Grooby78

Kontrola trakcji i tempomat jest wyłączany praktycznie zawsze przy wystąpieniu jakiegoś błędu. Wymień uszkodzony element wykasujcie błędy i wszystko powinno wrócić do normy.

A ten wielki plastik to nie jest przypadkiem lampka oświetlająca bagażnik?

Będzie.

Te samochody są opierają się o działanie przepływomierza i przy standardowym zaworze DV upuszczane powietrze wraca do silnika i komputer o tym wie dając odpowiednią dawkę paliwa. Jak zaczniesz za pomocą Blow-off'a upuszczać powietrze do atmosfery to niestety komputer i tak będzie myślał, że wraca ono do silnika, więc może dochodzić do przelewania i strzelania. Ja sam kupiłem kiedyś auto z blow-off'em, ale szybko go zamieniłem na oryginalny zawór, ba auto trochę tak nerwowo reagowało na odjęcie gazu i ponowne wciśnięcie. Po zmianie na oryginał, zaczęło jeździć lepiej, szybciej, nie szarpało i spalanie spadło. Ale tak jak mówię, chcesz to załóż i oceń sam.

A najlepiej to żadnego nie montować, nie będziesz mieć problemów. Ale jeśli już bardzo musisz i lubisz ten dźwięk to załóż i sam zobacz, zawsze możesz wrócić do oryginalnego zaworu DV.

Przyczyną jest naturalne zużycie. To jest układ, który pracuje pod ciśnieniem. Po prostu któreś uszczelnienie już przepuszcza i tyle.

Tak, bo to USA i 2,5 L, Bloby EU miały silnik 2.0 i tam był na linkę.

Ze swojego doświadczenia mogę powiedzieć bo miałem kiedyś Imprezę GD, ale akurat Bloba WRX'a, że to bardzo fajne i niezawodne samochody. W tej cenie może znajdziesz coś rozsądnego, ale wolnossącego. Na turbo to za mały budżet.

Napisz konkretnie ile chcesz wydać na auto, będzie łatwiej. Ogólnie to łatwiej też będzie Ci znaleźć ładną Imprezę GD niż GC, które mogą być dość mocno skorodowane. Tym nie mniej nadal znajdziesz i takie w dobrym stanie, ale ich cena jest zdecydowanie wyższa. Jakiegoś GD Buga czy Bloba szybciej znajdziesz w dobrym stanie, ale ogólnie zasada jest prosta, auta w dobrej kondycji będą 2x droższe niż jakieś podpicowane trupy z portali aukcyjnych.

Nie jestem na 100% pewny, ale w GD Blobach była na linkę, a w Hawku już elektroniczna.

Wszystko jest wymienne. Zobacz sobie tutaj co dokładnie potrzebujesz i jakie to numery: http://parts.subaru.com/a/Subaru_2002_WRX205-5MT-4WDWAGON/_54106_6029055/REAR-SUSPENSION/G11-201-01.html

No i super

Kolego nie widziałeś mojego auta, więc się o nim nie wypowiadaj! Nawet nie wiesz jak bardzo się mylisz. Podsumowałem to co Ty planujesz zrobić ze swoim, chcesz odwalić totalną kichę.

Powoli dochodzimy do stanu jak z BMW, każde to M-Power. Co tu dużo mówić, wiocha.

Musisz przytrzymać wciśnięty ten guziczek i przechodzisz do ustawienia obrotów. Następnie wciskasz tak aby ustawić wymaganą wartość, cyferki będą Ci migać. Potem przejdziesz do pozycji o ile dobrze pamiętam "beep" i może być on lub off. Włączasz lub wyłączasz pikanie shift light.

Załóż OEM, nie masz racji z tą przebitką cenową. Jakiś czas temu kupowałem do WRX'a 2004 tuleje na tył i prawdę mówiąc ceny OEM były bardzo przyzwoite, zakupiłem więc OEM i to był dobry ruch.

W tym samochodzie nie ma wyłącznika poduszki powietrznej.

To faktycznie, "niesamowicie zabawni są". Boki zrywać.

A jaki przebieg ma auto? Może sprzęgło hydrokinetyczne wymaga naprawy? Dlatego poszarpuje i jakby się ślizgało. Ale to można niestety tylko strzelać pomysłami nie mając pacjenta "na stole".

Na tym forum można polecić tylko ASO i prawdę mówiąc proponował bym się tam udać po prawidłową diagnozę usterki. Jak już będziesz wiedział co się dzieje to podejmiesz decyzję odnośnie kolejnych kroków.

PW

Według mnie to jest jakaś wtyczka Sumitomo. Wpisz sobie w google wtyczka Sumitomo i pewnie znajdziesz odpowiednią.

Fachowo nazywa się to górnym mocowaniem amortyzatorów. Z przodu sprawdzisz bez problemu bo po otworzeniu maski wszystko widać. Z tyłu to chyba tylną kanapę będziesz musiał wyjąć aby się do nich dostać.

Rura powinna być zaślepiona. Jak wrócisz do seryjnego zaworu DV to silikonową rurkę i tą wolną rurę podłączysz właśnie do niego.