TOMA52

Na pewno? Przepływ energii występuje z baterii do silnika elektrycznego nawet przy wyższych prędkościach:

Po pierwsze nie "low" tylko "mid" - low SAPS to oleje ACEA C1 i C4, a Subaru zaleca (i słusznie) C2 lub C3. Poziomy popiołu pozostałego po spaleniu oleju wyszczególniłem kiedyś w tabelce: https://motoroils.pl/docs/Klasy_ACEA_i_Produkty.pdf Jak więc widać, zawsze po spaleniu oleju pozostaje trochę popiołu (<= 0.8% w przypadku oleju w Subaru). Teraz pytanie ile oleju jest przepalane i jaka ilość popiołu powoduje 100% zapełnienie filtra. No i tu zrobił swoje przebieg: 270 tyś. km.

@Shiba oddał filtr do regeneracji, gdzie go wycięto, wymyto specjalną chemią pod ciśnieniem i wspawano z powrotem. Powodem był błąd wskazujący na całkowite zapełnienie filtra (popiołem). Sadza z oleju napędowego się wypala okresowo, popiół (również z oleju silnikowego) się akumuluje w filtrze.

Które i gdzie, jeśli można spytać?

Nr części wału zmieniał się kilka razy: 12200AA380->12200AA381->12200AA470->12200AA480 najnowszy był montowany w np. legacy od od sierpnia 2010. jednak jest nowszy 12200AA550, w Foresterze wkładany od 2015 roku.

Do Lanosa weszła butla 45l, wchodzi jakieś 37l LPG, starcza to w mieście na 250 km.

Dokładnie, po prostu nie dopuszczać do nadmiernego rozładowania. Akumulator powinien być cały czas jak najbardziej naładowany "do pełna". A prostownik w Lidlu będzie już 10 stycznia. Niestety - jak wykazali specjaliści (mrAkumulator) z youtube - kiedy za mocno rozładujemy aku i spadnie gęstość elektrolitu, to takie automatyczne prostowniki nie dadzą rady jej podnieść, gdyż kończą ładowanie napięciem ok. 14.5 V (jak alternator), a do zagęszczenia elektrolitu potrzebne jest końcowe doładowanie małym prądem i napięciem ponad 16V. Wtedy pozostaje ładowanie jakimś tradycyjnym urządzeniem z możliwością ręcznego sterowania parametrami lub oddanie akumulatora w ręce fachowców. Oczywiście można to olać i jeździć dalej, tylko, że trzeba mieć świadomość, że spada nam żywotność i sprawność akumulatora. Tu mamy to wyjaśnione dość dobrze: http://jgdarden.com/batteryfaq/carfaq9.htm

Podobno najgorsza rzecz dla żywotności aku to podładować tylko tyle, żeby resztką sił zapalił (lub odpalanie z kabli). Potem alternator ładuje taki rozładowany akumulator bardzo dużym prądem (mrAkumulator sprawdzał to na Youtube - wyszło ponad 40A), co powoduje zasiarczenie. Jeśli już nie możemy naładować prawidłowo akumulatora do pełna prostownikiem, to w takim przypadku należy włączyć jak najwięcej odbiorników (długie światła, dmuchawa, grzanie szyb, foteli), żeby choć trochę ten prąd ładowania zmniejszyć.

Ja w Dieslu (nie Subaru) zmieniam co 15000 km (co przegląd). Zalecenia mam chyba co 60000 km (3 przeglądy). Rozciąłem kiedyś wymieniony filtr i ... upewniłem się, że robię dobrze. Lepiej wymieniać filtr, niż regenerować lub wymieniać wtryskiwacze. Znajomy ( @Shiba ) już prawie 300 tyś km najechał w SBD na zamiennikach Knechta (zarówno oleju jak i paliwa, no i powietrza).

Podeślij mi vin to sprawdzę Ci jaki nr filtra masz u siebie. Mój wygląda tak: Mój filtr jest raczej do starszych Outbacków i Legacy. W 2005 był 42072AA120 lub -121:

Klapka pod tylną kanapą? Jakby ktoś potrzebował to mam zamiennik filtra 42072-AE000 kupiony przez pomyłkę. Mogę sprzedac po kosztach.

Typowym paydriverem był Lance. Tu jednak mamy do czynienia ze sponsoringiem drużyny, a za reklamę wszędzie się płaci.