skwaro

Pierwsza sonda jest w kolektorze wydechowym po stronie pasażera. Tuż przed uppipe:

Rozbił i wylądował w szpitalu, głośno o tym było. A auto całkowicie spłonęło.

Skoro pada deszcz to korek z żytniej proponuję zdjąć, a zawartość skonsumować :-)

Mi pan Sylwek powiedział żeby nie podnosić tyłu więcej w forku (jest delikatnie niżej niż przód mimo 1cm podkładek, stoi na zawiasie STI), bo tak jest lepszy kąt sworznia zwrotnicy i auto lepiej skręca. Na wiosnę jeszcze mamy się pobawić negatywami, bo na zimę nie ma sensu, a z tyłu śruby z regulacją już założone. Wtedy protestuję porządnie.

Mówił że nie mogą zmieniać

Wczoraj w wywiadzie RK powiedział że to testy opon i ustawień auta nie mogą dotykać.

215k i rośnie, a lekko nie ma :-)

Mowa o SG, w nich nie było

Na Japonię nie było 2.5 dlatego napisałem że wszystkie z wyjątkiem STI miały SG5.

Na rynku EU oznaczenie SG5 miały wersje z silnikiem 2.0, a SG9 były 2.5. W Japonii wszystkie SG5 tylko STI mimo 2.0 było SG9, na Stany 2.5 miały oznaczenie SG6.

Tak na marginesie to DS2500 też nie mają homologacji

Tak, występują

ja tu kupowałem: https://www.importcarparts.co.uk/parts-info?id=12337&cat=96&sub=183&sec=349&var=28&dc=0&gen=&searchKey=&searchPart=

Te blaszki są już praktycznie niedostępne w ASO, dzwoniłem i nigdzie już nie ma. Ostatni komplet z JP pojawił się u Carfita.

Świat jest mały

A ja się mogę tylko pod powyższym podpisać [emoji4] Ja miałem to szczęście że od początku uczyłem się jeździć u niego. Jeszcze tego samego roku pojechałem pierwszy raz do Lublina i kolegów z 10lat doświadczenia na 2x mocniejszych moto w ciągu 10minutowej sesji dublowałem po 2x [emoji4] Z takich ciekawostek dodam jeszcze, że na którejś z imprez organizowanych przez Marka wtedy w Lublinie Łukasz Wieczorek z LTD34 ustawił mi w moto zawieszenie, wytłumaczył o co chodzi z SAGami w praktyce i moto zaczęło 3x lepiej skręcać.

Potwierdzam że Cl5+ hamuje rewelacyjnie w złotych Brembo i dużo lepiej niż DS2500, ale też drą ryja strasznie. Natomiast wstawienie blaszek bardzo pomogło. Potrafią jeszcze czasem delikatnie zapiszczeć przy delikatnym hamowaniu, ale jest znośnie i o niebo lepiej niż bez blaszek. Niestety oem blaszki są praktycznie niedostępne, z tego co wiem Carfit ma ostatni komplet, który im przyszedł z JP. Ja kupiłem od Brembo w UK i te nadal są dostępne. Poniżej zdjęcie z numerami jakby ktoś chciał zamówić.

Zajęcia są na moto szkoły, wszystko jest pomyślane tak, żebyś sobie nie zrobił krzywdy. Zaczynasz od wykładu teoretycznego, który trwa do późnych godzin nocnych a potem weryfikacja umiejętności na placu. Jak przejdziesz to indywidualne zajęcia z Markiem albo jego zastępcą. W pierwszym sezonie 4x z czego trzecie zajęcia 90% powtarza bo są bardzo trudne. Do tego bardzo dużo ćwiczeń na moto do wykonania samemu w domu. Czasem dodatkowe ćwiczenia fizyczne nie związane z samum moto ale pomagające w jeździe. Ja np. w drugim sezonie dostałem ćwiczenie na poprawę akomodacji oka bo za wolno łapałem ostrość po szybkiej zmianie kierunku za pomocą hamulca. A tą metodą robi się to bardzo szybko. Jak nie przejdziesz weryfikacji to idziesz na uzupełnienie umiejętności na plac dla robiących prawo jazdy. Z doświadczenia duża część ludzi, która robiła prawko w innym miejscu musi zacząć od uzupełnienia umiejętności bo nawet przeciwskręt czy właściwa pozycja na moto są problemem, a to zupełne podstawy, których u nich uczy się na kursie na prawko. Dość powiedzieć że jak kiedyś robiłem prawko u nich i przed egzaminem powiedziałem, że z ósemką mam problem, to chłopaki powiedzieli że na egzaminie będzie 2x większa i mam tylko uważać żeby się nie zgubić na niej [emoji4] Oni naprawdę już na kursie na prawko uczą dużo więcej niż inni. Co do cen sprawdź na ich stronie, wszystko jest opisane. Moim zdaniem warto wydać na to każde pieniądze. Zresztą rekomendacja outsidera mówi wszystko - z Bydgoszczy jeździł na doszkalanie

No to już wiem skąd u Ciebie tak rozsądne podejście do tematu [emoji4] Jeśli kolega ma już jakieś umiejętności to monster da radę, Vki są fajne jak się umie je ogarnąć, swego czasu miałem SV650 i w Radomiu i Lublinie litry dostawały baty [emoji4] Co do cebry to mam podobne zdanie, PC40 wymiata, ja nią nawet w ghymkanie jeździłem, tylko regulowane clipony do tego założyłem. Jakby ktoś potrzebował to leżą i się kurzą. Mnie do litra nie ciągnie właśnie z powodów, jakie podałeś [emoji4] Co do kata to nowy Duke trochę poza moim budżetem, ale fajna zabawka. Jeszcze myślałem o przesiadce w teren i jakimś EXC ale na trochę mało czasu na to mam. Dlatego pewnie będzie SMC. A tak wygladała moja SVka, trochę zmodzona. Mam do niej straszny sentyment mimo że słabo skręcała i słabo hamowała

Zgadzam się z wyjątkiem jednego drobnego szczegółu. Do nauki rzędowa czwórka typu CB500 czy XJ600 jest dużo lepsza niż singiel czy jakaś V-ka. Równiej oddaje moc i więcej wybacza przy redukcjach. Przez co nauka jest łatwiejsza i szybsza. Mnie nauczyli jednej zasady, na pierwszy sezon nie kupujesz moto takiego jak Ci się podoba tylko moto dobre do nauki. A jak się już nauczysz to będziesz wiedział jakie moto chcesz. Ja się ponad dwa lata doszkalałem u Marka w Pro-motorze i nie bez przyczyny on doszkalanie robi na CB500. Zresztą kiedyś powiedział mi mądrą rzecz, jak zrobisz błąd na grzecznym moto to moto odda Ci grzecznie, jak zrobisz to na sportowym odda Ci sportowo :-) P.S. Wszystkim bez wyjątku polecam po kursie iść na doszkalanie w dobrej szkole bo dopiero po czymś takim zaczyna się fajna zabawa na moto, a każdy zakręt powoduje banana na gębie. A żeby zweryfikować swoje umiejętności i przekonać się czy potrzebuję doszkalania wystarczy zadać sobie pytanie czy wiem jak ominąć przeszkodę w zakręcie, jak zrobić redukcję z międzygazem, co to jest klejenie gazem czy hamulcem, albo czy jadąc z pełnym złożeniu na kolanie jestem w stanie puścić kierownicę (to jedno z ćwiczeń na doszkalaniu) ;-) P.S.2 Niedawno sprzedałem CBR600RR i teraz chyba SMC690 kupię ;-)

Ja planowałem przeskoczyć na Disco po S-Turbo, ale trafił się 2.5XT w ładnym stanie :-)

Ja to robiłem w forku i Dorman pomógł

Nie ma sensu drukować bo z dobrego materiału żeby trochę pochodziły wyjdą drożej niż zestaw Dormana.

Masz rację, źle spojrzałem, dyfer ma być 3,54, nr OEM z tą skrzynią był 27011AA760 z SureTrackiem lub 27011AA940 zwykły

Tak