TOMA52

Tak. Akumulator nie zdradzał sam jeszcze żadnych nieprawidłowości. Ale, że ma korki postanowiłem go skontrolować. Auto (odkupione demo od dealera) jest z 2017 roku, I rejestracja listopad 2018, obecnie 4000 km przebiegu. Więc pewnie stało dłuższy czas, co spowodowało kompletne rozładowanie aku w przeszłości. Jak będę miał dostęp do testera to zmierzę aktualną pojemność. Po dzisiejszym ładowaniu jutro jak się "odstoi" przez noc sprawdzę gęstość, czy wzrosła.

@Licho, czy możesz zdefiniować "naładujesz" - jaki prąd, napiecie, czas? Bo ładowałem w nocy ładowarką MXS 5.0 w trybie Recond (ładowanie się zakończyło) i dziś kilka godzin 15,5V / 1A prostownikiem. Jak elektrolit się uleży przez noc to zmierzę, ale po odłączeniu ładowania było nadal 1.18.

Williamsy w P1 1.2-1.3 sek gorzej od McLarena, Saubera czy Haasa, ale na średniej mieszance (reszta na miękkiej).

Kurczę, zmierzyłem dziś gęstość elektrolitu w moim nowym nabytku: 1,18 (przy ok. 10 stopniach) - chyba skutek tego, że auto wyprodukowane w 2017 roku ma 4000 km przebiegu (pewnie nie raz akumulator wyładował się do zera). Wg poniższej tabelki mam 25% pojemności: Właśnie próbuję odbudować trochę tą gęstość, ale jak się nie uda to eksploatacja z takim akumulatorem to trochę ryzyko ... Czy - z Waszych doświadczeń - w ASO jest szansa na wymianę na gwarancji na podstawie wyniku testu z testera - czy muszę gdzieś stanąć "w polu", żeby potwierdzili niesprawność?

No właśnie, a tu wyjaśnione czemu:

Audi w 2016 roku wprowadziło "ultra quattro" gdzie cały wał napędowy jest odłączany, jeśli nie ma konieczności użycia napędu 4x4: "Na bazie centralnego dyfra" wyklucza się z "napęd dołączany". Jeśli masz centralny dyfer otwarty, masz podział momentu 50:50 - czyli kiedy przednie koła się ślizgają to tylne dostają taki sam moment, czyli bliski zeru i stoisz. Jeśli masz dyfer blokowany, to jesteś w stanie przekazać do 100% momentu na oś, która ma przyczepność (zakładając 100% blokadę dyfra i zerową przyczepność ślizgającej się osi).

Dokładnie. Byłem blisko zakupu. Przeszło mi po rozpędzeniu się do 130 kph. Wygrał Outback lekko używany.

W TVP Sport powiedzą, że "właśnie widzicie Państwo walkę naszego kierowcy z Lewisem Hamiltonem" ;-)

Przy czym mierzymy od osi piasty - wtedy rozmiar / ciśnienie opon nie ma wpływu na pomiar: Tutaj masz 2 różne efekty: wzmocnione sprężyny: wyżej + sztywniej, podkładki tylko wyżej.

Dokładnie tak.

Sprawdź na tabliczce znamionowej kod silnika. Wzmocnione gniazda to EJ20F.

A nie pompa ciepła?

"Aerodynamika jest dla tych, którzy nie potrafią budować silników" - Enzo Ferrari

Dobry tekst: https://powrotroberta.blogspot.com/2019/02/co-robi-rwr-i-dlaczego-tak-wolno.html

Zwróćcie uwagę na dobór opon.