinny nadal kręcić, a samo ruszenie z miejsca nie powinno wyłączać wentylatorów, chyba że akurat wychłodził się poniżej 95. Z kolei włączenie AC powinno wymusić ich pracę.
  20. Z innym nr ma 12 mm ale to nie ta od zbieżności, reszta ma 14 mm. Najwyżej zmienisz sobie same tulejki jeśli średnica zewn. poli jest taka sama.
  21. Da się rozebrać, tylko ten zaznaczony element osłony nie będzie już taki ładny Takie wały były zwykle w mocniejszych wersjach, są nieco cięższe i pewnie z grubszej rury, inaczej "dźwięczą" uderzane kluczem niż te z krzyżakiem po środku
  22. Przedlift ma większy CR (tłoki hsb, jak w EJ208 ) ale napełnia się gorzej przez padaczkowe wałki właśnie. Nie namawiam ale testowo mógłbyś sprawdzić serię dla założonego kompa. Mam dokładnie tak jak na obrazku, tylko zamiast MBC jest restryktor odpowiedniej średnicy i zaworek na guzik. Nieszczelności brak bo to jest układ zamknięty między rurą dolotową a wyjściem z zimnej muszli, taki se bajpas. Oczywiście trzeba pilnować wszystkich trzyliterowych skrótów przy tego typu eksperymentach, mieć sprawny wóz, i takie tam
  23. ECU jest z GT 99-00? Jeśli tak to tym bardziej powinien sie dogadać z td04 przy fabrycznym osprzęcie i podłączeniu wężyków. Forkowemu słupkowi to nie zaszkodzi, o ile nie ma w najbliższych planach zastukania sobie tfu! W moim gruzawiku wyregulowałem wiertarką, w sensie dołożony restryktor którym ucieka ciśnienie Fabryczny 1,2 przy muszli też jest na miejscu, występuje pik ale niewielki. Nie wiem czy MBC się sprawdzi w tym miejscu, ja mam dodatkowo elektrozawór którym można zamknąć dziurę.
  24. Może nie doczytałem ale co sie dzieje jak podepniesz ori sterowanie? Dmucha stabilnie tyle ile GT-kowy komp chce czy też faluje? Na MBC przeważnie są jakieś problemy i brak stabilności, już lepiej zrobić stały "bleed" za trójnikiem w ori układzie
×
×
  • Create New...