Filtr powietrza K&N a trwałość przepływomierza

[niumen]

pmlody, rozmowa przeszła na temat zaolejonej przepływki, więc kontynuowałem.

 

A tak poza tym filtr powietrza kupuję zwykły i wymieniam co 10000km. O! :wink:

[JED]

Finalnie wybrałem jednak filtr firmy knecht. Po wymianie zauważyłem znaczną poprawę kultury pracy silnika w porównaniu do nawet nowego filtra montowanego w ASO.

Niewiarygodne.

ja wychodze z zalozenia ze filtr sie zmienia jak jest brudny a nie wtedy kiedy mowi producent...

A skad wiesz, kiedy jest brudny? Nie wszystko widac.

Z olejowym robisz podobnie?

Chyba, ze robisz to czesciej niz zalecane, bo "jest brudny", to OK.

Nie ma żadnej różnicy na mocy bo być nie może

Czy aby na pewno?

[crem]

Gdzieś tak w innym wątku dodałem słowo "subiektywnie". Więc faktycznie subiektywnie odczułem właśnie dużą różnicę. Obiektywnie faktycznie filtr ma ma bardzo dużą tolerancję działania i musi być już bardzo brudny, by wpłynąć na pracę silnika. Należy wziąć po uwagę pojemność układu zasilania powietrzem po stronie czystej (kilka litrów) - działa to jak kondensator w układach elektrycznych i powoduje mniejszą wrażliwość na słabszą przepływność filtra spowodowaną np. jego zabrudzeniem, słabą jakością, itd.

 

Dodatkowo należy pamiętać, że stosunek powietrza do paliwa oscyluje w granicach 40:1. Czyli na każdy spalony litr paliwa przypada 40 litrów zassanego powietrza. Hipotetycznie spalając 10 litrów paliwa na 100 km i jadąc 100 km/h w ciągu godziny filtr musi przepuścić 400 litrów powietrza - to chyba nie dużo.

 

Dla zainteresowanych polecam link -> http://tuning.pl/_tuning_Sportowy_filtr ... _520_.html Ja jeżdżę cywilnie więc to nie dla mnie. Dodatkowo wykraczamy już znacznie poza temat w pierwszym wątku.

[zaki79]

Dla zainteresowanych polecam link -> http://tuning.pl/_tuning_..._aid_520_.html.

 

crem- link nie działa

[crem]

Cóż. Nie jestem adminem tej strony - być może przenieśli gdzieś zawartość. Wczoraj jeszcze działał. Działa coś takiego i trzeba sobie niestety poszukać -> http://tuning.pl/tuning.php

 

[ Dodano: Wto Sie 11, 2009 10:10 am ]

Albo wpisać w google "tuning.pl sportowy filtr" i wyskakuje na pierwszym miejscu.

[pmlody]

A skad wiesz, kiedy jest brudny? Nie wszystko widac.

Z olejowym robisz podobnie?

Chyba, ze robisz to czesciej niz zalecane, bo "jest brudny", to OK.

jak juz widac to na pewno jest brudny...

olejowy wymieniam razem z olejem...

juz pisalem ze z uwagi na jade w takich a nie innych warunkach wole wymienic czesciej bo sie szybciej brudzi niz na autostradzie...

[jpol]

Cóż. Nie jestem adminem tej strony - być może przenieśli gdzieś zawartość. Wczoraj jeszcze działał. Działa coś takiego i trzeba sobie niestety poszukać -> http://tuning.pl/tuning.php.

Będzie działał, jeśli nie będziesz uparcie kropki na końcu linku wpisywał .

[crem]

OK Poprawię się :wink:

Zadnych kropek

 

http://tuning.pl/tuning.php

http://tuning.pl/_tuning_Test_sportowej ... _532_.html

http://tuning.pl/_tuning_Sportowy_filtr ... _520_.html

[Artur Wróbel]

czesc

 

co myslicie o takim fltrze? warto inwestowac? ktos ma?

 

http://allegro.pl/ShowItem2.php?item=6009168543&reco_id=475181c6-f579-11e5-84e8-02acb1a4884a&ars_rule_id=201

[Karas]

IMO nie warto.  We wszystkich tych sportowych filtrach powietrza zwiększony przepływ powietrza przez filtr spowodowany jest zastosowaniem materialow o wiekszych "oczkach" w medium filtrujacym niz w standardowym filtrze papierowym. Skutkuje to tym ze drobiny które zostałyby zatrzymane przez filtr papierowy ( ktorego "oczka w medium filtrujacym" sa rzedu wielkosci mikrometrow czy nawet nm) dostają się do silnika i zasyfiają przepustnice, przeplywke itp itd. Jak to się mówi nie ma nic za darmo- zresztą w necie masz pełno testów pokazujacych ja te sportowe filtry filtrują- chociaz ciezko to nazwac filtrowaniem. W sportach zastosowanie takich filtrów moze ma sens bo tam chodzi o wycisniecie jak najwiekszej mocy z silnika, ktorego trwalosc nie musi siegac kilkuset tysiecy kilometorw - auto ma przejchac oes i koniec.

Zresztą jeszcze zrozumiałbym chęć zastosowania takiego filtru w silniku N/A gdzie w dolocie panują zjawiska falowe itp itd i im wiecej powietrza dostanie sie do komory spalania tym lepiej ( chociaz i tak dodatkowa moc  ktora uzyskuje sie samym sportowym filtrem powietrza oscyluje w granicach bledu pomiarowego hamowni) A w silniku z turbo? Turbo i tak napompuje tyle powietrza ile musi

[Polak821]

Gdzieś tak w innym wątku dodałem słowo "subiektywnie". Więc faktycznie subiektywnie odczułem właśnie dużą różnicę. Obiektywnie faktycznie filtr ma ma bardzo dużą tolerancję działania i musi być już bardzo brudny, by wpłynąć na pracę silnika. Należy wziąć po uwagę pojemność układu zasilania powietrzem po stronie czystej (kilka litrów) - działa to jak kondensator w układach elektrycznych i powoduje mniejszą wrażliwość na słabszą przepływność filtra spowodowaną np. jego zabrudzeniem, słabą jakością, itd.

 

Dodatkowo należy pamiętać, że stosunek powietrza do paliwa oscyluje w granicach 40:1. Czyli na każdy spalony litr paliwa przypada 40 litrów zassanego powietrza. Hipotetycznie spalając 10 litrów paliwa na 100 km i jadąc 100 km/h w ciągu godziny filtr musi przepuścić 400 litrów powietrza - to chyba nie dużo.

 

Dla zainteresowanych polecam link -> http://tuning.pl/_tuning_Sportowy_filtr ... _520_.html Ja jeżdżę cywilnie więc to nie dla mnie. Dodatkowo wykraczamy już znacznie poza temat w pierwszym wątku.

A ja głupi zawsze myślałem że stosunek powietrza do paliwa powinien oscylować w granicach 1 do 14,7 i wtedy mówimy o mieszance stechiometrycznej i wyraża się ją w kilogramach a nie litrach. A teraz tak na poważnie (bo wiem że kolega się tylko pomylił) to czytałem kiedyś artykuł o filtrach powietrza i ich wpływie na żywotność turbosprężarki. Z artykułu wynikało że zanieczyszczony filtr powietrza powoduje dodatkowe obciążenie turbo po stronie zimnej czyli na wirniku sprężarki.

[respect]

 

 

A ja głupi zawsze myślałem że stosunek powietrza do paliwa powinien oscylować w granicach 1 do 14,7

No nie 1 do 14,7, ale  około 200 do 14.7 ( na oko liczę) . Więc też się rąbnąłeś koło 200 razy.

 

A co do filtrów to jest tak śmiesznie ,że im bardziej zapchany tym lepiej filtruje .

[Polak821]

 

A ja głupi zawsze myślałem że stosunek powietrza do paliwa powinien oscylować w granicach 1 do 14,7

No nie 1 do 14,7, ale  około 200 do 14.7 ( na oko liczę) . Więc też się rąbnąłeś koło 200 razy.

 

A co do filtrów to jest tak śmiesznie ,że im bardziej zapchany tym lepiej filtruje .

 

Możesz mi powiedzieć co na oko liczysz? Ja mówię o wskaźniku AFR, a Ty?

[respect]

 

 

A ja głupi zawsze myślałem że stosunek powietrza do paliwa powinien oscylować w granicach 1 do 14,7 i wtedy mówimy o mieszance stechiometrycznej i wyraża się ją w kilogramach a nie litrach

 

Na oko podałem stosunek dwóch liczb  .Podam dokładniej  : 216.09  do 14.7 ,czyli to samo co 14.7 do 1.  

14.7 podzielone przez 1 daje 14.7.   (czyli to samo co 216.09 do 14.7.)

U Ciebie 1 do 14.7 daje  ok. 0.07. –spora różnica.

A poważniej pomyliłeś się chyba. Jeśli podajesz stosunek  powietrza do paliwa to nie jest równy 1 do  14.7.r.

I mieszanka (stosunek tych liczb ) nie podaje się w kilogramach ,tylko jest to liczba niemianowana.

pozdr.

[ozarek]

 

 

I mieszanka (stosunek tych liczb ) nie podaje się w kilogramach ,tylko jest to liczba niemianowana. pozdr.

 

Ta liczba określa ilość moli reagentów danej reakcji. Natomiast sam stosunek stechiometryczny powietrza do paliwa można spokojnie wyrazić, po przeliczeniu naturalnie z moli, w kg/kg (masowo) albo m³/kg (objętościowo). Dla gazu podaje się tylko objętościowo w m³/m³.

[mz56]

Chyba lepiej trzymać się mas. Wiadomo, że kg/kg jest do skrócenia, ale jednocześnie określa, o jakich masach mówimy.

[Polak821]

 

A ja głupi zawsze myślałem że stosunek powietrza do paliwa powinien oscylować w granicach 1 do 14,7 i wtedy mówimy o mieszance stechiometrycznej i wyraża się ją w kilogramach a nie litrach

 

Na oko podałem stosunek dwóch liczb  .Podam dokładniej  : 216.09  do 14.7 ,czyli to samo co 14.7 do 1.  

14.7 podzielone przez 1 daje 14.7.   (czyli to samo co 216.09 do 14.7.)

U Ciebie 1 do 14.7 daje  ok. 0.07. –spora różnica.

A poważniej pomyliłeś się chyba. Jeśli podajesz stosunek  powietrza do paliwa to nie jest równy 1 do  14.7.r.

I mieszanka (stosunek tych liczb ) nie podaje się w kilogramach ,tylko jest to liczba niemianowana.

pozdr.

 

Stosunek powietrza do paliwa przy mieszance stechiometrycznej silnika spalinowego zasilanego benzyną wynosi 14,7 do 1

Wcześniej pisałeś że stosunek powietrza do paliwa to 40 do 1 i wyrażona jest w litrach. Myślę że te liczenie na "oko" zostaw dla siebie bo jeszcze ktoś weźmie to na poważnie i będzie takie rewelacje głosić na innych forach.  

[mz56]

Przeciętny silnik, mający 2 l. pojemności, zasysa przy 3000 obr./min. ok. 25 l. powietrza na sekundę !.

[respect]

 

 

Natomiast sam stosunek stechiometryczny powietrza do paliwa można spokojnie wyrazić, po przeliczeniu naturalnie z moli, w kg/kg (masowo) albo m3/kg (objętościowo).

Tak, dobrze jest podać  te jednostki jako kg/kg, ale jeśli określamy  ten stosunek jako wagowy to można podać już liczbę bez jednostek .

 

 

A ja głupi zawsze myślałem że stosunek powietrza do paliwa powinien oscylować w granicach 1 do 14,7

NIeprawda

 

 

Wcześniej pisałeś że stosunek powietrza do paliwa to 40 do 1 i wyrażona jest w litrach

Nieprawda, nie pisałem –pisał kto inny 7 lat temu.,

 

 

Myślę że te liczenie na "oko" zostaw dla siebie bo jeszcze ktoś weźmie to na poważnie i będzie takie rewelacje głosić na innych forach

Użyłeś w mianowiku liczby 14,7 , a wliczniku 1 – więc oszacowałem Ci ,że w liczniku ma być ok. 200 ,potem podałem dokładnie 216,09.  (żeby dało się łatwo te ułamki porównać).

 Nie atakuj osób ale ich argumenty. Nie będę Ci w tym tonie odpowiadał o ułamkach pomyłkach itd, chociaż tak wszyscy tu potrafimy  - postaraj się dbać o fajną atmosferę na forum, ale wybór należy do Ciebie.

Pozdr.