skwaro

Poza tym że to stop aluminium mi też :-) Próbowałem po oznaczeniach do czegoś dojść ale jak widzisz nic z tego. Na aukcjach w JP też nic podobnego nie widzę niestety...

https://www.scribd.com/document/341301123/A356-T6-Properties-Gravity-Cast

Heh, spodziewałem się czegoś więcej, rozszyfrowałem nawet z jakiego stopu są te felgi ale nie ma nic, co by podpowiadało producenta...

To jednak nie jest ten Work, a możesz pokazać co tam jest napisane przy wentylu? Może to coś podpowie...

Głupa, jak zawsze

Roger Benoit napisał na twitterze że Kubica w przyszłym sezonie będzie kierowcą symulatora w Haas-Ferrari, cokolwiek by to nie znaczyło.

Cewki i świece do sprawdzenia.

Przede wszystkim kolektor wydechowy robi się nie z nierdzewki tylko z kwasówki bo jest odporniejsza, po drugie kolektor owinięty bandażem częściej pęka. Po trzecie taki kolektor robiony na pałę zabiera moc i moment.

Logujesz niepotrzebne rzeczy a najbardziej potrzebnych brak, jak chcesz sprawdzić czy wszystko jest ok zacznij od tego zestawu: A/F Learning #1 A/F Correction #1 AFR Engine Load (2-byte) Engine Speed Ignition Total Timing IAM Fine Learning Knock Correction Feedback Knock Correction Ignition Advance Multiplier Manifold Relative Sea Level Pressure (2-byte) Mass Air Flow Throttle Opening Angle

O matko, jak ja czytam. Jak jest na linkę to niestety musisz rozebrać skrzynię.

Tak, te objawy mogą potwierdzać problem z wtryskiwaczami LPG. Co rozumiesz jako wyłączenie, jeśli tylko przyciskiem w kabinie to gaz z układu może nadal dostawać się do silnika. Jak odepniesz kostkę elektrozaworu w aucie pracującym na LPG masz pewność że całość gazu z układu zostanie zużyta.

Sam ślimak wymienisz tylko rozbierając skrzynię, natomiast zazwyczaj psuje się sam czujnik nie ślimak, czujnik odkręcasz od ślimaka od zewnątrz. Sam czujnik dostaniesz nawet na allegro.

Raczej nie, od samego kręcenia płyn chłodniczy się nie podgrzeje. Przyczyną gorszego odpalania na zimno może być problem z lpg. Zrób taki test: wieczorem na odpalonym aucie na LPG odepnij wtyczkę od elektrozaworu przy reduktorze żeby odciąć dopływ gazu aż auto zgaśnie. Zobacz czy rano będzie łatwiej odpalić auto. Jeśli tak to wtryskiwacze już puszczają LPG do komory spalania i potrzebujesz chwilę zakręcić żeby się nadmiary pozbyć z cylindrów, dopiero wtedy odpali. Nadmiar aż tak nie przeszkadza przy nagrzanym silniku, przy zimnym bardzo. Wtedy masz wtryskiwacze LPG do wymiany. To pierwsza rzecz, jaką bym sprawdził u Ciebie. Jak test nic nie zmieni trzeba szukać dalej.

O matko, ile tu bzdur zostało napisanych to aż głowa boli. Zielone kostki się spina do programowania ECU i procedur diagnostycznych za pomocą Subaru Select Monitor. Samo ich spięcie nie wymruga żadnych błędów, tylko ECU wejdzie w tryb diagnostyczny i będzie włączać i wyłączać poszczególne przekaźniki. W Legacy 2001 z tego co pamiętam nie ma czarnych kostek, służących do czytania błędów ręcznie. A błędy najprościej odczytać kabelkiem KKL + RomRaider, jeszcze mi się nie zdarzyło żeby RomRaider w autach z OBD2 nie zadziałał. Natomiast zdarza się w autach z LPG że gazownicy próbują oszukać ECU żeby nie wyrzucało błędu albo pobierać sygnały podpinając się bezpośrednio pod port OBD2, co powoduje błędy komunikacji na tym porcie. Wtedy nawet RomRaider rozpoznaje ECU ale nie może się z nim połączyć. Zajrzyj pod deskę czy nie masz jakichś niefabrycznych kabli dochodzących do portu OBD2, bo ja bym właśnie to obstawiał jako przyczyna problemów z połączeniem.

Spoko Sam na nich czekam bo mi się CL5+ skończyły i skoro tak zachwalacie to przetestuję

Oktan, kawę wypij Chodziło że mają przerwę do 1 grudnia

W wersji turbo nie trzeba wyjmować ECU, wystarczy się podpiąć interfejsem Tactrix i wyłączyć błędy. ECU się wyjmuje tylko w wersji bez doładowania i to zupełnie inna bajka. Jeżeli masz wersję z turbo i ktoś Ci wyjmował ECU do tej operacji to naciągnął Cię na kasę.

Mam dziwne wrażenie że Legaś zaraz będzie jednym z bardziej wypasionych egzemplarzy na forum

250, na FB było ogłoszenie

Nówka sztuka nie śmigana