tom-k

Trudno zdiagnozowac cos na odleglosc, ale ... Olej wg specyfikacji to kazdy ATF spelniajacy norme Dexron III. Poza tym na poczatek sprawdz poziom plynu w skrzyni. Czesto niewlasciwy poziom plynu powoduje dziwne dzialanie skrzyni. Rozgrzej dobrze silnik, tak aby i plyn w skrzyni sie rozgrzal do normalnej temp.pracy ok. 80'C, przy takiej pogodzie jak teraz wystarczy przejechac dystans 10-15 km (ale min 10 min jazdy). Znajdz plaski teren na parkingu, przelacz dzwignie biegow na P i odczekaj ok 1 min. po czym wybierz po kolei wszystkie polozenia dzwigni odczekujac na kazdym chwile, moze byc ok 3 s, (oczywiscie lewa stopa trzyma hamulec w tym czasie i silnik pracuje na obrotach jalowych) po wybraniu wszystki polozen wracasz na P w ten sam sposob. Teraz otwierasz maske, wysiadasz i sprawdzasz poziom na bagnecie od skrzyni, powinien byc pomiedzy L a F dla poziomu HOT. Przy dolewaniu pamietaj ze plyn sie rozszerza wiec jesli trzeba dolac staraj sie tak dolewc aby osiagnac poziom w polowie tych oznaczen lub troszke ponad. Druga rzecz, przelaczajac z D na R poprzez N trzymasz hamulec normalnie tak aby ci auto nie jechalo, dzwignia pracujesz normalnie, ani szybko ani wolno, po prostu robisz to intuicyjnie, no chyba ze masz ADHD :wink: to wtedy trzeba sie nauczyc ponowac nad odruchami ale w outbacku nie da sie za szybko przelaczyc bo trzeba dzwignia umiejetnie sie poruszac po tym labiryncie na tunelu srodkowym. Jedyna uwaga aby nie dodawac gazu dopuki skrzynia nie zalaczy biegu, czyli nie poczujesz szarpniecia. Jest to powazny blad poczatkujacych kierowcow z automatem. Mozna w ten sposob naprawde uszkodzic skrzynie. Poza tym skrzynia potrzebuje troche na to czasu i im temp nizsza tym ten czas moze sie wydluzyc. Trzeba sie tego nauczyc. Ale ten czas nie moze tez trwac zbyt dlugo i tu dochodzimy do kolejnego testu. Po rozgrzaniu i sprawdzeniu poziomu, jesli ten poziom jest OK, dzwignie ustawiasz na N, czekasz chwile i na D, mierzysz czas zalaczenia az poczujesz szarpniecie, powinno to trwac do 1.2 sek. Nastepnie dzwignia na N i po chwili na R, czas przelaczenia do 1.5 sek. Mozna wykonac trzykrotny pomiar dla D i R, odczekujac miedzy pomiarami ok 1 min. i wyliczyc srednia. Czas ten nie moze byc dluzszy od podanego. Ten test da nam kilka informacji, m.in. czy cisnienie w skrzyni nie jest za niskie. Jest jeszcze jedna rzecz o ktorej chcialem napisac. Skrzynia ktora masz w aucie to 4EAT, jest skrzynia ktora ma program nadzorujacy sposob uczenia sie skrzyni przelaczac biegi bez szarpniec, wykorzystujac do tego sygnal z czujnika predkosci obrotowej turbiny konwertera. Czesto po zmianie plynu, po odlaczeniu lub rozladowaniu akumulatora moga wystapic szarpniecia, ktore przemina po krotkiej jezdzie. Zdiagnozuj narazie to i bedziemy myslec co dalej.

czujniki ruchu to mikrofony ultradzwiekowe

okragle 16,5

a to taka biedna wersja outbacka w manualu, moznaby powiedziec ze typowo offroadowa, ale bez reduktora :? No tak czy siak, dla mnie to wyglada na grzyb, tego sie nie wypierze, tylko zmiana podsufitki, a znalezc taka bez szyberdachu bedzie trudno, bo europejskie mialy chyba zawsze szyberdach. Odpusc sobie ten egzemplarz.

czy ja dobrze widze ze ten outback nie ma szyberdachu ? byly takie wersje ? ja sie nigdy nie spotkalem z taka opcja. ameryka to dziwny kraj. :?

panel sterowania szyb i lusterek nie ma podswietlenia, jest tylko kontrolka wlaczenia podgrzewania lusterek. Typ zarowki to R3, ale mozesz tez zapytac w sklepie z elektronicznymi czesciami, tylko wtedy maja bez oprawek i bedziesz musial sobie nowe powkladac w stare oprawki. To opcja duzo tansza, ja za sztuke w Interchipie w Olsztynie placilem 1 pln I zabawa fajna z zarowkami. edit: panel drazka skrzyni biegow tez jest podswietlany, zarowka taka sama jak od podswietlenia gniazdka zapalniczki, caloszklana 1,2W T5 czy jakos tak.

16.5 cm srednicy zewn, przod i tyl, glebokosc nie wieksza jak 5 cm, bo bedzie chaczyc szyba jak sie opusci do konca, ewentualnie dokupic dystanse, lub oryginalne glosniki pociac tak aby z nich zrobic dystanse ( widzialem taki zabieg na forum amerykanskim ale nie pamietam linka), tez sie przymierzam do odswiezenia audio i tez zostawie centralna jednostke, chce podlaczyc procesor (np. alpine pxe-h650), wzmacniacz i subwoofer, moze tez dodam zmieniarke cd, ale najpierw glosniki. Outback 2gen. jest w miare wyciszony, chodzi mi o tapicerke, ze nawet sama zmiana glosnikow duzo powinna zmienic, w mojej opinii. Tapicerke drzwi trzeba zdjac, nie ma innej mozliwosci.

Wlaczniki sa podswietlane, musisz sprawdzic zaroweczki w nich, jesli masz instalacje pod fotelami do ogrzewania i do wlacznikow w tunelu centralnym przy hamulcu recznym, to wszystko powinno dzialac. Przekaznika dodatkowego nie ma, tzn jest ten sam co do gniazdka tylnego w bagazniku. Od wlaczania tego przekaznika jest bezpiecznik nr 4 w malej skrzyneczce pod kierownica, ten sam co od ogrzewania lusterek, oswietlenia lusterek w oslonach przeciwslonecznych, przedniego i tylnego gniazdka w bagazniku oraz sterowania lusterek zewnetrzych. Glowny bezpiecznik jest w takiej czarnej skrzyneczce obok gniazda OBD2, drugi od gory, podaj meila do siebie to wysle ci schemat gdzie tego szukac, gdyby cos nie dzialalo.

z braku czasu nie robilem jeszcze, a stary jakos sie ciagle trzyma, pomimo ze po zimie duza ilosc rudego z niego odpadla. Ma mi robic firma od tlumikow z pod Olsztyna, ogladali juz, podali cene, ale potrzebuja na caly dzien auto, aby stary tlumik zdjac, pociac, zobaczyc jak sa komory w srodku, jak sie da to pospawac, ponownie zalozyc i oddac auto. Ale obawiam sie ze nie bedzie juz co spawac w starym i bede musial zostawic auto na dluzej, a to narazie mi nie pasuje. Jak bede mial zrobiony podziele sie tym na forum.

Pytanie do Dyrekcji - czytajac jak potoczyla sie akcja dot. Imprez i Foresterow, ktora objela tez auta sprzedane w Europie, co z Outbackami i Legacy 2000-2003, ktore mialy podobna akcje w US, ogloszona w lipcu 2003 http://www.subaruoutback.org/forums/66-problems-maintenance/11568-02-legacy-outback-rear-suspension-recall.html a dotyczyla ramy posredniej tylnego zawieszenia. Czy jest szansa aby ta akcja objela tez auta sprzedane w Europie, gdzie tez na drogi sie sypie sol zima ? Kilka dni temu na okresowym badaniu tech. zostala zwrocona mi uwaga, ze tylne zawieszenie jest bardzo skorodowane i trzeba sie tym zajac aby gdzies go nie zgubic. Po 2 dniach walki z czyszczeniem stracilem cierpliwosc, korozji jest za duzo i zbyt gleboko tkwi w metalu i bez demontazu zawieszenia nie da sie tego zrobic dokladnie. Podejzewam ze serwis w US zakwalifikowalby to do wymiany. Nie wiem tez czy po oczyszczeniu nie straci na wytrzymalosci, a niechcialbym zgubic zawieszenia gdzies w dziurze, ktorych teraz pelno po zimie. Jakie jest stanowisko SIP, a jakie FHI odnosnie tej akcji i aut sprzedanych w Europie ?

nie można, jest ostrzeżenie na denku kubka, trzeba będzie zakasać rękawy Myć można, tylko po myciu w zmywarce już nie będzie taki magiczny Te, mądrala W magiczny sposob STI zniknie. 8)

Mi sie podoba kolekcja AUTOart http://www.autoartmodels.com/en/ Gdyby logo Subaru umiescic na kilku produktach, bylaby to fajna oferta na odswiezenie sklepiku, np. magnesiki na lodowke w ksztalcie tarczy z zaciskiem hamulcowym, takiez same breloczki i zegary scienne, wizytownik w ksztalcie silnika bokser, czy intercoolera z logo STI, i wiele innych. Sklepik jako firma zapewne mialby wplyw na Autoart aby cos takiego stworzyc, ( a moze i centrala Subaru ?). Z modeli maja jeszcze Legacy - moze tez te modele pojawilyby sie w Sklepiku. To taka moja propozycja.

Mam Outbacka i jest jak koledzy pisza w Legacy krotkie H7 dlugie H1 HB3 to byly w amerykancach.

@Luke Skywalker - druga serwiska ktora pokazales tez dotyczy badania oporu wiskozy, "Dragging force" to nie to samo co "Braking force". W taki sposob mozna badac tylko auta z otwartym dyfrem, a i w tym przypadku diagnosta trzesie portkami zeby nic sie nie stalo. Ja zawsze uprzedzam przed badaniem ze auto ze stalym napedem 4x4, zawsze na tej samej stacji diagnosta rezygnuje z badan hamulcow na rolkach, lub calkowicie odstepuje od badan i kaze jechac na inna stacje i tak juz od 4 lat. Zaden diagnosta nie wezmie ryzyka na siebie, chyba ze go nie poinformuje sie, co nalezy do obowiazku wlasciciela-kierowcy. Jest jeszcze kwestia taka, ze niekazde subaru ma centralny mechanizm roznicowy. Dodam jeszcze ze wiskoza nie padnie od razu po pierwszym drugim czy trzecim badaniu, ale po kilku latach uzytkowania tego auta odczujemy napewno spadek sily spinania wiskozy, a na to zlozy sie wszystko - zarowno intensywne upalanie jak i badania hamulcow w ten sposob. Wiskoza wiele znosi, wiecej niz zdajemy sobie sprawe, ale skoro mozna ograniczyc jedna sytuacje, ktora nie jest normalna dla codziennej eksploatacji pojazdu, jaka jest zablokowanie jednej osi i krecenie druga, a co ma wplyw na trwalosc tego elementu, to wg mnie warto poprosic na stacji o badanie za pomoca opoznieniomierza w czasie proby drogowej, w ktory kazda stacja musi byc wyposazona.

@Newbee - tak, Carlos no. 2393, czarny (rozwazam sprzedaz, niedlugo pojawi sie ogloszenie, info na PW, nie ciagnijmy watku tutaj) Pozdrawiam

U mnie przyblokowalo lewa strone po gwaltownym hamowaniu i nie odpuscilo - rozebralem zacisk, okazalo sie ze korozja ktora narosla pod gumka oslonowa tloczka, zacisnela tloczek, a gwaltowne nacisniecie na pedal wypchnelo go z tej pozycji. Czy byl zablokowany wczesniej nie wiem, ale przypominam sobie ze wczesniej auto leciutko ciagnelo w prawo przy hamowaniu, wiec pewnie byl. Pomoglo rozebranie wszystkiego, oczyszczenie i ponowny montaz. Poniewaz mialem kupione zestawy uszczelek to i one zostaly wymienione. Zabieram sie teraz za sprawdzenie stanu reszty zaciskow, czy korozja sie nie zbiera. Najwazniejsze aby pod tymi gumkami znajdowal sie smar do tloczkow, jak go nie ma, bo wyschnal, lub woda go wyplukala to sie zaczyna proces korozji postepujacy coraz glebiej, a pozniej to juz tylko wymiana tloczkow pomoze.

zly przyklad :wink: , akurat biala perla w H6 tylko w takiej konfiguracji wystepowala (jesli chodzi o europejski rynek, bo nie wiem jak za wielka woda), ale faktycznie, czarny byl laczony z szarobezowymi zderzakami (tak jest w katalogach) ale i tak piekny, jak ja szukalem to nie bylo takich, a jeszcze wtedy kolega sciagal z wloch auta... no coz mam zielony... tez piekny... bo w sloncu mieni sie odcieniami zlota. Co do VDC to musze sie poprawic i sprawdzilem, wystepowalo tez z silnikiem 2.5 (my bad )

R-ki w tej wersji nadwoziowej nie bylo nigdy. Ale fakt, brak oznaczen powinien wzbudzic czujnosc. Jest jedno oznaczenie - przed dzwignia biegow jest mala plakietka, a na niej powinno byc napisane 3.0 H6 oraz widze ze jest trzeci wlacznik pod radiem, czyli ma wylaczany VSC, a to chyba tylko z H6 bylo, poza tym marszczona skora na fotelach w srodkowej czesci siedziska, to tez wyposazenie tylko dla H6. Ale mnie dziwia jeszcze przednie lampy poliftowe a napisane ze 2001 r. Zmienione lampy byly chyba na 2003 r. Zbyt duzo pytan i niewiadomych z tym autem, a to zwieksza u mnie czujnosc.

"Zimna wojna", czyli co sie dzieje z olejem jak jest zimno, ciekawy filmik.

OK, chodzilo mi o to aby wiadomo bylo o ktore sprzeglo chodzi.

Troche racji masz, ale w przypadku 4EAT z MPT tak sie moze dziac, ze w pewnych warunkach tego napedu na tyl jest niewiele, np. przy dobrej przyczepnosci gdy auto porusza sie prosto. Ale 4EAT wystepuje jeszcze w wersji z VTD (outback 3.0 H6) i tam jest centralny mechanizm roznicowy oparty na przekladni planetarnej, ktora rozdziela naped 36 % na przod i 64 % na tyl, a zastosowane sprzeglo zmienia te proporcje do wartosci 45.5 % przod i 54.5 tyl i jest sterowane elektronicznie i wartosci te moga sie zmieniac w zaleznosci od warunkow przyczepnosci, ale fizycznie w tej wersji VTD nie ma mozliwosci aby tylne kola czy przednie pozostaly bez napedu, nawet w przypadku calkowitego zuzycia sprzegla ciernego potocznie zwanego wiskoza.

Kolega stawia duzy znicz pod silnikiem :? , ale to diesel, ja przy benzynie bym sie bal. Mi dzisiaj land cruiser nie odpalil, a mam dwa aku, w sumie 200 Ah - oliwa jak mazut, chyba tez zapale znicz :?

Ja mam w Outbaku Vredestein Quatrack 3 i nie jest zle. Latem robie duze przebiegi autostradowe i calkiem dobrze przy wyzszych predkosciach sie spisuja, na kretej drodze tez dobrze sie trzymaja. Zima daja rade, jeszcze sa nowe to maja ponad 8 mm bieznika, na oblodzonej drodze to wiadomo, malo ktora opona sie trzyma. Chcialem Goodyeara 4 Seasons ale na Quatracki byla lepsza cena. Wiec moge polecic w 100%. Tez mialem taki sam dylemat, bo nie mam na zmiane stalowek.

@sherif - moj sie jeszcze jako tako trzyma, ale nie wyglada zadobrze. Wole sie ubezpieczyc i miec na zapas niz potem na gwalt szukac. Tak juz mam :wink: Do H6 w OBK IIgen tlumik jest specyficzny. Ma taki kanal-bypass zamykany zaworkiem, przy wyzszych obrotach zaworek ten sie otwiera i tlumik staje sie tlumikiem przelotowym. Ten kanal jest na zewnatrz i koroduje na polaczeniu jego z obudowa. A jak odpadnie to sa dwie dodatkowe dziury i wtedy juz nie mruczy a halasuje. http://opposedforces.com/parts/legacy/en_b12/type_21/exhaust_system/exhaust/illustration_1/ Ja nie mowie ze zaraz sie popsuje, czy ze to takie nie trwale. Ale chcemy w tym watku przedstawic pewne elementy ktore nie sa tanie, a moga decydowac czy ktos kupi auto czy nie lub miec argument przy negocjacji ceny.

to ja jeszcze dodam do tych kosztow - tlumik do H6 oryginal 1,7 tys zl. Zamiennikow brak, mozna kombinowac z wersji 2.5 lub inne podobne liczac sie z obnizeniem osiagow silnika lub robic na zamowienie jak ja z kwasowki za 800 PLN.