skwaro

To urządzenie potrafi pokazywać nieistniejącege błędy, sprawdzony komplet to KKL VAG + Romrider lub FreeSSM

Szybciej zdjąć całą lampę, zdejmujesz grill, potem listwę pod lampą i odkręcasz w sumie 3 śrubki. Tylko uważaj na zatrzaski od listwy bo łatwo połamać.

Nie, SG5 to przed i polift z silnikiem 2.0, SG9 z 2.5. Ja mam przedlifta SG9.

Jak się domyślam chodzi Ci o przedlifta, mimo że polift też jest SG5 Musisz albo wyjąć lampę, albo dobierać się od strony nadkola, z komory silnika nie ma dostępu.

Kanałów dolotowych się nie poleruje, wydechowe już tak. A bez pomiarów na flowbenchu można bardzo łatwo popsuć przepływy. Jak ktoś myśli że na pałę dremelem zrobi lepiej niż inżynierowie z fabryki to jest dobrym optymistą

Dzięki! W takim razie muszę Wam wyklikać zamówienie

Znany, znany Człowiek z Ursusa, to już któreś z kolei wcielenie bolidu, robione zresztą dla beki

Dokładnie, to dwa różne silniki z zupełnie innym osprzętem, trzeba zrobić spore przeróbki wiązki żeby zamienić jeden na drugi, przerabiałem raz taki temat i nigdy więcej. A glowice da się zdjąć bez wyjmowania silnika, odkręca się łapy, kolektor wydechowy i kość na skrzyni i można go podnieść wystarczająco, żeby był dostęp. Ale szybciej i prościej go wyjąć i zrobić porządnie, no i nie ma problemu ze zrobieniem tego na czysto, w brudnej komorze zawsze jakiś syf wlezie...

Prawidłowa kompresja świadczy tylko o szczelności komory spalania, nic nie mówi o szczelności kanałów wodnych i olejowych.

Moim zdaniem skończy się mandatem, chyba że media rozdmuchają temat i skończy się sprawą w sądzie...

Klucze od immo w tym aucie zapisane są w ECU i w zegarach. Zaprogramowanie ich bez użycia Subaru Select Monitora i kluczy ściąganych z centrali Subaru będzie lekko trudne ;)

Niestety mało kto rozumie po co to robił, jeszcze mniej dlaczego to robił na trasie szybkiego ruchu. Ale przepisy to przepisy, jak je łamiesz to konsekwencje bierzesz na klatę, historie jak na dojazdówkach odbierano prawko ludziom z czołówki WRC też się zdarzały, np. Solberg nie mógł w Szwecji jechać ostatniego dnia rajdu, bo go złapali na speedowaniu na dojazdówce...

To nie mógł być on, to niemożliwe To musiała być jakaś inna rajdówka, przecież wszystkie mają na klapie jedynkę z Mistrzem Polski RSMP 2019 :-)

Jechać do ASO i zapłacić 300Pln za zakodowanie Immo od nowa. Tylko oni mają dostęp do kluczy.

Ew. mozna też wielozawór rozwiercić bo jak się zostawi bez modyfikacji albo wymiany to wymiana przewodów na 8mm nic nie da i nadal będzie brakowało gazu przy dużym obciążeniu.

Chyba będę musiał zadzwonić. Maciek, a pamiętasz może chociaż przybliżony koszt Nimbusa? Może być na PW.

Dzięki!

Nikt nie wie? To może ktoś wie ile trzeba za zwykły kolektor?

Zbyt szybki w automacie to on nie jest ze swoim ponad 8s do setki, ale rzeczywiście na dzisiejsze standardy w Subaru to wręcz potwór

Bo przepłaciłeś grubo za transport, takie rzeczy się kontenerem na statku wysyła, Fedex wychodzi ok przy małych, lekkich paczkach. Do tego te felgi używane na aukcjach chodzą dużo taniej...

Nie obraź się ale cena z kosmosu jak za naprawiane felgi, takie mogę mieć bezpośrednio z JP za połowę tego co u Ciebie, ale to nie mój wzór. Jak niczego ciekawego nie znajdę to pewnie coś sobie ściągnę stamtąd...