Legacy96

Witam Ja rownierz mam zawieszenie pneumatyczne i zastanawialem sie co bedzie gdy padnie...ale jazda nowym legacy z normalnym zawieszeniem dala mi odpowiedz. Nie mam zamiaru rezygnowac z komfortu, ktory jest lepszy niz w nowym modelu z tradycyjnym zawieszeniem. Wiec nie zrezygnuje z pneumatyki Pozdr.

Witam Stukac moze tez kolumna kierownicy... Mialem podobny obiaw rok temu, mechanik wyregulowal luz przekladni i jest cisza 8) Pozd.

Witam Szarpanie przy przelaczaniu biegow wynika ze zlej regulacji tasm hamujacych w skrzyni biegow. Tasmy sie z czasem zuzywaja, i dlatego co jakis czas trzeba je wyregulowac, radze wybrac dobry warsztat serwisujacy automaty, regulacja to pol godziny pracy dla fachowca. Przy dobrze wyregulowanej skrzyni, przy normalnej jezdzie nie czuc momentu przelaczania. Ma to tez wplyw na zuzycie paliwa. Pozdr.

Pobór zawsze jest! Do pamięci komputera, czy zegarek coś tam łyka więc nie mówcie, że wogóle nima. Oczywiscie, ze pobor zawsze jest. aflinta przypuszczal, ze instalacja lpg nic nie pobiera. Mi tez teoretycznie sie wydaje, ze nie powinna, bo pamiec komputera gazowego nie wymaga podtrzymywania. A u mnie lpg podczas postoju konsumuje prad. Dodatkowo elektryka lpg jest podpieta bezposrednio do akumulatora. Pozdrawiam, Slawo. Slawo. nie znam się na instalacjach LPG ale nie możesz miec poboru prądu 0,1-0,25 A. Żaden akumulator tego nie przezyje. Pobór prądu na postoju powinien być max 0,09A a normalnie w większości samochodów to 0,03-0,05A czyli 300-500mA 0,03-0,05A to jest 30 do 50 mA.

Czesto czujniki sa dobre, ale styki na kostce zasniedziale, nalezy je potraktowac jakims kontaktsprayem.

Taka przerobka wiaze sie z przebudowa reflektorow na regulowane z wnetrza, przynajmniej tak jest z Legacy.

Nie znam tej instalacji, ale mysle ze powinna dostawac prad dopiero po wlaczeniu zaplonu, prawdopodobnie gazownik nie za dobrze wiedzial gdzie sie podpiac w Subaru.

Tak, przycisk manu zmienia skrzynie w polautomat, bo jesli obroty przekrocza bodajrze 6500 to skrzynia i tak przelaczy sie na wyzszy bieg, natomiast nie przelacza sie automatycznie na nizszy. Klawisz econ wlacza program ekonomiczny, mala dynamika i oszczednosc paliwa, mialem to wszystko w Legacy I AT.

Radio mam, Panasonic CQ-RD595, calkiem niezle...

100-250 mA to zdecydowanie za duzo, u mnie pobor jest na poziomie 5 mA, gdy wszystko jest wylaczone.

Znam inny sposob, psikamy samostartem na podejrzane miejsca i sluchamy czy obroty sie zmieniaja.... Ale tu nie wydaje mi sie by byla nieszczelnosc, predzej czujnik temperatury silnika.

Szybkie miganie oznacza usterke w ukladzie pneumatycznym zawieszenia. Mialem podobny obiaw, lampka migala szybko co kilka dni, w warsztacie okazalo sie ze trzy uszczelki na przewodach byly stwardniale i nie trzymalý, dlatego kompresor co chwile pompowal. Zaplacilem 80 EUR i znowu mam szczelny uklad

Jednak dzisiejsze auta to nie to co kiedys... Takie problemy sa mi obce, poprostu suwak regulacji temperatury opanowalem perfekcyjnie 8) Na powaznie, chyba te klime mozna przelaczyc na tryb manualny ? Pozatym w niemczech Legacy 04 dostawal Softwareupdate wlasnie z powodu klimy, czasem to pomagalo

Moze byc jakas nieszczelnosc w ukladzie dolotowym, zatkany filtr paliwa, uszkodzony zawor PCV, uszkodzony czujnik spalania stukowego, uszkodzony czujnik polozenia walu korbowego lub/i walka rozrzadu, uszkodzony czujnik temperatury ( ten od ECU, nie od wskaznika). Wszystko to mozna dosc latwo sprawdzic.

Ja bym wlal 10W40 polsyntetyczny, i wymienilbym go po 1000-2000 km, potem zalalbym tym samym polsyntetykiem.

Faktycznie, wyglada na brak masy na wylaczniku zamka klapy.

Co do turbo, to mozliwe, ja mialem jedynke wolnossaca. Ale punkt przelaczania przy ok. 0,8 mm jest ten sam, tak jak i zakres napiecia, tylko ze w druga strone, a wiec 0,5 do 1 V przy pelnym otwarciu i 4,5 do 5 V na zamknietej przepustnicy. To wystarczy do ustawienia TPS i kontroli. Selectmonitor nie jest do tego potrzebny.

Fakt, 2,5 l niezle chodzi, choc roznica do 2,2 l nie jest az taka duza. Wszystkie silniki : 1,8, 2,0 i 2,2 w Legacy 1 i 2 byly dwuwalkowe. Modyfikacje silnika 2,2 mialy na celu obnizenie szkodliwosci spalin i zmniejszenie zuzycia paliwa. Skrzynia AT w Legacy 2 jest o wiele lepsza niz w jedynce, wiec moze lepiej rozejzyj sie za MT.

Regulacja jest banalnie prosta, omomierz miedzy koncowke 1 i 2 TPS. Nastepnie nalezy miedzy wkret oporowy przepustnicy a obudowe wlozyc listek szczelinomierza 0,75 mm i omomierz musi wskazywac 0 ohm, potem listek 0,85 i na omomierzu powinno byc nieskonczonosc, czyli przerwa. Jesli nie pasuje, to nalezy obrocic obudowe potencjometru. Dla kontroli mozna zmierzyc napiecie na koncowce 4, powinno byc na zamknietej przepustnicy 0,5 do 1 V, a na w pelni otwartej 4,5 do 5 V. I to wszystko. Aha, wkret regulacyjny przepustnicy musi byc ustawiony fabrycznie, nie wolno go przestawiac. Napiecie nalezy mierzyc w odniesieniu do masy. I w jedynce i w dwojce napiecie napiecie rosnie przy otwieraniu przepustnicy, jesli jest inaczej to cos jest nie tak.

Moze najpierw powiem ze mialem Legacy I 1,8 AT MY 90, potem Primere, nastepnie Legacy II 2,0 MT MY 95 i teraz mam Legacy II 2,2 AT MY 96. !,8 i automat to byla katastrofa, jedyny plus to trasa, na autostradzie osiagalem 8- 8,5 l na 100 km. 2,2 z automatem chodzi lepiej niz 2,0 manual, przy porownywalnym zuzyciu paliwa. Legacy II mial tylko wariant 128 i 131 KM silnika 2,2. Zmiany mocy sa spowodowane glownie innym ukladem dolotowym i wydechowym. Pozdrawiam

Ja przeszedlem wszystkie etapy ustawiania TPS, ale w Legacy II. W jedynce jest o wiele latwiej ustawic.

Legacy I byl produkowany poczatkowo z silnikiem 1,8 103 KM i 2,2 136 KM. Pod koniec produkcji doszedl silnik 2,0 115 KM, ktory znalazl sie w Legacy II prawie bez zmian. SIlnik 1,8 skreslono, a 2,2 zdlawiono na 128 KM, po roku podniesiono jego moc do 131 KM by po roku wycofac go z produkcji gdyz wszedl silnik 2,5 o mocy 150 KM. Silnik 2,2 byl chyba najbardziej niezawodny z tych wszystkich. Wycofano go ze wzgledu na maly popyt, podatkowo mial pojemnosc 2,3 l a nastepny 2,4. Wiec za kilka Eur podatku wiecej oferowal prawie 20 KM wiecej...

Ja juz probowalem polerowania i zalepiania odprysku zywica...robila to renomowana firma, a efekt byl kiepski (zalepialem bo balem sie ze mi peknie, a do przejechania mialem 5 tkm.) W rezultacie szybe wymienilem na nowa. 510 PLN, to chyba super cena, szyba raczej nie orginalna ? U mnie szyba z montarzem kosztowala prawie 500 EUR...

To moze byc sonda lambda ktora daje zafalszowane wartosci.

Wibracje pochodza od opon, zaleza od marki i modelu ogumienia, stopnia zuzycia, itp. To jest normalne. Nienormalne jest ze buksuje tylko tyl, jezdzilem roznymi subarkami i na mokrej nwierzchni przy starcie przyczepnosc tracil jedynie Sti, i to wszystkie cztery kola. W zadnym subaru nie bylo tak by tyl krecil a przod nie, radze sprawdzic wiskoze.