DETT

Tak się właśnie nad tym ostatnio zastanawiałem patrząc na nadgryzione tylne nadkole. Żeby po ogarnięciu tego wrzucić na rant nakładkę z OBK. Teraz widzę, że to ma sens w połączeniu z OBK'owym tylnym zderzakiem. Jak te nakładki są przymocowane? Spinki w błotnik, czy jakoś od spodu?

W mordę... Następna rzecz do upolowania...

Fajorski masz tylny zderzak. Wszystkie OBK'i miały te płetewki obniżające auto optycznie?

Ja też nie. Ale pamiętaj, że myśl techniczna francuzów to dopiero jest faza.

Brzmi baardzo fajnie. Fotele na pewno są lepsze niż oryginalne, ale mimo to rażą mnie te jasne wtręty.

I odrobinę bliżej ziemi.

Poszperaj po eBay'u, a nuż trafi się fajny JDM z tarczą L7.

Już kontaktowałem się z @Teddy26 w sprawie tej skrzyni, ale właśnie z racji konieczności wymieniania też dyfra na razie odpuściłem. Po wymianie to najbardziej chciałbym żeby się właśnie nie pogorszyło. Na spektakularne poprawy i cudowne ozdrowienie to nie liczę.

Ja Cie rozumiem w 100%-ach. Sam NIENAWIDZĘ zimy i jaranie się śniegiem, mrozem, ubieraniem 5-ciu warstw odzieży uważam za dziecinadę. W naszych warunkach samochody najbardziej niszczą się właśnie przez zimy. Śnieg i lód oblepiają auto, potem na drogi sypie się sól i leje inną chemię, która zżera blachę. Zmyć tego też nie bardzo jak jest mróz, bo pozamarzają zamki i uszczelki. Mam stare Daihatsu, które traktuję tak jak Ty swojego Legasa. Mam go 10 lat, a tylko przez jedną zimę (z racji sytuacji społeczno-bytowej) musiał się przemieszczać po drogach. Normalnie zimy spędza w garażu, bo jest dla mnie czymś więcej niż li tylko samochodem - jest towarzyszem. Nieodłączną częścią mnie. Mimo że wielu ludzi o Nim zapomniało i chyba sądzą że się Go pozbyłem. Od kwietnia zeszłego roku stoi na kobyłkach. Cała moja gehenna z nim to materiał na całkiem sporą opowieść do wydania w twardej oprawie...

W sumie też może być. Bardzo często wyłączam VDC ręcznie więc ten problem mi jakoś specjalnie nie doskwiera.

Jakoś działa. Na początku przyszłego tygodnia będę wymieniał ATF, a przy okazji olej w silniku i dyfrach, i okaże się czy coś się polepszy. W sumie jestem pogodzony z myślą, że pewnego dnia zostanę z jednym biegiem. Najbardziej martwi mnie skąd pozyskać automat w przyzwoitym stanie, który będzie jak najbardziej zbliżony do mojego.

Ja też mam tak, że VDC wyłącza mi się tylko czasem i na chwilę. Niemal każdy komp diagnostyczny, które mają nawet niektóre OSKP potrafi wskazać który czujnik ABS wywala lub wywalał w niedalekiej przeszłości błąd. Wówczas wystarczy wymienić ten jeden. U mnie dużo częściej to się pojawia jak jest mokro, a teraz jak są mrozy to pali się niemal ciągle. Gdzieś woda pewno dostaje się do czujnika i robi się zwarcie. Z czujnikiem położenia kierownicy to już nie ma żartów. ESP może dostawać świra jak np. kierownica była ściągana i została założona w innej pozycji. Wówczas bez ponownej kalibracji VDC będzie próbowało walczyć z autem podczas jazdy na wprost.

VSC? A nie czasem VDC-OFF? Bo jeśli tak, to może być uszkodzony któryś z czujników ABS (jak u mnie), lub czujnik położenia kierownicy. A palący się CHECK to zupełnie inna historia, pewnie czujnik spalania stukowego albo zapchany katalizator (też u mnie ).

Ja od ponad roku (Subaru mam nieco ponad dwa lata) jeżdżę po mieście przeważnie z selektorem na 3. Pali odczuwalnie więcej niż gdybym zostawiał go na D, ale jeździ się dużo lepiej, skrzynia nie musi tak często redukować. Coś za coś. D załączam poza miastem, albo jak chcę się po cichutku toczyć wieczorkiem jak ruch jest mały. Czasem w trasie, przy zjazdach z dużych wzniesień kiedy chcę mocniej hamować silnikiem zbijam z D. na 3. Tryb POWER ta taki trochę pic na wodę, wystarczy odpowiednio energicznie odchodzić z pedałem gazu i efekt będzie niemal taki sam.

No i cacy.

Teraz już wiem, że za krótkie robią H7, a nie H3. Kupowałem to wszystko na Allegro będąc "nieco na lekach" i coś mi się porypało.

Drobny update. Zamontowałem tylne lampy USDM: Cała operacja jest bezproblemowa. Totalny P&P, nic nie odstaje, nic nie trzeba szlifować, woda do środka się nie leje. Nawet wtyczki nie musiałem przelutowywać. Aż się normalnie zawiodłem. Ale efekt jest dokładnie taki jaki chciałem. Achivement completed!

Jak z Gran Turismo w HD. Miodzio.

Zgadzam się w pełni. Dlatego napisałem "u mnie", a nie ogólnie "w Legacy 3'.

Jak to kat, DWA TŁUMIKI i końcowy? Nie za dużo? Może za fabrycznym katalizatorem mam tzw. mini-cat, powszechnie montowany w Niemczech dla obniżenia podatków?

Też zaczynam ostrzyć sobie zęby na takie fotele. Po dwóch latach użytkowania stwierdzam, że skórzana tapicerka jest do bani. Zimą zimno w zad, bo ogrzewanie potrzebuje kilku chwil żeby się rozpędzić, a latem można się oparzyć. Jedyna zaleta (oprócz bzdurnego efektu prestiżu) jest to, że łatwo usunąć zabrudzenia. Tylną kanapę na pewno zostawię skórzaną. Te stołki są chyba P&P, co? Osobiście to bym te szare wstawki zaczernił.

W materii katalizatorów to są dwie sprzeczne szkoły: otwocka i falenicka. Ta pierwsza mówi (poniekąd logicznie), że każda restrykcja na wydechu obniża osiągi. To się sprawdza w silnikach z turbo. W NA już nie koniecznie. I tu do głosu dochodzą nauki szkoły falenickiej (na których ja jestem wychowany), mówiące że "ktoś to policzył żeby działało dobrze". Często jest tak, że silnik wolnossący po usunięciu kata zamula. Szczególnie w niskich i średnich zakresach. Pomijam tu wszelkie błędy ECU i tryby awaryjne, które mogą się uaktywnić po tym jak sonda (sondy?) stwierdzą "za duży przeciąg" w układzie wydechowym. Wrażenie jest, że wóz jest szybszy, bo staje się z reguły głośniejszy. Czasem nawet bardzo. Sam kiedyś wywaliłem kata w Daihatsu i dosłownie na drugi dzień wstawiłem go na powrót. I poprzysiągłem sobie, że nigdy więcej tego nie zrobię w aucie NA.

U mnie jak wyłączę VDC to jest 45:55 i bokami chodzi jak krab. O 10 do 50 % na tył to było chyba w Legacy II.

No to masz Mod Stage 1. Teraz jeszcze wstaw żarówki w tą ciemną przestrzeń i będzie cacy jak u mnie.