TOMA52

Kluczyk keyless? Ma wysuwany klucz metalowy. Aby otworzyć auto z kluczyka nie potrzebujesz prądu ....

Myślę, że jesli zależy Wam na ISRze, to warto zwrócić się z problemem do Keratronika, niech go rozwiąża, wszak nie świadczą usług za darmo.

To chyba nie tak. Te aku zostają na dzień dobry rozładowane do zera w transporcie. System start&stop i inteligentne (czyli przerywane w trakcie jazdy) ładowanie nie pomaga. Ja rzadko jeżdżę (do miasta mam impreze), auto demonstracyjne (produkcja 2017, I rejestracja 12.2018) akumulator w nienajlepszym stanie od kupna, ale po kuracji prstownikiem i dolaniu wody bez problemu odpalał nawet po tygodniu stania na mrozie.

Nie mam pojęcia niestety.

Wg FAQ keratronik powinien pobierać ok 50 mA. Tu jednak pobierał ok 1A: Zrób pomiar w garażu. Alternator ładuje prawidłowo? FAQ:

Mam OBK 2917 z Keratronikiem. Potrafi stać tydzień w garażu i odpala potem bez problemu. Zmierz może upływ prądu.

Więcej materiału do upchnięcia w tych samych ramach czasowych? Komu nie jest na rękę jak Robert jeździ na rowerze?

Podobno takie były plany, ale uległy zmianie po śmierci Antoine Huberta.

To nie rozwiązanie, to "workaround".

Ostatnio zaproponowano mi w 2 ASO cenę 80 zł brutto za litr oleju nie-High-torque. Olej występuje w PL tylko w beczkach 20L.

Pomiedzy 3 i 4 olej oczywiście uzupełniony? Edit: Millers nie podaje typów skrzyń, ale podaje "Lineartronic CVTF " i "High Torque CVTF": https://www.millersoils.co.uk/wp-content/uploads/2019/11/Millermatic-ATF-CVT.pdf

A jak gęstość? I moje ASO uświadomiło mi, że mój Panasonic (pomimo systemu Start-Stop) nie jest jednak EFB. Faktycznie przegrzebałem nawet japońskie strony Panasonica i nigdzie nie znalazłem informacji, że to ma być EFB. Mój ma takie oznaczenia:

ilość kresek to nie oznacza odległości, tylko pewnie czas do poprzedzającego pojazdu. W mieście będzie to 5m, na autostradzie z 50 ... Niestety tempomat hamuje dość późno i przez to gwałtownie w takich sytuacja, jak dojeżdżanie do dużo wolniej jadącego TIR-a. Jak widzę TIR-a na lewym przede mną, to wyłączam tempomat i się do niego zbliżam hamując silnikiem. Włączam z powrotem przed samym TIR-em.

To zwykły smok olejowy z siatką w obudowie. Na stronie, którą podlinkowałem jest też filtr do TR580. Jeszcze tańszy. A czy pchać się w zamiennik - nie wiem, trzeba by poszukać opinii o nim. Ja do skrzyni 4EAT założyłem zamiennik z tej samej strony i na razie przez rok nic się nie stało.

To jest filtr siatkowy, nie papierowy, więc można spróbować umyć. Tak wygląda zamiennik do skrzyni TR690: https://midparts.com.pl/pl/p/TR690-Filtr-oleju-SUBARU-CVT-LINEARTRONIC/5235

@plejadek, @aflinta - napisałem wyżej, tylko chyba umknęło: Rav4 ma 68 KM i 139 Nm w tylnym silniku: http://media.toyota.co.uk/wp-content/files_mf/1510063384171016DMTOYOTARAV4TECHNICALSPECIFICATIONS.pdf

Rav4 ma 68 KM i 139 Nm w tylnym silniku: http://media.toyota.co.uk/wp-content/files_mf/1510063384171016DMTOYOTARAV4TECHNICALSPECIFICATIONS.pdf

Nie, DCT z suchymi sprzegłami to nie jest dobre rozwiązanie. Czytałem artykuł chyba firmy ZF Getrag, że jest to awaryjne i że nie będą robić takich skrzyń nawet do małych aut. Tylko mokre sprzęgła. W Subaru masz konwerter, a nie sprzęgło.

Sam silnik nie, ale cały napęd: brak sprzęgła, dwumasy, turbiny, rozrusznika, alternatora, klasycznej skrzyni biegów już tak. Tu świetne wyjaśnienie zasady działania napędu od 29:05: Przy czym prostsze jest w Toyocie - napęd zaprojektowany od zera. Wynalazki innych firm, typu dołożenie na siłę silnika elektrycznego do zwykłego napędu to nieporozumienie. Np. hyundai - ze skrzynią dwusprzęgłową z suchymi sprzęgłami, chciałbym to zobaczyć po 300.000 km.

Ale jest 2x bardziej cichy od nowej Rav4 - chodzi o hałas z opływającego powietrza, nie z silnika.

Tu chyba jest to dość dobrze wyjaśnione: W skrócie w PHEV mamy 3 tryby jazdy: - elektryczny - do czasu, kiedy wyładują się baterie lub .... wciśniemy mocno gaz - wtedy auto przechodzi w tryb hybrydowy - hybrydowy - w tym trybie działa jak zwykła hybryda, odzyskuje energię, ale nigdy nie naładuje akumulatorów do pełna - ładowania - silnik spalinowy cały czas pracuje, ładując aku i zużywając nieracjonalne ilości paliwa Tak, proponuję rozpędzić się do 130 km/h. Po tym doświadczeniu kupiłem OBK.