Legacy96

Witam Mozna uzyc Dexron II, Dexron II E lub Dexron III. Pozdrawiam

Prawdopodobnie to problem natury elektrycznej. Uszkodzony przelacznik, przekaznik, lub, co najbardziej prawdopodobne, brak kontaktu na ktorejs kostce.

Ja bym najpierw sprawdzil oslony blaszane wydechu, lubia brzeczec...

Wentylator chodzi caly czas gdy ECU pracuje w trybie awaryjnym, musisz odczytac kody bledow by mozna bylo cos doradzic.

Najprawdopodobniej jednak styki sa zabrodzone, nalezy kazda kostke od czujnika i automatu ABS odlaczyc, spryskac kontaktsprayem ze sklepu elektronicznego (nie uzywaj WD40), kilka razy zlaczyc i rozlaczyc, w ten sposob styki zostana oczyszczone i zakonserwowane. WD 40 nie nadaje sie do kontaktow. Pol zawieszenie przebudowane ? Jak juz to trzeba zmienic calosc...

Przewaznie jest zabrudzony jeden z czujnikow, ew. brak styku na kostce.

Ja i tak stawiam na przelacznik przy skrzyni, lub ew. kostke po drodze. Gdyby zarowka w desce byla tak luzna by migotac to poprostu by wyleciala.

Nie bedzie slychac swistu turbiny i bedzie troche ciszej niz w turbo, ale dla niewprawnego ucha dzwiek bedzie taki jak z turbo. W Niemczech to bardzo popularny tuning wsrod mlodych, bierzemy starego golfa czy corse, pakujemy tlumik sportowy z dwa razy wiekszym przelotem i male autko ryczy glosniej niz rajdowka, a przy zdjeciu nogi z gazu charakterystycznie strzela. Zabawa murowana...

Podlacze sie do tematu: czy ktos zna klocki hamulcowe firmy SCT Germany ? To sa klocki ceramiczne, maja wytrzymywac temperature do 650 stopni, skracac droge hamowania, zmniejszac zuzycie tarcz, parzyc kawe, leczyc raka i rozwiazywac problem glodu na swiecie... no te trzy ostatnie sprawy moze nie zadzialaja... klocki sa lakierowane na czerwono, dosc kiepsko... maja byc produkowane w zakladzie certyfikowanym w ISO 9002 i QS 9000... Opakowanie jest opisane po angielsku, niemiecku, francusku i niemiecku, a instrukcja montarzu jest w 15 jezykach. Na ich stronie internetowej mozna obejrzec caly asortyment ich produktow, maja tez kooperantow w Polsce : http://www.sct-germany.de Zastanawiam sie czy warto takie klocki zakladac ?

Z wyzej wymienionych zdecydowanie najlepsze to Pirelli P6, w testach zajmuja czolowe miejsca http://opony.com.pl/testy/index_testy1. ... oku=letnie

Owszem, rysunek mam na komputerze w domu. Ale o chyba nie tak trodno znalezc, on jest na wlawie oleju, tam gdzie wlew jest mocowany do glowicy.

Prawdopodobnie przelacznik przy dzwigni zakresuw jazdy wymaga przeczyszczenia.

Pewnie tyle daje... ale tez nie ma co liczyc na wiekszy przyrost mocy niz 10%....

Legacy bez samopoziomowania dosc znacznie siada tylem w zaleznosci od ciezaru ladunku. Dlatego musi byc zalozona regulacja swiatel z kabiny kierowcy, jesli jej nie ma to auto jest niedopuszczone do ruchu. Nie przejdzie badania technicznego jak rowniez przy kontroli pan policjant ma prawo zabrac nam dowod rejestracyjny. Trzecia uszczelka moze byc tylko O-ring wlewu oleju. Wesolego zajaca i mokrych jaj.

Pobor pradu to 4 A, ma dawac 5000 L powietrza na minute.

Pisza zeby zakladac przed czujnikiem, a nawet przed filtrem.

Tak...moj Legacy tez zuzywa 1 L oleju, na 10 tkm

Tak, TPS jest na osi przepustnicy. Jednym slowem jest zle ustawiony lub uszkodzony. Zdemontuj go, przeczysc sprayem do potencjometrow i pomierz bez zabudowywania.

A moze to: http://cgi.ebay.de/Power-Booster-elek-T ... dZViewItem ?

Mialem poprzednio wlasnie Legacy 2.0 My95. Mozna wlozyc mocniejszy silnik Pozatym tylko zmiana dolotu i ukladu wydechowego... ale zmieni sie tez charakterystyka silnika a moc wzrosnie o 10-15 %, co nie jest zbyt odczuwalne.

W Subaru nawet w tym samym roczniku moga byc stosowane rozne czesci, np: sa dwa rozne rodzaje pompy wspomagania w roczniku 96, dwa typy jazm hamulcow i klockow hamulcowych. Dwie rozne pompy ABS, z osobnym sterownikiem i ze zintegrowanym sterownikiem... nawet dwa rozne uchwyty przy drzwiach

W Niemczech ludzie nie maja pojecia i daja sie namowic w kazdym warsztacie na zalozenie ich filtrow... a gdy minie gwarancja na auto to Niemiec czesto wogole nic nie wymienia...Juz widzialem golfa w ktorym olej nie byl wymieniany przez 80 tkm, tylko dolewki... Pasek wymienia sie co 100 tkm lub 5 lat, teoretycznie jest to silnik bezkolizyjny, dopiero od rocznika 97 silniki 2.0 sa kolizyjne ze wzgledu na wyzszy stopien sprezania.

Tak... ale nie do Subaru... zreszta Bosch to tez bardzo dobra firma... najlepsze co mam tej firmy to telefon bezprzewodowy

W poprzednim Legacy tez mialem takie ryski... dalem do polerowania w specjalistycznym warsztacie. Efekt niezauwazalny, szkoda pieniedzy. Orginalna szyba jest zbyt twarda by dalo sie ja wypolerowac...przynajmniej tak tlumaczyl sie warsztat.

Oczywiscie, sa zamienniki filtra powietrza, filtra oleju, filtra paliwa... znam tez ludzi ktorzy poprostu przycinaja ciut wiekszy filtr powietrza Boscha i podklejaja boki by pasowal... filtr olejowy ? byle gwint pasuje i sie zmiesci... a zamiast filtra paliwa mozna dac kawalek metalowej rurki... Widzalem u Subaru auta z przebiegiem 400-500 tkm, chodzily normalnie, wlasciciele zawsze uzywali tylko orginalnych filtrow. Natomiast czesto zamienniki powoduja takie zuzycie silnika ze po 200 tkm jest do remontu kapitalnego. Warto naprawde zaoszczedzic kilkadziesiat zlotych kosztem zmniejszenia trwalosci silnika ?