Legacy96

EJ253 tez jest nienaprawialny: UPG byly w nim nowe, olej wymieniony na 5w40, zadnych wyciekow, zuzyl 0.6 l/1000km. Wymienilem zawor PCV i przez nastepne 2000km zuzycie oleju niemierzalne. Ale ze stukow w siniku nie dalo sie naprawic, oddalem auto handlarzowi z powrotem.

To wszystko nie takie proste. Pierwsza wlascicielka byla kobieta po 50, rozmawialem z nia i twierdzila ze silnik chodzil normalnie, nic nie stukalo. Ale jesli stukalo, czy by to przyznala? Glowice byly planowane w specjalistycznym warsztacie. Uszczelki byly do wymiany bo wyciekal olej co w EJ253 zdarza sie nawet ponizej 100tkn. Pojazd od tej pani odkupil serwis Subaru, w ktorym to pani zakupila to auto w 2011 roku. Nagranie bylo z obu stron, powyzej 2000 obr nie bylo slychac stukania. Przy mnie nie sprawdzali luzu zaworow ani avls. Mam raczej dobry sluch i slyszalem cykanie zaworow, calkowicie w normie. Ten serwis Subaru i wlasciciela znam od 25 lat, to bylo trzecie auto u nich kupione, dwa poprzednie (Legacy 2.2 GX i Forester 2.0 XT) nie sprawialy problemow. Facet chcial pomoc, podjal trzy proby naprawy, bez efektu. No i w koncu zamowil specjaliste z centrali Subaru, tez bez efektu. Za kazdym razem dostalem auto zastepcze za darmo. No ale zeby to naprawic trzeba przypuszczalnie wyjac silnik, sprawdzic glowice, tloki, panewki, a to sa koszty co najmniej 5000€. Wiec lepiej sprzedac auto tak jak jest, tymbardziej ze specjalista z centrali sugerowal piston slap i twierdzil ze tak mozna przejechac 100tkm i wiecej. Ale ja nie chcialem kupowac auta ze stukajacym silnikiem. Robilem probna jazde, ale po pierwsze silnik byl zimny wiec nie stukal a gdy sie zagrzal to mialem ponad 2000 obr i tez nie stukal, a na zewnatrz bylo ok. 5 stopni ciepla co rowniez wyciszalo stuki. Juz jadac do domu po zakupie slyszalem stukanie po zatrzymaniu, pierwsze podejrzenie: napinacz paska... reklamowalem, napinacz zostal wymieniony na nowy orginalny Subaru, bez efektu. Druga proba, na moja sugestie ze moze swiece nie sa dokrecone, wymieniono nowe swiece na nowe... Szef byl bardzo ucieszony po wymianie, zadzwonil ze auto do odbioru i ze nie stuka... Tak, nie stukalo, gdy bylo na zewnatrz -5 stoni i krotka trasa, odebralem i po 20 km stukanie... Tak, auto jest teraz do sprzedania, jesli kupi jakis gluchy Niemiec to moze i zrobi nim 100tkm. A moze 10tkm... Danych serwisu wole nie podawac, w sumie starali sie rozwiazac problem i ostateczne rozwiazanie po krotkich negocjacjach jest dobrym kompromisem. VIN auta nie zaszkodzi: JF1BR9L95BG054313 Auto jest zadbane, wszystko dziala normalnie (CVT, klima, napedy, hamulce..) No i rdzy brak, konserwacja odnowiona. Nowe opony zimowe i letnie na felgach aluminiowych....duzy przeglad zrobiony, spalanie w normie.

SG 2.0 przyspiesza w jakies 10s do 100, przedliftowy 11.5s. Okolice 8s to 2.0XT...

Uszkodzenie CAN-BUS to paskudna sprawa bo trzeba sprawdzic ciaglosc kabli, stan wtykow i gniazd i poszczegolne moduly, czesc z nich jest podlaczona szeregowo, tak ze np. modul przed modulem immo moze sie juz z immo nie laczyc, a sam jest polaczony z CAN. Ogolnie nikt nie chce takich rzeczy robic bo jest to bardzo czasochlonne.

Witam, przeczytalem watek i jesli dobrze rozumiem to status kampanii przywolawczej na stronie https://srt.subaru.pl jest sprawdzany w europejskim banku danych. Czy tez sie myle i dane dotycza tylko pojazdow sprzedanych przez SIP? Sprawdzajac moj pojazd pokazaly sie dwie kampanie: SRT243: Wykonano i SRT240: Nie wykonano. Wyslalem maila do Subaru Deutschland gdzie stwierdzono ze kampanie SRT240 wykonano w pazdzierniku 2019. Kto ma racje? Pozdrawiam

To narzedzie nie znajduje sie w kole tylko wzdluz tylnej krawedzi klapy wneki kola zapasowego

Dobry tapicer dobierze bez problemu odpowiedni material. Orginal mozna zamowic w Subaru.

Przeplywomierz znajduje sie w pokrywie obudowy filtra powietrza, dostepny od gory, mocowany na dwie srubki. Do czyszczenia nalezy uzyc odpowiednich preparatow, np. MAF Cleaner. W ostatecznosci zmywacz do hamulcow.

Szkoda pieniedzy, chinskie cewki dlugo nie chodza. Lepiej kupic uzywana ale orginalna.

Pytanie czy dystrybutor sie nie pomylil... Wyczysc przeplywomierz, komputer oblicza spalanie na podstawie m.in. przeplywu powietrza.

Ja bym zrobil plukanke i zmienil filtr na OEM, a olej zostawilbym 5W30.

Jaki masz filtr oleju? Orginalny Subaru? Jaki olej?

Wyszukiwarka nie boli...

Nasz nowy kolega chyba juz zwatpil w Subaru. Przyjedz do Niemiec i zobacz ile widac Subaru z przyczepami, a ile z bagaznikami rowerowymi czy nartowymi. Tak naprawde ogolnie (nie tylko w Subaru) bagazniki rowerowe na hak to tu rzadkosc, o nartach nie wspominam. Gdy rowerzysci czy narciarze jada na urlop to poprostu wypozyczaja na miejscu odpowiedni sprzet.

Ciagle mialem nadzieje ze da sie naprawic, zreszta auto jezdzilo w miare normalnie. A ten model jest naprawde wygodny, siedzenia welurowe bardzo fajne (do momentu pierwszego sprzatania, lapia brud lepiej niz odkurzacz) i bardzo podobal sie tez mojej zonie. Ale po trzech miesiacach sama powiedziala: oddaj to auto i poszukaj innego, nie moge patrzec jak sie z nim meczysz". No i miala racje.

Narty na haku? I na rowery masa przyczepy 2000 kg? Nie, mieszkam od lat w Niemczech, znam ludzi mieszkajacych w Szwajcarii. Auto z napedem na 4 kola kupuje sie tu by ten naped wykorzystac. Mieszkancy gorskich miejscowosci do jazd w gorach, pozostali (wiekszosc) do ciagania przyczep. Auto musi byc wykorzystane, wystrczy przejrzec ogloszenia niemieckie, prawie wszystkie Subaru maja hak i to mocno uzywany.

Nie, auta z rynku niemieckiego, OBK MY11 i Forester MY09, Forester byl autem zastepczym a OBK byl autem pechowym :)

Podsumowujac, jesli chce posluchac radia na wylaczonym silniku i bez swiatel, musze wlozyc kluczyk, przekrecic (nacisnac przycisk) a wylacznik swiatel przekrecic na Off, bo na Auto po ciemku i tak wlaczy mi swiatla. Troche utrudniajace te ulatwienie.

OK, w pozycji Auto nie testowalem, nie ufam automatom, a radia slucham czasem i po zmierzchu. To co mnie dziwi: wlacznik swiatel w pozycji ON, swiatla zgaszone, wkladam kluczyk do stacyjki i swiatla sie zapalaja bez przekrecania kluczyka, tak zaobserwowalem w OBK IV, Forester III i XV I.

Witam, potrzebuje oswiecenia, nie rozumiem dzialania swiatel w nowszych generacjach Subaru. W starszych, OBK II, Forester II, itd. zgaszenie silnika kluczykiem powodowalo wylaczenie swiatel gdy byly wlaczone przelacznikiem. W nowszych trzeba wyjac kluczyk ze stacyjki lub zgasic swiatla wylacznikiem by zgasly. Jesli chce np. posluchac radia na postoju, to musze w nowszej generacji wylaczyc swiatla przelacznikiem, w starszej wystarczy zgasic silnik. Czemu to sluzy?

Uzywalem go przez prawie 4 miesiace, przejechalem 4tkm wiec pelnej ceny nie odzyskalem, nie mowiac o kosztach rejestracji, ubezpieczenia itd. Ale auto juz oddane. Do tej pory nie rozumiem co stuka w silniku czego nie da sie naprawic? A buczenie? Wydech? Moj H6 ma orginalny wydech i po prawie 20 latach nic nie buczy.

Ale razem z olejem w przednim dyferencjale Czy auto ma hak? Jesli tak, to spedzilo zycie jako wol roboczy ciagajacy dwutonowe przyczepy. Co do zadbanych egzemplarzy: w taki pojazd trzeba inwestowac, wtedy jest zadbany, ale te pieniadze nigdy sie nie zwroca. Ja np. serwisuje H6 na nowych, orginalnych czesciach Subaru, w ostatnich latach zainwestowalem ze 4k €, no i co? Na ogloszenie o sprzedarzy za 5,9k € nikt nie odpowiedzial. Gdybym nic nie inwestowal, ew. zakladal stare, uzywane czesci i wystawil auto za 2.5k € to juz byloby sprzedane. Ludzie patrza na cene i wyglad, a potem wymieniaja silniki, skrzynie i zawieszenia placac w sumie wiecej niz za zadbany egzemplarz. Taka mentalnosc, kupie tanio...

Wymienic trzeba oleje w dyfrach, skrzyni(jesli automat), filtr oleju najlepiej orginal, filtr powietrza, swiece jesli nie byly wymieniane. Pod katem korozji trzeba sprawdzic belke pod chlodnica i belke tylnego zawieszenia, tzw. "sanki". Ale od gory, wiec endoskop, ew. lusterko bedzie potrzebne. No i gumy wachaczy przod/tyl czy nie sa popekane/spaciale. No i koniecznie osluchac silnik czy nic nie stuka i sprawdzic czy olej nie cieknie spod UPG, simmeringow, oraz sprawdzic przewody wspomagania, czy sa suche. Do tego czy manszety przegubow sa cale i przeguby nie stukaja. Zaciski hamulcowe, czy nie blokuja i czy oslony gumowe sa cale. Reflektory czy nie sa zmatowiale/slepe. Wydech czy szczelny. Opony sprawdzic bierznik i rocznik...

Moze w obudowie filtra powietrza zamieszkal jakis zwierzaczek?

Witam, nie bylo nic o tym, wiec pisze. OBK MY11 silnik EJ253, 115tkm. Po wymianie UPG, posprawdzany, pomierzony, szczelny, i na 1500km ubylo 0,6 l oleju. W USA byl TSB na temat spalania oleju przy uszkodzonym zaworze PCV. Ten silnik ma taki dziwny czerwony, plastikowy zawor PCV. Zamowilem, wymienilem, i przez nastepne 2500km zuzycie oleju niemierzalne. Moze warto sprawdzic/wymienic zawor PCV gdy silnik zuzywa nadmiernie olej?