skwaro

Pozdrowienia dla kierownika Legaca pod Centrum Skorosze dziś wieczorem, nie wiem czy widać było że odmachałem. I dla kierownika niebieskiego STI wczoraj w Pruszkowie. Jechałem czarnym S-Turbo.

Jeżdżę ostatnio na zmianę S-Turbo manual i auto. W automacie non stop się łapię że za szybko w zakręt wchodzę bo nie można go tak łatwo przytrzymać gazem i wyrzuca. A jak się gazem próbuje przytrzymać to w połowie zakrętu zmienia bieg na wyższy i też wyrzuca. W porównaniu z manualem tragedia. Do tego skrzynia robiąca z tego auta kompletnego muła. Skrzynia nadaje się do toczenia w korku i niczego więcej.

Nie no, trzeba chyba bez oleju jeździć żeby wytarły się aż tak

Wykrzaczy się później niż przy wymianie szklanek Zawory w Subaru robią się coraz ciaśniejsze, główki zaworów po szlifie będą się wycierać szybciej i zniwelują coraz ciaśniejsze zawory A tak serio to nie traktujcie tego poważnie

nie przypominam sobie by cena za reg. zaworów przekroczyla...2800 brutto Zgadzam się że to ok cena za samą regulację. Ceny o których mówię podały m.in. pewne ASO i firma z 4 w nazwie... Może dla wyjaśnienia ja tylko zakwestionowałem wyliczoną ilość roboczogodzin potrzebną do poskładania H6 przy UPG, o której mowa była wyżej, natomiast ceny podałem w ramach ciekawostki :-) Wlasnie zostala wykonana taka operacja czyli szlifowanie trzonka trzonkow czy to jest poprawne wykonanie regulacji prosze o powazna odp. Jeżeli jest taka konieczność, zawory wymienia się na nowe. Szlifuje się przylgnie gniazd zaworowych głowicy. Tych czynności nie wykonuje się przy standardowej regulacji zaworów! Ostatnio miałem na ten temat dyskusję z panami z Autoszlifu w Warszawie (zakład obróbki silników), twierdzili że jest to jak najbardziej poprawna operacja i często to stosują. Ja osobiście nie robiłem takiej opcji. Ciekawe. Nie jest przypadkiem tak, że zawory są utwardzane? To ciekawe jak wygląda taka naprawa. Szlifujemy - ok. I co dalej?Bez ponownego utwardzania wstawiamy w głowicę? Przecież to bez sensu. Z tego co wiem są utwardzane, czy utwardzają je ponownie nie wiem. Być może to robią, nie pytałem.

nie przypominam sobie by cena za reg. zaworów przekroczyla...2800 brutto Zgadzam się że to ok cena za samą regulację. Ceny o których mówię podały m.in. pewne ASO i firma z 4 w nazwie... Może dla wyjaśnienia ja tylko zakwestionowałem wyliczoną ilość roboczogodzin potrzebną do poskładania H6 przy UPG, o której mowa była wyżej, natomiast ceny podałem w ramach ciekawostki :-) Wlasnie zostala wykonana taka operacja czyli szlifowanie trzonka trzonkow czy to jest poprawne wykonanie regulacji prosze o powazna odp. Jeżeli jest taka konieczność, zawory wymienia się na nowe. Szlifuje się przylgnie gniazd zaworowych głowicy. Tych czynności nie wykonuje się przy standardowej regulacji zaworów! Ostatnio miałem na ten temat dyskusję z panami z Autoszlifu w Warszawie (zakład obróbki silników), twierdzili że jest to jak najbardziej poprawna operacja i często to stosują. Ja osobiście nie robiłem takiej opcji.

Zawodowo, poskładanie całości do kupy trwa "trochę" więcej niż 3h. Natomiast jeden z moich klientów mówił że dzwonił do kilku miejsc wcześniej i słyszał kwoty z przedziału 5-7k za samą regulację zaworów.

Polecam ćwiczenie praktyczne w postaci rozłożenia i złożenia ponownego rozrządu w H6 konieczne przy UPG. Same osłony mają prawie 100 śrubek i oidp 16 oringów Chciałbym zobaczyć tego speca co składa wszystko w 3h, ja to robiłem i wiem ile się schodzi jak się robi porządnie.

Dzięki za info

A przerabiał może ktoś temat szper MFactory?

Racja, zapomniałem o HLA, zwracam honor. Ale w STI w tych rocznikach zdaje się były pełne szklanki nie HLA.

Żadne EJ20 się nie reguluje hydrauliką.

Czyli EJ20K, regulacja jak Szociu pisał pod szklankami.

Nie regulują się hydraulicznie, trzeba to zrobić

Nie jest tak różowo z NSX-em.http://www.ebay.com/itm/Acura-NSX-Base-Coupe-2-Door-1992-acura-nsx-in-black-with-black-leather-interior-and-only-2200-miles-/391036839691?forcerrptr=true&hash=item5b0b9ca70b&item=391036839691&pt=US_Cars_Trucks Co to za wzrost ceny po 22 latach? Nowa w salonie kosztowała podobnie do 993 Turbo, w Polsce wyceniono na 620tyś. http://www.ebay.com/itm/Porsche-911-Turbo-3-6-Turbo-3-6-Low-Miles-2-dr-Coupe-Manual-Gasoline-3-6L-FLAT-6-Cyl-Black-/371246908685?forcerrptr=true&hash=item56700a450d&item=371246908685&pt=US_Cars_Trucks zauważasz różnicę? Tylko tego Prosiaka 2-3 lata temu mogłeś kupić za 150-200k$ a NSXa z przebiegiem 8000mil widziałem 3 lata temu za 45k$.

Piszę o ostatnich 2-3 latach

NSX drożeje bardzo szybko, jeszcze kilka lat temu dobre sztuki chodziły po 30k$, obecnie bez min. 40k$ nie ma co podchodzić. W Europie wzrost jest jeszcze większy, w PL się trafiały egzemplarze poniżej 100k, teraz trzeba dać drugie tyle.

U mnie też, ale ja wstawiłem zaciski z Legaca i wentylowane tarcze

W Warszawie Krasnobrodzka ma spore doświadczenie z Dartonami. W hondowskich silnikach z serii H22 się to często robi przy uturbianiu, żeby zastąpić seryjne tuleje z FRMu bo z nimi większość kutych tłoków nie współpracuje ze względu na inną rozszerzalność cieplną.

Dartony nie mają zabezpieczać przed podającą upg. To są dużo mocniejsze i wytrzymalsze tuleje cylindrów jak ktoś chce mocno dmuchać. Remedium na pękające tuleje w ej25

Pozdrowienia dla pooklejanego białego lanosa dziś rano na 1 Sierpnia przy Wiśniowy Business Park

Nie jest

To że stacje zamawiają paliwo od innych producentów to żadna nowość. Natomiast każda z sieci zamawia paliwo o określonej specyfikacji i składzie. A te się różnią między sieciami. Dodatkowo mało osób wie że wg polskich norm PB95 ma mieć minimum 92 oktany, z czego niektorzy skrzętnie korzystają.

Ciekawe jak to kosztowo wychodzi w porównaniu z tulejami Darton MID...

No to ciekawe, czy to ja mam szczęście, czy Ty masz pecha... U mnie nic... a zdarzało się np. na rozgrzanych tarczach wpakować do wody czy zasuwać gdzieś po agrafkach i w Kielcach - sytuacje takie że hamulce przegrzewam zdarzały się już tak często że przestałem liczyć. Na szczęście nie dzieje się to nagle i z wyprzedzeniem wiem że hamulce powoli się kończą... tak czy inaczej tarcze są proste mimo takiego traktowania, choć to pewnie bardziej wina klocków i one dostają po dupie.... W poprzednim Forku na fabrycznych tarczach robiłem podobne rzeczy i mi się skrzywiły dość szybko :/ Nie wiem jaki to jest model Zimmermanów, poza tym że to taki sam rozmiar jak OEMowe tarcze w XT'ku. Nie wiem co o tym myśleć :/ Z tego co wiem ta firma ma problem z utrzymaniem stałej jakości, znam kilka osób, które trafiły ok i są zadowolone z tarcz i kilka, którym bardzo szybko się pogięły. Ja więcej z tą firmą ryzykować nie zamierzam.