Legacy96

Sam mialem przez dwa lata Legacy z manualem, takie wycie na jedynce i czesciowo dwojce jest calkowicie normalne. Radze jedynie zmienic olej w skrzyni i w moscie, nie kosztuje to zbyt wiele, w Subaru nalezy olej zmieniac co 50 tkm w ukladzie przeniesienia napedu, zaniedbanie moze byc kosztowne... W Niemczech ludzie czesto zaniedbuja zmiany oleju... no chyba ze masz ksiazke servisowa z wpisana zmiana oleju. :-)

To wyglada na skrzynie, jesli ten halas to rodzaj wycia, to jest to calkowicie normalne w skrzyni subaru. Jesli to jest nieregularne chrobotanie, to cos jest nie tak z lozyskami skrzyni. Kiedy byl wymieniany olej w skrzyni ? Na jaki ? I czy poziom jest w normie ?

Faktycznie, jakas kropka sie wcisnela :-( Dziekuje za zwrocenie na nia uwagi. Jakosc Subaru jest o wiele wyzsza niz europejskich aut, widze jakie problemy maja znajomi a jakie ja .-)

Zbyt czesto zmieniaja linki... teraz aktualny: http://auto.t-online.de/c/67/71/77/6771776.html

Wedlug dzis opublikowanego raportu niemieckiego TüV, najbardziej niezawodnym autem w Niemczech w kategorii trzylatkow zostal Subaru Forester. Oto link: http://auto.t-online.de/c/67/71/77/6771776.html. Mercedes SLK wyladowal na siodmym miejscu dzielac je z Subaru Legacy :-) Powyzszy link nie dziala, ale ten z drugiego postu choc jest taki sam dziala :-))

Kilka miesiecy temu pytalem o zmiane na klasyczne amortyzatory, tez mam pneumatyke. Zmienic nalezy wszystkie cztery, inaczej zadnego przegladu nie przejdzie. Do tego nalezy zamontowac regulacje reflektorow. Z drugiej strony nie chce tracic zalet tego zawieszenia i w przypadku uszkodzenia kupie nowe amortyzatory. Alternatywa dla Ciebie moga byc uzywane, a moze rzeczywiscie ktos w Polsce potrafi je naprawic ( uszczelnic), popytalbym w zakladach remontujacych zawieszenia pneumatyczne do ciezarowek.

Mogla pasc ktoras uszczelka, jeden amortyzator pneumatyczny kosztuje ponad 400 EUR, a wymienia sie je parami. Pozdrawiam

Hold to program pracy skrzyni automatycznej, mozna go w kazdej chwili zalaczyc i wylaczyc, niezaleznie od predkosci pojazdu.

Przeczytaj tu na temat sprzegla wieloplytkowego w Subaru AT: http://www.autoworld.com/news/Subaru/Su ... -Wheel.htm Zasadnicza roznica polega na tym ze plytki sa dociskane do siebie silownikiem hydraulicznym ktory jest sterowany elektronicznie. W zaleznosci od cisnienia na silowniku sprzeglo moze byc calkiem zalaczone ( tzn. naped 50/50 ), czesciowo zalaczone, lub rozlaczone, i wtedy mamy 90/10, poniewaz w przypadku niecalkowitego zalaczenia moment obrotowy jest przenoszony przez warstwe ATF miedzy plytkami. Dzieki temu sprzeglo to moze dzialac w sposob ciagly bez calkowitego zasprzeglenia, kazde inne dawno by sie spalilo. Jesli nadal nie rozumiesz zasady dzialania tego sprzegla to zglos sie do Subaru Polska z prosba o wyjasnienia.

Otoz to nie jest sprzeglo takie jak do zalaczania biegow, to sprzeglo lepkosciowe ktore w zaleznosci od cicnienia silownika hydraulicznego przenosi mniejszy lub wiekszy moment obrotowy, sluzy do tego odpowiednia mapa w TCU.

AWD_transfer_system1.jpg, AWD_transfer_system2.jpg, AWD_transfer_system3.jpg Te trzy pliki graficzne wyjasniaja budowe i dzialanie Subaru AWD z automatem. Wszystkiego najlepszego w Nowym Roku !

Do wymiany potrzeba ok. 4 l plynu, reszta zostaje w przetworniku, filtrze i innych zakamarkach skrzyni. Nalezy wlac 3 l i potem powoli dolewac obserwujac poziom plynu, przepelnienie jest szkodliwe.

Filtr wymienia sie jedynie w przypadku naprawy skrzyni, normalnie wystarcza wymiana plynu, i uwaga ! przy wymianie wchodzi do skrzyni ok. 4 l, reszta zostaje w srodku. Calkowita pojemnosc to 8 l. Najlepiej wlac tyle ile sie spuscilo.

Nie zgadzam sie z tym ze jest to takie samo sprzeglo jak do kazdego z biegow. Opis sprzegla, dzialania skrzyni i 4wd, diagnostyka i rysunki sa tu: http://www.main.experiencetherave.com:8 ... FSM_Scans/

Gdy gwaltownie wcisniesz gaz to powinna sie zapalac lampka Power. Wyglada jednak na brak kontaktu w ktoryms wtyku.

Naped jest przenoszony rodzajem sprzegla, ale mokrego, o ile wiem nie posiada ono zadnych okladzin. Bez plynu lub gdy stary ATF nie daje wymaganego cisnienia AWD sie nie zalaczy. Rozdzial jest wg. Subaru plynny, miedzy 90/10 a 50/50. Czy blyska lampka Power ? Uszkodzenia powinny byc sygnalizowane przez elektronike. A moze bezpiecznik sie spalil ? U mnie jest to bezpiecznik nr. 14, bez niego nie dziala sterowanie elektroniczne skrzyni i 4wd.

Jeszcze mala sugestia... w subaru nalezy co 50 tkm wymieniac plyn ATF, moze warto byloby wymienic ? Aha, skrzynia jest sterowana elektronicznie, i posiada chlodnice oleju, jesli byl dzwon to moze uklad jest nieszczelny lub przewod zagnieciony i nie ma przeplywu ? Przewody olejowe znajduja sie z lewej strony na wysokosci glowicy silnika i przechodza pod przedni pas w okolicach lewego reflektora.

HOLD to nie Hill-Holder, to tryb pracy skrzyni "przyczepnosc". W tym trybie auto rusza z drugiego biegu, zmiany biegow zachodza lagodniej. Przeznaczone do jazdy zimowej lub innym sliskim terenie, np. piasek lub bloto.

Gniazdo bezpiecznika znajduje sie w prawym rogu przegrody czolowej przy blotniku w komorze silnika (po stronie pasarzera). Aby dzialal 4wd gniazdo musi byc puste ! Pozatym sprawdz poziom plynu ATF w skrzyni, jesli jest za malo to 4wd nie dziala. No i wiazka przewodow ma zlacze wielowtykowe przy skrzyni, warto rozlaczyc, potraktowac kontaktsprayem, kilka razy wlozyc i wyciagnac wtyk, tam zdarza sie oksydacja i brak kontaktu. Jesli sie nie uda to nalezy odczytac kody bledu, skrzynia automatyczna podaje co jest uszkodzone.

ja w automacie zawsze zostawiam na p. samochod ma juz ladnie nakulane i zawsze tak bylo robione, a ze skrzynia zadnych problemow... Tez tak na poczatku robilem...do czasu, az zaowazylem ze przelaczanie z p na n ciezko idzie i ze gdy po takim postoju puszcze reczny to naprezenia puszczaja. Chce tym jeszcze troche pojezdzic, wiec metoda mojego parkowania wzieta zreszta z instrukcji subaru, nie wydaje mi sie zla. Przynajmniej teraz nie ma oporu przy przelaczaniu z p na n.

Ja zawsze zatrzymuje sie w pozycju N, zaciagam reczny, puszczam hamulec glowny i wtedy przelaczam na P. Inaczej powstaja naprezenia w skrzyni. Gdy mialem MT to najpierw zatrzymywalem sie na luzie, potem reczny, puszczalem hamulec glowny, wylaczalem silnik i wrzucalem jedynke.

Outback ma wiekszy przeswit, dwukolorowe lakierowanie, wieksze plastikowe zderzaki, inne przelozenia. Zawieszenia pneumatycznego nie posiada, wiekszosc miala samopoziomowanie mechaniczne. Pali srednio 12 l.

Znam te problemy, tez przetaczalem, pomogla dopiero wymiana tarcz na nowe.

Ciekawe Bo ja mam GL i pierścień jest. Instrukcja też nie wspomina nic o jego braku. Dodatkowo LX występował chyba tylko w wersji 2,0. 2.2 Był już lepiej zorganizowany - chyba, ze to jakiś import z USA. Poprzednio mialem Legacy kombi 2,0 GL Season My95 i tez tej regulacji nie posiadal...

W wersji LX oraz GL nie ma pierscienia z regulacja, jest w GX.