respect

Tak. Jeśli jeździsz jak mówisz to pewnie wiesz,że najlepiej płytka.

Wykręc schowek, jak trzeba to panel środkowy też ,weź pasażera i szukajcie.

Nie wiem ,jakie masz felgi , ale uważaj też na ET bo razem z szerokością opony może to dać efekt ocierania o amory.

A już myślałem ,że nikt nie zauważy

@@turdziGT, dodaj w tytule "2016" ,bo ten "nowy rozdział" będzie potem do wszystkiego pasował.

Tu krótki film "pod Subaru" .przednie koła nie traciły przyczepności i takie obrazki mogą być tendencyjne , ale porównajcie . Mazda też może wypaść słabo.

NIe mam zamiaru bronić subaru, bo mazda to fajne auto . Ale zobaczcie ,proszę dokładnie filmy. 1. Na pierwszym /Christoph/ subaru zatrzymuje się pół metra niżej od mazdy i hondy, a tylne koło ląduje tuż za garbem śnieżnym i z tej pozycji subaru rusza . Wiemy co to znaczy na śliskim i pod górę. Nie widać jeszcze prawej strony. Może są tam inne utrudnienia? 2. Na filmie z rolkami /karas/ mazda jest puszczona z hamulca i cofa się przed startem ok. 2 cm ,a subaru rusza od razu do przodu. Taki mały "rozpędzik". Poza tym mazda nierównomiernie wjeżdża na te klocki tylnymi kołami ,bo po postawieniu przodu na rolkach powinni dopiero wtedy podsunąć je pod koła. ( jak było z subaru -nie wiadomo, tp prawda) 3. Dlaczego podjazd pod górę ma być wyznacznikiem napędu w użytkowym aucie-to dobre w rasowym terenowcu. Może sprawdzajmy jazdę po oblodzonym torze ze średnią prędkością ok 100 km/h . Na pewno częściej jazda drogowa dominuje w takich autach. Stary Land rover, land cruiser , jeep CJ , hummer też przegrają sromotnie z subaru , hondą , mazdą . ( jeśli ustalimy odpowiednio warunki testu czyli np. szybka jazda drogowa po śniegu) Zawsze -co nie jest możliwe z powodu na rozmiar - powinny być opony takie same . pozdr.

właśnie; jak będzie dostatecznie chłodno i pompa ciągnie paliwo to będzie tendencja do podciśnienia, a jak autem do pieca wjedziemy to nadciśnienie. I tyle w temacie prostych zjawisk fizycznych. . Dalej to kwestia zaworów w układzie "odpowietrzania " zbiornika. Dodatkowo :gęstość par paliwa w tych samych warunkach temp. i ciśnienia jest mniejsza niż powietrza i dlatego opary paliwa walą do góry. pozdr.

Trzeba oddać Kajtowi honor, bo walczył głównie poza PL. Nie jest to jazda na pamięć po własnym podwórku.

@@Hiszpanu, może da się znależć pasujący do Ciebie dyfer z wiskozą? Tak gwoli przypomnienia . @@Bartek1986, te dyfry od 752 i 754 różniły się półosiami niezależnie od turbo i nieturbo? (visco)

Istotny jest iloczyn przełożenia głównego i poszczególnych biegów. Wtedy można porównywać skrzynie. Niektóre skrzynie JDM. miały krótkie pierwsze 3 biegi, 4 i 5 takie do jazdy. ( krótkie w sensie całkowitym biorąc pod uwagę przeł. główne)

zobacz, czy masz kable wys. napięcia.

Jesteś pewny stanu oleju w dyfrze? sprawdź. Ale najbardziej prawdopodobne , jak koledzy piszą kabelek /wtyczka czujnika w dyfrze.

Przede wszystkim sprawdź czy jest różnica w stuku z wyłączonym i zapalonym silnikiem przy szarpaniu kierą. potem niech ktoś szarpie ,chwyć zadrążki, może się da za przekładnię i wyczuj stuki. Jeśli będą Ci tą śrubę regulacyjną dokręcać -to zobacz jak to zaczynają. Przód musi być w górze i muszą poruszać kierą przed regulacją - inaczej ryzyko ,że magiel pójdzie szybko w duże zużycie. Każdy kumaty meches ogarnie, jeśli tylko jest dostęp do śruby.

Dokładnie ,zepnij czarne

Załóż te zimówki odwrotnie niż normalnie zakładałeś czyli nieprawidłowo,Jeśli masz kierunkowe to tyłem do przodu. A zwiększej prędkości próbowałeś ostro hamować?

Pewne, że wentylator?. Spróbuj na wyłączonym silniku zakręcić go ręką.

Pomiar na gazetę ☺. Przyjeżdżasz na poziom, najlepszy garaż.Wyjmujesz bagnet i wycierasz. Kładziesz gazetęna dywaniku kierowcy i na niej bagnet. Rano, albo po wystudzeniu na wszelki wypadek wycierasz bagnet i mierzysz uważając na konewkę. Czytasz po stronie znaków. Masz profesjonalnie zmierzony poziom☺

Podkladkami 1 cm, albo, jak zimienisz śruby w poduszkach to możesz kilka cm. Ile siądzie nie wiadomo,bo sztywność Sprezyn forek vs gt moze być różna. Tył chyba siądzie więcej od przodu,ale tak do końca wyjdzie po wymianie.

Sprawdź ,czy przy hamowaniu na luzie jest to samo. Koła zmień na próbę jeszcze.

Sorry, brak czasu mnie ogarnął. Jeśli chcesz włożyć AGX to pamiętaj ,że wysokość sprężyn ma znaczenie dla amora. Jestem zwolennikiem kompletów amor/sprężyna bo można wykończyć amor.(czyli zakładasz kompletną kolumnę od wrx lub gt z wyjątkiem poduszki). Wysokość ustalasz podkładkami bo auto się wyraźnie "zglebi" przynajmniej z tyłu .Sprężyną -w sensie inny amor i inna spręzuna- możesz manewrować max 3 cm góra-dół a ito jest jakims ryzykiem. I chodzi o wysokośc na stojącym aucie , a nie luzem. Grubość drutu i wysokość luźnej sprężyny to niewystarczające porównanie. Jeśli poduszki są takie same dla sf i gc . to dałbym agx od gt , sprężyny od gt (trochę twardsze od na) i podkładki. Masa sf i gt nie różni się tak bardzo. Ale sprawdź ,czy mocowanie amora w tych poduszkach jest takie samo.. Forek sg ma nowsze mocowania i nie ma agx które pasują do nich - można dorobić tulejki i da się założyć. Posługuj się rokiem 2002 -do sierpnia- jako rokiem zmian, pod koniec 2002 roku były już wersje 2003 z nowszymi poduszkami.

tak, mocowania są inne, napiszę Ci coś więcej w pn. , choć do Sf mam małą wiedzę