tom-k

@Lipton - to jest ten dwuczęściowy, na 100 %. Sam wymieniałem już dwa razy, ostatnio udało mi się znaleźć Denso w dobrej cenie na allegro ale widzę że już nie ma. Kupowałem u nich http://www.autotech.sklep.pl/. Polecam od razu zakupić sobie piankę do czyszczenia klimatyzacji i wyczyścić parownik, jak dużo brudu jest, to sprawdzić czy drożny odpływ jest, taka rurka którą widać po odgięciu dywanika, wychodzi w nadkolu chyba nisko przy wachaczu. Ale jak latem zauważyłeś że kapie ci woda pod autem przy prawym kole to jest drożna.

Jest taki sam.

eehehe, wiecie co, pocieszające jest to, przy tych naszych zboczeniach, że nie jesteśmy sami,

eheheeheee, to ja jeszcze spotkałem się z takim " Z SKOND klikasz" Zostaliśmy zdemaskowani :?: :-P

Czy zerkanie na odbicie w szklanych ekranach dźwiękowych to też zboczenie ? :???: Trochę pewnie niebezpieczne, chyba muszę z tym skończyć. :neutral:

Spróbuj zapisaćbez otwierania, klikasz prawym klawiszem na interesującym cię pliku, zapisz jako ... i wskazujesz lokalizacje zapisu na swoim kompie, Powinno się pobrać.

A ja proszę moderatora o usunięcie tych kilku postów, które i tak nic nie wnoszą do tematu wątku.

Ja nie zauważyłem aby te co wymieniłem świeciły jaśniej od tych niewymienionych. I jakoś nie słyszałem aby kupując żarówkę jakąkolwiek ktoś mnie pytał czy ma być na 12 volt czy 14. Producenci żarówek do samochodów chyba wiedzą że napięcie osiąga wartość ponad 14 volt więc żarówka musi działać w całym zakresie. Umownie się przyjeło że napięcie w samochodzie ma 12 volt i tak się oznacza żarówki. To raczej kupując diody trzeba się dowiedzieć czy one się nadają do samochodu czy mogą pracować na 14 volt.

Jeśli chodzi o Vredesteiny to muszę potwierdzić info od znajomego wulkanizatora, że opony tego producenta dostają dziwnego bicia po kilku tysiącach km. Wygląda to tak jakby opona traciła kształt koła. Ja mam całoroczne Quatrac3 i właśnie po ok 8 tys przebiegu przednie dostały takiego bicia. Nie czuć tego w czasie jazdy, z wyważeniem też nie było problemu, widać to było dopiero na wyważarce. Koła przestawiłem na tył, nie czuć różnicy w prowadzeniu, ale jakiś niesmak pozostał. Szkoda bo opona fajna, o dużej nośności, uniwersalna na cały rok, zimą nie zaskoczyła nigdy utratą przyczepności, a aby włączyła się kontrola trakcji trzeba było zrobić to z premedytacją.

koledzy, o żaróweczkach do podświetlenia przycisków już gdzieś było, a może nie tu a w tematach o outbacku, więc przypomnę, o żaróweczki najepiej pytać w sklepie z artykułami elektronicznymi, np tu http://sklep.ledy.pl...dowe-c-137.html (na samym dole strony i str następna tzw "z wąsami") kosztują ok 1 zeta za szt, oczywiście na 12v, są też różne kolory jak ktoś chce, to są te o średnicy 3 mm, najlepiej jedną sobie wyjąć pokazać w sklepie (jak ktoś ma niedaleko taki sklep) a jaknie to przez internet. Ja już wymieniłem sobie prawie wszystkie, w końcu ładnie świeci w aucie, z wyjątkiem jednej, od przycisku sterowania szybą kierowcy, nie mogę się do niej dobrać, ostatnio dobrałem się w końcu do podświetlenia awaryjnych, teraz w nocy mogę szybko uprzejmie podziękować uprzejmym kierowcom . @Zeed nie wiem jaki rocznik twój Legacy jest, jeśli III gen. to musisz obniżyć kierownicę, zdemontować panel wokół stacyjki, panel po lewej stronie kierownicy z przełącznikami przeciwmgielnych, pod tymi masz śrubki mocujące zegary, trzeba jeszcze zdemontować ramkę wokół zegarów, pod nią na górze też są śrubki mocujące zegary, jak je odkręcisz to zegary wysuwaszdo siebie i odwracasz do góry i masz od spodu cztery brązowe oprawki żarówek, dwie wyżej - jedna właśnie tak ok 100, druga ok 3 tys na obrotomierzu, dwie niżej - jedna pomiedzy wskażnikiem paliwa a prędkościomierzem, druga pomiędzy wskaźnikiem temp a obrotomierzem, to są chyba w5w, ja wstawiłem sobie białe diody w5w 7 x led ( o takie http://allegro.pl/po...2761290551.html ) wcześniej miałem smd ale się jedna zjarała, efekt stroboskopu miałem, te co teraz mam świecą już znacznie dłużej niż poprzednie. Piszę z pamięci, ale jeśli nie będziesz mógł sobie poradzić to zrobie foto instrukcję. edit: błąd, przypomniałem sobie - nie trzeba zdejmować panelu wokół stacyjki, trzeba zdjąć panel lewarka zmiany biegów - na zatrzaskach, schowek - pojemnik przed lewarkiem (2 Srubki) i panel środkowy ale aby go zdjąć trzeba najpierw wyjąć popielniczkę i nad nią są ukryte dwie śrubki które trzeba kątowym lub bardzo krótkim wkrętaczkiem wykręcić, oraz jedną śrubkę za popielniczką, reszta jest na zatrzaskach, trzeba mocno szarpnąć do siebie i panel wyskakuje. http://www.butkus.org/subaru/outback_stereo/outback_stereo.htm Zdejmując ramkę licznika (nawiewów centralnych) trzeba odłączyć też włącznik awaryjnych, ma dość krótką wiązkę i będzie trochę trudno ją podłączyć, trzeba sobie pomóc długimi płaskimi szczypcami. No i to chyba tyle, ile sobie przypominam.

link do instrukcji montażowych, jakby ktoś chciał sobie samemu montować ftp://webasto-ekb.ru/Data/Car/Subaru/ Jak cofniemy się o poziom wyżej to mamy instrukcje do chyba wszystkich marek.

Zależy gdzie komu cieknie. U mnie woda zbierała się w lampach, tapicerka w środku bagażnika i na klapie była sucha - w tym przypadku dziurki pomogły, bo tapicerka dalej sucha a stojącej wody w lampach nie ma. Woda do bagażnika spływała tylko po uniesieniu klapy do góry. Jeśli woda do bagażnika leci przy zamkniętej klapie to szukałbym problemu w uszczelnieniu blendy do klapy, a nie w samej blendzie. Blenda w założeniu producenta jest nierozbieralna, ale dla chcącego nic trudnego.

Ja miałem podobnie, zrobiłem jak kolega SYBIR, zdemontowałem i wywierciłem otworki od spodu lampy z prawej i z lewej strony i problem stojącej wody w lampie oraz spływającej po tapicerce po otwarciu klapy zniknął, pozostał tylko obciach pękniętej blendy.

Mój sprzęt w subaru ostatnio testuje Mat Eden http://www.youtube.com/watch?v=16bRiH5zfOY&feature=related

Jak dasz dedykowane dystanse do subaru takie skośne, (np. takie jak na alledrogo) to z przodu powinny się zmieścić głośniki max 70 mm głębokości, z tyłu trzeba trochę rzeźbić tapicerkę od spodu aby zmieścić głośniki o średnicy 165 mm na dystansach max 1 cm lub trzeba powiększyć otwór w drzwiach.

Wlaczenie ECON zmienia sposob sterowania kompresorem przez komputer. Zalacza on sprezarke klimy na krotszy czas i bazuje na odczytach temperatury z czujnika temp. powietrza w kolektorze dolotowym. Dlaczego akurat tak to nie wiem ale ma to oszczedzac paliwo.

Aby wlaczyc tryb ECON nalezy przy wlaczanym trybie auto nacisnac jeszcze raz AUTO.

nie zakopal sie tylko sie zawiesil, a jak auto zawieszone to zadne blokady nie pomoga

Moze wszystko jest OK i nie nalezy sie martwic. Musisz sie przylozyc do sprawdzania poziomu, mozesz miec za duzo oleju (lub za malo) i dlatego nie utrzymuje stalego poziomu. Popatrz na obie strony bagnetu, czasami jest tak ze wlasnie z jednej strony przy wyciaganiu plyn sie rozmazuje na calej dlugosci, czasem z drugiej strony mozna odczytac poziom. Sprawdzic jeszcze mozesz na zimnym, zobacz ile jest przed uruchomieniem silnika ( zazwyczaj wtedy jest powyzej max dla HOT) oraz po uruchomieniu silnika, na bagnecie masz wskazania dla COLD ale nie jest to dokladny pomiar, uzywa sie go tylko przy wymianie plynu, prawidlowy poziom okresla sie zawsze po rozgrzaniu. Jezeli na zimnym, przy pracujacym silniku, w garazu bedziesz mial poziom powyzej max dla COLD tzn ze jest go duzo za duzo (albo masz bardzo cieplo w garazu). Oczywiscie moze sie zdazac gdy jest zimno, ze skrzynia bardziej szarpie przy zmianach biegow, lub czas zalaczenia D lub R sie nieznacznie wydluza, ale nie nalezy sie od razu martwic, tylko obserwowac czy w miare rozgrzewania sie objawy znikaja, czy sie powiekszaja. Takze obserwuj, sprawdzaj co jakis czas poziom plynu i ciesz sie jazda automatem - bezstresowo. Jeszcze chcialem wspomniec,aby sie nie martwic, jak jest zimno i plyn ma temp ponizej 10'C skrzynia nie wlacza 4 biegu, dopoki plyn nie osiagnie tej temp. A jeszcze dla pewnosci dowiedz sie koniecznie jaki plyn byl wlany do skrzyni.

Pewnie masz serwisowki na rynek amerykanski, tam, nie wiem czemu, maja wieksze rozmiary. Ja mam na rynek europejski i tam napisane jest 205/50R16. Outback US tez ma wieksze opony niz w EU.

Co robic ? Jezeli nie zalaczyl sie bieg to nie zrobisz sam nic. Pewnie bedziesz musial pojechac na diagnoze do serwisu lub innego warsztatu. Co sie dzieje z samochodem gdy puscisz wtedy hamulec, nie naciskajac na gaz ? Jedzie w dol przeciwnie do zalaczonego biegu, stoi czy powoli jedzie w kierunku zalaczonego biegu ? Co do obciazenia skrzyni pod gorke i wlaczania biegu pod obciazeniem. Ja takiego czegos nigdy nie zauwazylem i nigdy nie slyszalem o czyms takim. Skrzynia automatyczna to przekladnie planetarne stale zazebione i obciazenie ukladu napedowego nie ma wplywu na zalaczanie biegow, poza przypadkiem gdy auto parkuje pod gorke. Wtedy moga byc trudnosci z przelaczeniem dzwigni z pozycji P, bo jest to mechaniczna blokada w skrzyni. Sprawdz poziom plynu przede wszystkim.

A forek 2.5xt to ma? wg schematu ma, nr 11 http://opposedforces.com/parts/forester/en_s12/type_7/intake_and_supply_system_turbocharger/intake_manifold/illustration_2/ ale wkrecony w kolektor, nie tak jak w H6 w pokrywie zaworow, wiec bezposrednio olej na niego nie bryzga, ale mozna go sprawdzic.

:wink: spoko, a jak juz bedziesz mial klimatronic wyciagniety, polecam przeczyscic czujnik temp, trzeba zdjac taka karbowana rurke i bedzie widac go w srodku, patyczkiem do uszu przemyc.

"achh niewierni, nie szukacie, nie znajdziecie" :wink: PiotrMK prosze, ze zdjeciami wlacznie, mysle ze czytelne wszystko, pierwszy post z linkami do pdf http://www.subaruoutback.org/forums/69-audio-video-security-navigation/3975-audio-installation-instructions-all-00-04-outbacks-pdf.html

Przy okazji dolewania plynu atf do wspomagania w H6 wyczyscilem zawor PCV i jego przewod, oraz przepustnice. Jak ktos tam nigdy nie zagladal to polecam. Autko zaczelo troche plynniej jezdzic od obrotow jalowych przy lekkim naciskaniu na pedal gazu. Zawor PCV sie nie domykal, duzo szlamu w nim bylo. Przebieg auta to 180k. Na amerykanskim forum wyczytalem ze dobrym zwyczajem jest czyszczenie tego zaworku co zmiane oleju.