Maniek95

Zmień warsztat bo za taką usłge to max 500zł. Swiece - 40zł Uszczeliki - 160zł Olej 1l -40zł Za robote która trwała 2 godziny skroili cię 750zł, masakra.

Problem rozwiązany, zmieniłem czujnik ciśnienia oleju, olej z filtrem i już jest wszystko ok, kontrolka gaśnie tak jak powinna. Dzięki za pomoc. Pozdrawiam.

Wszystko zależy jaki tłumik, jak wejście do tłumika jest centralnie na środku to trzeba przespawać rure. A jak jest na boku tak jak w ori tłumiku to jeden spaw albo opaska. Prościej będzie przerobić ori kolektor albo kupić gotowy. Nie bawisz się w przekładanie sond, kata, spawanie. A kolektor z antyka troche zamula i ma inny gwint na sonde.

W tym tygodniu wymieniam czujnik 20zł to nie majątek, jak nie pomoże to muszę miske ściągać.

Podejdzie każdy tylko bez spawania się nie obejdzie, tłumiki gotowce z rurą i uchwytem z imprezy czy forka nie pasują.

Spróbuje tak zrobić, jest to jedna z możliwych opcji, a może akurat pomoże.

Witam wszystkich. Od jakiegoś czasu mam problem z kontrolką ciśnienia oleju a konkretnie chodzi o to że nie gaśnie od razu po odpaleniu silnika tylko po 1-3 sekundach. Na ciepłym silniku problem nie występuje, jak zgaszę silnik i odpalam ponownie kontrolka gaśnie przy kręceniu rozrusznikiem. Problem występuje tylko na zimnym albo jak rozgrzany postoi 20- 30 min. Pierwsze co zrobiłem wymieniłem filtr oleju po 8 tys km, ale nie pomogło nic dalej to samo. Jak macie jakieś pomysły co to może być albo jak jest w waszych silnikach to proszę o odpowiedź, może trochę przewrażliwiony jestem i tak ma być.

Witam, szukam kogoś kto robi albo przerabia kolektory, jak ktoś coś wiedział proszę o info.

W tym roczniku nie było jeszcze silników na łańcuchu, ale pewny na 100% nie jestem. Zobacz na kod silnika jak zaczyna się na EJ i ma plastikową osłonę rozrządu to na pewno jest pasek. Zaglądnij pod maskę czy ktoś ci głupot nie naopowiadał z tym łańcuchem. Do skrzyni najlepiej oryginał ATF dostępny jest bez problemy tylko trochę kosztuje. Jak chcesz coś tańszego to jest kilka zamienników atf-u, poszukaj na forum jest kilka tematów o olejach do automatu.

Niemożliwe żeby zły naciąg paska miał wpływ na bicie kierownicy. Wybierz opcje pierwszą.

Płytki albo już szklanki ale nie jestem pewien jak jest w tym silniku i tak trzeba wyciągać silnik tylko na szklankach bedzie drożej. Stare subaru przed 95-96r miały hydraulike.

Było to już na forum kilka razy. 2.0 150km to silnik dohc czyli trzeba wyciągać silnik do regulacji.

Nagraj jakiś filmik albo opisz dokładnie stkukanie. Teraz cieżko powiedzieć co to może być.

Odepnij akumulator tak na godzine albo dłużej i podepnij spowrotem, błąd powinien zniknąć.

Moim zdaniem resztki spalonego oleju zatrzymują się w katalizatorach dlatego nie widać niebieskiego dymu. Jest tylko 2 opcje przy ubytku oleju albo cieknie albo go spala.

Wadliwe są pierścienie olejowe, zużywają się szybko i przepuszczają olej do komory spalania. Tak odrazu silnik nie padnie ale powoli może zużywać coraz więcej oleju.

Witam, silnik ej253 ma wadliwe pierścienie i lubi pobierać olej, przynajmniej te z pierwszej serii te nowsze nie wiem. Jest 2 opcje jeździć i dolewać olej albo remont za kilka tyś.

Jakie auto dokładnie, to może coś z tego będzie wynikać.

Witam, jak mruga kontrolka POWER jest jakiś problem z czujnikami skrzyni biegów lub silnika które odpowiadają za sterowanie skrzyni, na początek odepnij akumulator i zobacz po ponownym podpięciu czy problem dalej występuje a jak występuje to jakie kody błędy pokaże. P1494 - EGR Solenoid Valve Signal #2 Circuit Malfunction (Low Input) P1496 - EGR Solenoid Valve Signal #3 Circuit Malfunction (Low Input) P0710 -Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit P0113 - Intake Air Temperature Circuit High Input Na początek zaczął bym od błędu p0710 prawdopodobnie przerwany jest przewód od czujnika temp atf-u a jak nie pomoże to reszta błędów. Więcej info i kody błędów masz tu : http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Forester/2003/2003 Service Manual EU.pdf

Subaru na gazie jeździ bez problemu, tylko podstawa to dobra instalacja, serwis lpg i regulacja zaworów w sohc co 25tys km koszt 300zł a w silnikach dohc co 50tys km i koszt 1000-1500zł. Ja polecam silnik 2.5 wolnossący mocny i tańszy w utrzymaniu tylko impreze z tym silnikem produkowali tylko na rynek amerykański.

Moim zdaniem zmiana zderzaka to nie jest zbyt dobry pomysł, wersja outback ma poszerzone zderzaki i listwy, zwykły zderzak nie będzie pasował maska z wlotem też bez sensu.