Legacy96

Dzis tankowalem i przyjrzalem sie klapce wlewu, zalecana jest benzyna bezolowiowa Super 95, a na klapce u gory jest wytloczone E5. OBK 2.5 MY11

Sporo tej korozji powierzchniowej. Koniecznie trzeba sprawdzic belke tylnego zawieszenia, czesto od gory jest przerdzewiala na wylot.

Nie zaszkodzi, moze pomoc.

Kolejna wizyta w serwisie i po raz kolejny "wszystkie EJ253 tak halasuja". Moge sprzedac auto lub dac w rozliczeniu, ale tak czy tak strace wiecej niz naprawiajac aktualne (tym bardziej ze mam jeszcze 10 miesiecy gwarancji). Stanelo na zamowieniu specjalisty z centrali Subaru Deutschland, ma byc 22 stycznia.

Niemieckie prospekty mowia ze OBK 2001 ma norme EURO3, patrz zalacznik technische-daten-subaru-outback-kombi-allrad-suv-mj-2001.pdf

Witam i pytam: jakie obroty macie w OBK 2.5 CVT w trybie auto przy rownomiernej jezdzie po plaskiej drodze z predkoscia 50 i 60 km/h i nagrzanym silniku?

W benzynie sa dodatki zwiekszajace liczbe oktanowa, w e5 jest ich troche wiecej niz w e10 by w efekcie benzyna miala liczbe oktanowa 95.

Wlasnie chodzi o to ze nie ma jak sprawdzic, wydech jest szczelny ale wnetrza nie sprawdze.

U mnie zawory sa ledwo slyszalne, wtryski sa glosne ale to inny dzwiek. Zawor AVLS... no tak w lewej glowicy zostal wymieniony na nowy, mam wrazenie ze teraz prawa strona jest glosniejsza.

Tu jest prosty wydech, bez Y-pipe. Tez o tym myslalem, moze cos w tlumniku przerdzewialo lub wydmuchalo wytlumienie. No ale chyba byloby ogolnie glosno i im wieksze obroty, tym glosniej ? Buczenie jest teraz od 1200 do 1500 obr powyzej nie buczy, ponizej tez nie i bez gazu tez nie buczy. Jest katalizator, tlumik srodkowy i koncowy... wymieniac na slepo ? Na orginal czy np. polmostrow?

Z drugiej strony Subaru nie zaleca wymiany tego filtra, wiec mozna zaoszczedzic nie wymieniajac go.

Poduszki wymienione, efekt: mniej wibracji. Efekty dzwiekowe zostaly. Az sie wierzyc nie chce ze nikt tego nie mial. Przypomne: buczenie niskotonowe, latwe do wywolania w samochodach z reczna skrzynia biegow, wystarczy jechac 50 km/h na 5 biegu i sprobowac lekko przyspieszyc. Bedzie buczenie. A drugi dzwiek to klekot, czasem mam wrazenie ze nie calkiem synchroniczny z obrotami silnika. Juz to kiedys slyszalem w Legacy 3 2.0, ale nie wiem co to bylo (nie moj pojazd). Ktos to napewno zna. Przejechalem juz 1500 km z tymi odglosami, bylem w dwoch innych serwisach Subaru, mechanicy sluchali, potwierdzili ze nie jest to normalny dzwiek silnika i rzucali haslo "moze zawory". Ale to nie sa zawory. Co jeszcze sprawdzic ?

W przypadku skrzyni CVT nie bawilbym sie w zamienniki, w razie problemow strata bedzie duuuzo wieksza niz chwilowa oszczednosc.

Dla testu wyciagnij bezpiecznik nr. 33 7.5A. PS i VDC powinno sie zdeaktywowac, wiec mozna sprawdzic czy to problem mechaniczny czy elektroniczny.

W Niemczech E10 jest dostepna ponad 10 lat, na poczatku udzial w rynku byl na poziomie kilku procent. Dopiero podwyzki cen paliw spowodowaly zwiekszenie udzialu na: rok 2020 14%, rok 2021 17%, rok 2022 23%. Zrodlo: https://www.spiegel.de/auto/tanken-anteil-von-guenstigem-e10-steigt-auf-ein-viertel-bei-benzin-a-fb9554bc-03ed-4f4f-8c2e-e52b7f607447 Wzrost cen to efekt polityki klimatycznej EU, trzeba ratowac planete za pieniadze podatnika.

A wiec jak wysoko jest zbiorniczek nie ma wiekszego znaczenia, pompa zasysa plyn i przy minimalnych nieszczelnosciach zasysa plyn z powietrzem. Sztywny przewod ciezko uszczelnic na kruccu, dlatego orginalne przewody sa z dosc miekkiej gumy, zbrojony jest przewod cisnieniowy wychodzacy z pompy (koncowka zakuta, uszczelki miedziane). Zaloz orginalny, stary, gumowy przewod, nawet uzywany i powinno byc dobrze.

Weze hydrauliczne sa sztywne a koncowki przewaznie zakuwane. Miedzy zbiorniczkiem a pompa nie ma wysokiego cisnienia, orginalny waz jest gumowy, elastyczny z zaciskiem sprezynowym. Problemem jest waz i zacisk.

Jesli w Polsce naprawde zniknie E5 95, to bede tankowal 98, na E10 szkoda auta.

Montaz to przylepienie rzepa do rownej powierzchni i na rzepa ten komputerek. Kabelek, chyba ze 2 metry, jest zakonczony wtykiem OBD ktory wtykasz do gniazda OBD, z lewej strony kierownicy, pod deska rozdzielcza. Wskazania sa cyfrowe, dokladnosc taka jaka ma czujnik temperatury silnika.

Moje doswiadczenia z E10: OBK 3.0 jezdzi na E10, ale spalanie rosnie o ponad 0.5 L/100, tak wiec zasieg samochodu odpowiednio spada. Natomiast w kosiarce 98ccm spalania ani mocy nie mierzylem, ale paliwo jest niestabilne, wtraca sie z niego jakas zywica i zalepia wszystko. po kilku tygodniach nieuzywania (6-10tyg) trzeba rozkrecac gaznik i czyscic dysze oraz kanaly, wszystko zalepione gesta mazia. Tu jest dostepne rownolegle paliwo Super 95 E5 i Super 95 E10, E10 jest tansze o 6 ct, co przy cenie 1,85€ robi niewielka roznice. Do moich samochodow tankuje tylko E5.

Nie lubie gdy watki w technicznym nie sa doprowadzone do konca. A wiec kupilem sruby dedykowane do felg stalowych Daihatsu Sirion, sa stozkowe.

Stronka rozpoznala VIN, lacznie z kodem koloru i typem silnika i wyplula 41022AJ030, wiec chyba wszystko sie zgadza.

Zamowilem nowe poduszki silnika, chcialem orginalne do tego modelu, wedlug wyszukiwarki w sklepie numer OEM to 41022AJ030. Ale gdy poszukac na ebay to ten numer maja poduszki diesla. Teraz nie jestem pewien co wlasciwie pasuje do mojego auta?

W tym modelu nie ma tlumnika drgan.

W CVT byl wymieniony olej, statycznie. krotki, ok 1s pisk ze skrzyni byl jakies 50 km po wymianie, na zimnej skrzyni. drugi jakies 100 km. Pozniej juz bylo normalnie, ale po 500 km i tak wymieniono olej statycznie. Od tego czasu skrzynia pracuje rczej normalnie, slychac czasem lekki swist co ma byc normalne dla CVT. Silnik nie ma zadnych wyciekow ani luzow., wszystkie aktualizacje sa wgrane. Obiawy opisywalem wielokrotnie, odpowiedz jest jedna: "to normalne, wszystkie Subaru tak chodza". Bylem w dwoch innych serwisach Subaru, mechanicy sluchali i zgodzili sie ze mna ze silnik pracuje nienormalnie glosno. Ale jako zrodlo halasu wskazywali luz zaworowy, tymczasem zawory cykaja bardzo cicho, a halas pochodzi od wtryskiwaczy.