mirasek
Użytkownik-
Postów
750 -
Dołączył
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Treść opublikowana przez mirasek
-
Masz zły uszczelniacz. Kupiłeś pod nowszy typ przegubu Masz przegub starego typu z oddzielną ośką przetykany pinem, tak? To kup właściwy uszczelniacz
-
Seryjnie SF jest raczej miękkim i bujającym samochodem, słabo sobie wyobrażam jazdę z maglem 2,6 , chyba że to kwestia przyzwyczajenia?
-
S-turbo ma prawie 3,5 obrotu z dużym przełożeniem, każda inna maglownica będzie lepsza (oprócz obk pierwszej generacji, bo ma taką samą), to jedna z największych wad tego auta w serii. W jednym z forków mam włożoną z legacy/imprezy, lock to lock jest niewiele mniej bo 3,2 ale ma mniejsze przełożenie i lepszy skręt, tam gdzie w egzemplarzu z fabrycznym maglem muszę przekładać ręce, to w tym zmienionym ten sam manewr robię bez odrywania rąk. Ogólnie magiel z GC czy BD powinien być p&p do SF, nowsze mają inny wieloklin ale to też jest do obejścia. Z kolei bardzo krótki magiel bez zmiany zawieszenia to też nie jest dobry pomysł.
-
Sprawdzę jutro, powinienem mieć nowe KYB jeśli Cię interesują, używek nie mam.
-
Ja właśnie o tym pisałem, amorki SG + sprężyny SF do wersji bez sls.
-
Ogólnie pasują, tył jest nieco wyżej ale trzeba śrubki mimośrodowe dokupić bo wyjdzie pozytyw w pochyleniu. A jak felgi są ET5x to jeszcze dystanse żeby dało się ten negatyw ustawić.
-
Nowszy typ skrzyni jest przykręcany na 8 śrub ale to nie problem, może być i na czterech tylko trzeba dorobić szpilkę do mocowania rozrusznika. Będziesz potrzebował też przełożyć swój czujnik prędkości, a to może nie być taka prosta sprawa bo lubią się ukręcać przy demontażu. Poza tym siada gładko, tylko pamiętaj o kołkach ustalających dzwon, no i o sprawdzeniu przełożenia jak już wspomniałeś.
-
Wychodziło w przedliftach, chyba tylko z manualem i nie wiem czemu ma służyć. Chyba można ten wężyk bliżej IC zaślepić, a najlepiej założyć DV z GT i tak samo podłączyć. Jeśli wężyki masz ok to podejrzyj ssm jak się zachowuje primary wg duty cycle.
-
No to niestety mogą pukać. Można wyjąć sztyce i przesmarować ale to pomaga na krótko.
-
Wrzucił grubą lagę z STi? Przewidziane do forka złote kyb SR są zwykłej konstrukcji i ich ten problem nie dotyczy, prędzej przegniją niż się zepsują Upside down stukają
-
Od niego mam tylko elementy podłogi bagażnika, część tuż za fotelami różni się, dlatego jej nie wykorzystałem, mogę zrobić fotę porównawczą. Poza tym wszelakie plastiki i uchwyty z bagażnika jeśli były to pewnie jeszcze je ma, mogę zapytać bo będziemy się widzieć w tygodniu.
-
Jeśli chcesz styropian/schowek z bagażnika za fotelami z polifta pochodzący z dokładnie tego egzemplarza z którego masz fotele, to mogę się wymienić na przedliftowy w równie idealnym stanie
-
Kanapę mam nadzieję wziąłeś z uchwytami, plastikami do bagażnika i innymi przyległościami, bo polift ma nieco inaczej rozwiązane oparcie.
-
40-42 Nm będzie dobrze
-
Dopiero teraz sprawdzasz? Teoretycznie to samo, praktycznie nie licz na internety i sprawdź to sam
-
Potrzebujesz tylnego dyfra z przełożeniem 4,444 Po zdjęciu tylnej pokrywy liczba zębów jest nabita na kole talerzowym, a jak chcesz bez rozbierania to możesz policzyć ilość obrotów flanszy względem kosza (przez otwór na półoś doskonale widać sworzeń satelitów)
-
Bez sprawdzenia jakie przełożenie było i jakie rzeczywiście zakłada się na auto, może to być bolesny eksperyment. Serio nikt tego nie zweryfikował jak oba dyfry leżały obok auta?
-
Podobna sytuacja jest z phase 2, chciałem coś kombinować z sygnałem ostatniego czujnika ale ostatecznie porzuciłem wymysły i wleciała zwykła dupka. Ty finalnie zmieniałeś TCU na odpowiednie?
-
Myślę że robią tak jak pisałem albo przekładają z TCU o ile to możliwe, nie porównywałem pinout'u. W kwestii skrzyń starszego typu przed 98, to chyba svx i legacy twin turbo miały VTD ale dostępność w sumie żadna. Ciekawe jak z kompatybilnością transferu, nigdy nie miałem takiej w rękach.
-
W skrzyni TZ liczy po obudowie/kielichu, a w TV jest osobny trigger na wałku z mniejsza ilością zębów. Niestety do phase1 nie będzie to pasować zupełnie.
-
I tak i nie. Do skrzyń po '98 fizycznie wszystko pasuje łącznie z przyległościami typu wał, belka, czujnik, itd. i nawet działa o ile jeździ się w trybie FWD Problem leży w różnych kołach fonicznych prędkości tylnego wałka. Po wrzuceniu dupki VTD sterownik skrzyni w normalnym trybie pracy ciągle widzi mniejszą prędkość kół tylnych i rzuca błędem. Z kolei przy trybie FWD ignoruje to, a napęd na tył jest stale przenoszony przez centralny dyfer, jednak bez możliwości spięcia. Można albo multiplikować sygnał z czujnika, wtedy spinanie dyfra będzie działało wg logarytmu MPT (ACT4 jak kto woli), albo pozostać w trybie FWD i w razie potrzeby zablokowania dyfra odpalać solenoid z guzika Albo sprytnie połączyć obie możliwości i mieć centralny dyfer z opcjami OPEN / AUTO / LOCK
-
Tak, kabel KKL i freeSSM lub jak chcesz robić logi to ecuExplorer
-
W autach ze sterownikiem hitachi kasowanie błędów przez kkl + freessm czy ecuexplorer nie działa, nie wiem czemu. Skasujesz np. elm + torque.
-
Reguluje przepustnica, a "mierzy" je czujnik MAP odczytując aktualne ciśnienie bezwzględne w kolektorze. Nie ma czujnika przepływu w dolocie Całkowite odpięcie spowoduje check'a i tryb awaryjny z mocno wycofanym zapłonem. Testowo możesz przykręcić czujnik np. bliżej skrzyni dając pod niego gumową podkładkę albo całkiem odkręcić i gdzieś podwiesić przykręcając do niego dodatkowy kabel z masą. W 2.0 sohc nic od tego nie wybuchnie ale po sprawdzeniu przykręć czujnik w swoje miejsce, pod takim samym kątem, z siłą 24-25 Nm, uprzednio oczyszczając miejsca styku Być może wystarczy odpięcie akumulatora do resetu adaptacji ale na pewno zrobisz to spinając czarne i zielone kostki pod deską od strony kierowcy. Auto ma być ciepłe, odpalasz i ruszasz, check zacznie jednostajnie migać, stajesz, gasisz, rozpinasz kostki i tyle.
-
Taki forek nie ma przepływomierza, sonda jest jedna, więc nie wiem jak to sprawdziłeś Jak wyżej kolega napisał, warto sprawdzić ciśnienie paliwa. Jeśli ok, to doświadczalnie spróbuj ogłuszyć knock sensor i zresetuj ecu kostkami pod kierownicą, jest wiele opisów na forum jak to zrobić. Ten model dość często ma z nim problemy. Luz zaworowy na tym słabszym cylindrze na pewno ok? Może @ewemarkam podpowie Ci jak i czym podpiąć się do tej wersji by odczytać nieco parametrów pracy w czasie rzeczywistym, to mogłoby ułatwić diagnostykę. edit: Jeszcze nie zdążyłem wysłać posta a on już odpisał i nawet o tym samym