Bonless

Te zegary powinny mieć ceremonię z tego co kojarzę. Znajomy miał takie w TB STI.

Tylko CNC, nie chcę tutaj półśrodków. Jak bym miał więcej wolnego czasu to projekt pewnie samemu bym ogarnął ale tym razem zdam się na WRK. Drogo to pojęcie względne Porównując do cen Subarowych Brembo nie wychodzi tak źle, a do tego zacisk jest nowy i tarcza będzie większa.

Jeszcze nie mam, ale tym razem będę raczej to zlecał niż robił samemu.

Legacy ostatnio przeszło podmianę skrzyni biegów. Z moją nic poważnego się nie działo ale potrafiła szarpnąć przy zmianie biegów. Wpadła druga skrzynia o mniejszym przebiegu, którą mój mechanik dodatkowo przejżał i wymienił co było trzeba. Przy okazji zamontowany został zregenerowany konwerter. Niestety nie obeszło sie bez perturbacji Jak się okazuje Legacy GT z 2006 miało dwa rodzaje skrzyń, które nieznacznie się różniły czujnikami. Na szczescie wszysko się udało ogarnąć, skrzynia chodzi elegancko i płynnie zmienia biegi. Z nowości zaczynam już szykować nowy set hamulców na przod i tył. Trzeba zregenerować tył i wszystko pomalować w jeden kolor. Obiecuję, że niedługo wrzucę jakieś zdjęcia auta i modów a nie tylko same części

W moim GT też jest ameliniowa, ale fakt nie sprawia wrażenia najlżejszej.

Też mnie ten temat nurtuje czemu w dieslu miała by być wydajniejsza chłodnica niż w H6. Jest to trochę wbrew logice bo silniki diesla mają większą sprawność, generują mniej ciepła i nie bardzo rozumiem dlaczego akurat w dieslu Subaru zastosowało grubsze chłodnice. Dlatego trzeba by dokładnie porównać te chłodnice.

Wymiana turbo IC i DP chodzi mi po głowie, ale to może w przyszłym roku jak dobrze pójdzie Poza tym VF52 jest bardziej popularne w USA. W Japonii dużo tweenscroll-ów, a w tą stronę raczej nie będę szedł.

Sam trochę tego szukałem i jak znalazłem to sprawy związane ze sprowadzeniem ogarnąłem w "Megablast Direct From Japan" na FB. Generalnie kontener jest w drodze a tarcze kotwiczne to nie jedyne ciekawe graty, które zamówiłem

Tak będzie 5x100. Kupiłem w Japonii tylne tarcze kotwiczne z wahaczami z wersji Tyned by STI więc zacisk będzie siedział normalnie bez żadnego adaptera i hamulec ręczny bedzie na dużą szczękę 190mm.

Od góry są dwie blachy alu, w zewnętrznej jest wycięty na laserze wzór. Tutaj akurat do 2,5t dolot ale pewnie coś podobnego można by wykombinować do h6. Widziałem też na ebay tą zewnętrzną płytę zrobioną z plexi.

Co prawda zrobiłem to w Hondzie ale myślę, że coś podobnego w Legacy też by weszło. Obudowa z aluminium, chwyt powietrza z nadkola pod zderzakiem. Dlaczego nie wykorzystać oryginalnego chwytu powietrza spod maski?

Nie bardzo rozumiem dlaczego seryjne wentylatory nie miałby się sprawdzić z grubszą chłodnicą. W 2.5t, które też generuje sporo ciepła mam grubą alu chłodnicę i do tego seryjne wentylatory. Po ich włączeniu spokojnie sobie radzą z szybkim zbiciem temperatury. Po zminie auto jest bardziej stabilne temperaturowo i nie ma problemu z wysokimi temperaturami.

Ciężkie czasy idą to zainwestowałem w złoto (trochę musztardowe, ale złoto) Tył będzie montowany w Legacy a przód na sprzedaż jak by był ktoś chętny.

Nie trzeba do tego zdejmować deski. W temacie poniżej masz opisane krok po kroku co trzeba zrobić żeby wymienić nagrzewnicę.

To musi być koniecznie z STI 15'+ czy ze starszych też podejdzie? Dopisuję do listy modów do sprawdzenia

Ciekawy temat z tym krzyżakiem. Ten z STI podchodzi p&p czy trzeba coś modzić?

Zależy na co chcesz konkurować, bo jak na koszty remontu to ja sie nie bawię

Od zawsze wiadomo, że najfajniesze silniki w Legasiach to 2,5T

W oczekiwaniu na dostawę nowych części do modów kupiłem taki mały gadżet

No właśnie opona ma duży wpływ na wagę koła. W przypadku kutych felg sama opona bywa cięższa niż felga. Niestety chinczyki potrafią być sporo cięższe niż opony drozszych marek. Ja chinole używałem tylko semi slicki i np federal rsr 205/45/16 sztuka waży 10kg, nankang ns2r 205/40/17 też 10kg. Dla porownania zimówka nokiana 195/50/16 ok. 7kg albo michelin f1 225/40/18 ok. 8kg. 2-3 kg na kole to już spora różnica.