Normy ILSAC nie są lepsze, są inne. ILSAC to normy wypracowane przez producentów japońskich i amerykańskich dla aut benzynowych. W USA auta z Dieslem to w głównej mierze ciężarówki i norma stricte amerykańska API oznacza oleje dla Diesla literą C (jak commercial). W Europie ACEA stoi od jakiegoś czasu na stanowisku, że każdy olej ma się nadawać i do benzyny i do Diesla, stąd normy A (benzyna) i B (Diesel) zawsze występują obecnie w parach. Oleje z "C" (również benzyna i Diesel oczywiście) dają po spaleniu mniejszą ilość popiołów, więc są wymagane do silników z filtrami cząstek stałych (Diesel - DPF, a pewnie niedługo także benzyna - GPF), oraz trójdrożnymi katalizatorami (TWC, np. w BMW).
W polskiej instrukcji Subaru jest podane zwykle ILSAC lub API lub ACEA i wystarczy, że olej spełnia jedną z tych norm. Jeśli chodzi o właściwości oleju to oleje "lekkobieżne" to A5, C2 i C1, a "normalne" to A3, C3 i C4 (chodzi m. in. o parametr HTHS). Olej C2 chroni lepiej od A5, a C3 lepiej od A3. C2 i C3 zwykle mają API najwyższe SN (2010), podczas gdy A3 i A5 tylko API SL (norma z 2004 roku). A ILSAC GF-5 (2010) = API SN + oznaczenie Resource Conserving.