PR7EMEK

No tak, ale kolega na wstępie pisze, że auto świruje tylko przy większym obciążeniu prądowym... a w czasie jazdy prąd zapewnia alternator. Nie lepiej zacząć od najprostszych rzeczy, a dopiero później sprawdzać wiązki i ECU? Swoją drogą robiłem swap zegarów z hawka STI do buga WRX i trzeba było jedynie przeciąć jeden kabel (brzęczyk Shift Light), spiłować wtyczkę i odwrócić przekaźnikiem sygnał sterujący kontrolką ABS - nic trudnego nawet dla laika BTW ja bym poszukał innego egzemplarza

Myślę, że dla kolegi najciekawszy będzie hawk WRX wagon (czyli kombi)... Silnik 2.5 da się zrobić/zabezpieczyć, a mówimy tu o aucie nie do upalania. Kombi chociaż wcale nie jest większe od sedana, jest mniej pożądane przez upalaczy (pomijam Huragan C., itp.), w budżecie powinno się znaleźć coś jeżdżącego, większość ma już ksenony, do bagażnika mieszczą się 4 koła Tylko jedna sprawa... po WRX zaczniesz myśleć o Sti

Nie lepiej zacząć od sprawdzenia alternatora, tzn. czy i jak ładuje? Zwalanie winy na zegary to dość abstrakcyjny pomysł...

218KM w bugu pozwala na dość dynamiczną, ale nazwałbym to normalną jazdę (nie zapominaj o większej masie i stratach mocy związanych z napędem 4x4) i nie będzie tu mega zmiany na plus w stosunku do EP3. Turbina przyda się do skrócenia czasu wyprzedzania, chociaż wkręcony na obroty EP3 nie jest dużo wolniejszy. To co Ci się spodoba to start ze wszystkich 4 kół, z drugiej strony auto będzie odczuwalnie "cięższe" jeśli chodzi o reakcje na ruchy kierownicą. Jeśli chodzi o trakcję to... też możesz się rozczarować, bo mocniejsze depnięcie będzie oznaczało poślizg wszystkich 4 kół, zamiast tylko 2 z przodu. Zimą... o ile nadejdzie, a we Wrocławiu może być kiepsko ze śniegiem, zobaczysz dlaczego już nie wrócisz do Hondy... oczywiście wtedy będzie Cię irytowało, że inni blokują ruch i jeżdżą jak ślimaki Co do zakupu - sprawdzaj, ale i tak nastaw się na mniejszy lub większy remont silnika/skrzyni/napędów po zakupie... a wtedy bezawaryjność Subaru jest taka sama jak Hondy - tankujesz, zmieniasz olej i jeździsz

Słyszałem, że jedyne wyjście to rezygnacja z chłodzenia kierowcy na rzecz chłodzenia silnika... czyli klima-out... ale w arabskich klimatach to może nie wchodzić w rachubę i koło się zamyka

Może tak lepiej zacząć od większej/wydajniejszej chłodnicy wody, włącznika wentylatorów "na stałe" i szybciej otwierającego się termostatu?

Pewnie nie dowiesz się, jak nie sprawdzisz organoleptycznie Plusem jest, że wtedy zamykasz przepustnicę i szukasz rozwiązania... dwie mapy?

Z tego co słyszałem w Poznaniu, to może przeładowywać...

Hmm... niemapowalny? Moje ECU też jest "niemapowalne po taniości", bo trzeba mieć oryginalnego EcuTeka Myślę, że to podobny przypadek... Dobrze zrobione LPG nie powinno dawać błędów wymagających kasowania (no może druga lambda, ale to da się obejść mechanicznie), a jeśli masz problem z pompą powietrza, nie chcesz usuwać, to czy nie warto jej... naprawić? Gdzieś było o protokole Subaru i tym, że nie jest to czyste ISO... musisz poszukać

Dokładnie - on jest lekko różowawy, a nie krwisto-czerwony i łatwo napsikać za dużo jak się chce "pomalować" filtr na czerwono

Miałem wkładkę K&N w moim byłym WRX'ie, przejechałem na niej chyba z 80tys. km (auto ma teraz ponad 220tys. km przebiegu) i przepływka ma się dobrze, auto jeździ dalej, przy czyszczeniu postępuję zgodnie z instrukcją (ważne, żeby nie przedobrzyć z nasączaniem, bo kolor różowy jest bym powiedział, dość blady) i tyle

Czy niesprawne poziomowanie nie zapala na stałe kontrolki poziomowania? Może warto potwierdzić "za krótkie" świecenie na stacji diagnostycznej? Ja miałem taka faze w 2 różnych autach i się okazało, że ustawienie świateł było ok Rozwiązaniem były w jednym przypadku nowe żarówki, a w drugim... mniejsza prędkość

Potwierdzam - część błędów pompy powietrza i tgv da się kasować używając torque, w czasie jazdy, bez wyłączania silnika.

Mając przeciwmgielne w bug'u powiem tak... nie widzę racji ich bytu - bierz dalekosiężne

Szybkie sprawdzenie cen i zamienniki do lanosa to: 600, 750 i 900 zł brutto, więc jak się ma zniżki itp. to jest taniej Jeśli dorobienie to 400 zł, to może się opłacać, ale... ten układ pracuje pod wysokim ciśnieniem i pytanie czy warto zaryzykować dalszą zabawę w przypadku nieszczelności

Ile to kosztuje? Bo dobrej jakości zamiennik nie jest ekstremalnie drogi...

Ło matko! Tak, czeka cię zakup nowej chłodnicy klimy (skraplacza). Nie słyszałem, żeby ktoś uratował takie zwłoki...

No, a co z pompą paliwa?

No, a myślałem, że ma zasysać... no i po to jest napis "odkręcać powoli", żeby sobie wyrównało ciśnienie radośnie sycząc...

Myślę, że to wina dystrybutora... jakiś czas temu spotkałem (już nie pamiętam gdzie) taki "odbijający", ale to była jednorazowa przygoda Aha, myślę, że jak się wsadzi pistolet za głęboko, to też ma tendencję do odbijania...

Pozdrowienia dla kierowniczki czarnego Forka, dzisiaj na ul.Ślężnej we Wrocławiu oraz pozostałych Subaru mijanych na trasie Szczecin-Wrocław

Efektem ubocznym subwoofera pod siedzeniem jest... darmowy masaż tyłka, ale nie powiem, mojej koleżance się podobało

Ja ze świeżego doswiadczenia powiem - po wywaleniu TGV świeci się check, ale auto jeździ dokladnie tak samo jak z wykasowanym błędem. Może komp coś inaczej liczy, ale nie da się tego odczuć. Tryb awaryjny to, o ile się nie mylę, odcinka przy ok. 3000rpm i inne takie Co do ceny to wszystko zależy czy ECU da się "zrobić" oprogramowaniem free, czy musi być firmowe. Od 400zł do 4000zł bym powiedział

nareszcie!