Jump to content

DETT

Użytkownik 500
  • Posts

    1442
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    3

Everything posted by DETT

  1. Pozdro dla kierowcy srebrnego/popielatego Forka II na mazowieckich blachach, z którym wczoraj około południa mijałem się na rondzie w Miastku. Jechałeś w kierunku Szczecinek->Piła->Poznań, czarna świnka na lusterku była. Jechałem moim grubiańskim Daihatsu robiąc testy drogowe nastawów geometrii, regulowanej "na czuja" i nie bardzo miałem jak puścić wolant żeby pomachać i nie wylecieć z tego ronda jednocześnie.
  2. W trójramiennych felgach jest taka nostalgia... Do A101 marzy marzą mi się Advan Oni. Puki co mam Aluett 13-705 15/7J ET30. Swoją drogą to koło OEM z katalogu dodatków do tego auta.
  3. Skoro dzwony i poprute portki są modne, disco przestało być passe, to czemu patent z matową-czarną maską miałby nie wrócić...?? To w końcu patent żywcem z aut wyścigowych z lat '70 i '80. W swoim Daihatsu ponad dekadę temu popełniłem taki mod przy użyciu puszki sprayu i do tej pory wygląda zacnie
  4. DETT

    Initial D

    To Hachi z demo silnika Unreal to nie Hachi Takumiego ino jakaś replika. Kiera się nie zgadza. W całej serii nigdy nie miał oryginalnego wolantu. Na początku (1st - 3rd Stage) to był Italvolanti Admiral, czarna skóra, czerwony akcent na crash-padzie. Potem chyba w 4th Stage wstawili mu coś rajdowo-wyścigowego. Co do Wangan MidNight - Akuma no Zetto był "oficjalnie" rozbity 4, góra 5 razy. Z rzeczy, które mógłbym zarzucić WM to kwestia ścieżki dźwiękowej anime. Za bardzo zdryfowało to wg. mnie w stronę Initial D i trochę casualaowej muzyki z kawiarni. Seria gier WM Maximum Tune przyzwyczaiła mnie i wielu innych wyznawców tej serii do mocnych, rytmicznych kawałków trancowych. W grach za OST odpowiadał Yuzo Koshiro, w te klimaty doskonale wpisuje się Paul van Dyk, Tiesto (stary ), Armin van Burren, 4 Strins, ATB. O pewnej absurdalności samej historii też można dyskutować. W początkowej fazie Aku ma ~650KM i jako samochód średnio nadaje się do dysponowania taką mocą, a mimo to zamiata pod dywan Testarosse w wersji Konig Specials - silnik Ferrari Flat12 z dołożonymi dwiema turbinami, masywne poszerzenia i tak już szerokiego nadwozia i opony 335/35/17 na tyle. Moc zależnie od wersji od 700 do ~1000KM. I to supersamochodzie z 1985r. wycenianym wówczas na ponad 1 000 000 Marek niemieckich. I teraz wyobraźcie sobie być na miejscu Ishidy (kierowca białej Testy) jak pędzicie sobie po Shuto 250-300 kmh, a tu nagle jakiś chłopaczek w gruzowatym Nissanie Z was wyprzedza jak gdyby nigdy nic...
  5. Tak, te felgi same w sobie nie są jakieś szczególne, na starych Golfach też często było je widać. Ale to specyficzne malowanie - jakoś to wszystko gra. Do pełnej ekstazy brakuje tylko elektronicznej deski, tylko nie wiem czy Celica S16 w ogóle miała taki bajer wśród opcji. Osobiście mi się nie podoba ta stylizacja ( ) , ale czuje klimat i wiem że wiele osób łapie to za serce.
  6. Lata '80-te aż się z tego wylewają. I to nie jest szydera, tylko stwierdzenie faktu, normalnie kapsuła czasu: https://www.otomoto.pl/oferta/toyota-celica-2-0-gti-cabrio-haslbeck-atiwe-lumbar-jdm-ID6DXsko.html?
  7. DETT

    Initial D

    Neee, Initialowe Subaru to tylko takie:
  8. DETT

    Initial D

    Ten schemat oklejenie lądował już chyba na wszystkim co ma koła: ;)
  9. Co się nie da? https://intercars.pl/produkty/349906-sprezyny-eibach-pro-kit-daihatsu-materia-m4 Może ja jestem już jakiś skrzywiony, ale dla mnie każde nietuzinkowe japońskie auto jest jak czyste płótno, z którego można zrobić coś jeszcze bardziej nietuzinkowego. Dla inspiracji: Jak widać tym skrzynkom na narzędzia wiele nie trzeba. Z ich stylizacją i tuningiem jest wg. mnie trochę jak z dużymi limuzynami: koło, gleba, błysk lakier. One nie potrzebują body-kit'ów, spojlerów, carbonowych oklein. Różnicą jest tylko to, że przeciętna duża limuzyna wygląda przeważnie dość nudno i schematycznie, a te auta (szczególnie w naszych realiach) są trochę komiczne. I tą komiczność należy moim zdaniem zrównoważyć odrobiną inwencji własnej właściciela.
  10. Niekoniecznie. Choć sądzę, że to przyzwoite felgi. Coś jak Ronal, Alluett czy Enzo. Wg. mnie nie ma się czego bać. O ile nie będziesz nimi walił regularnie w krawężniki na KJS'ach to raczej nie popękają same z siebie. Ale z drugiej strony na pewno nie będą to ultra pancerne kute felgi do wyczynu. Na marginesie to osobiście uważam, że do cywilnej jazdy, nawet "zaciętej sportowo" używanie mega wytrzymałych felg odlewanych z przetopionych mostów żelaznych nie jest wcale takim dobrym patentem. Bo jak się walnie w coś albo wpadnie w dziurę/studzienkę to wolę żeby mi felga się pokrzywiła, ukruszyła czy nawet pękła, niźli miałoby mi pogiąć wahacze czy pourywać sworznie. Jeśli felga pęknie lub się pognie tzn. że przejęła masę energii urazu, która w przeciwnym razie zostałaby przeniesiona na elementy zawieszenia i konstrukcję nośną pojazdu.
  11. W każdym obecnie produkowanym samochodzie układy hamulcowe są w układzie "krzyżowym" Chodzi o bezpieczeństwo - jak padnie jeden obwód pompy to nie stracisz całkowicie przednich lub tylnych hamulców, tylko po przekątnej. Ingerencja w ten układ, czyli np. przerobienie go na przód-tył jest nielegalny. W razie zdarzenia drogowego jest to auto niespełniające wymogów homologacyjnych, tak jakby nie miało przeglądu. Zresztą teoretycznie nie powinno w ogóle przeglądu przejść z takim manewrem, ale w praktyce typowa linia diagnostyczna tego nie wyłapie. Jedynie wprawne i dobrze świdrujące oko diagnosty. Dodatkowy korektor siły hamowania, niezależny od pompy ABS może być wymuszony tym, że waga auta i rozkład mas może się drastycznie zmieniać w toku użytkowania, vide załadowanie bagażnika czterema workami kartofli. Regulator zmienia rozdział siły hamowania zależnie od obciążenia. Jeśli tył jest cięższy to idzie tam nieco więcej siły niż "na pusto". Zmiana rozdziału siły hamowania jest możliwa, ale w aucie cywilnym raczej mało sensowna, bo wymaga wpięcia dwóch regulatorów w dwa obwody. Mało kto bawi się w takie rzeczy w erze ABS/ESP/TC i innych elektronicznych wspomagaczy bazujących na czujnikach ABS'u w piastach. W starszych autach bez ABS było to dużo prostsze.
  12. Obniżyć, założyć grube, chromowane koło z niskoprofilową oponą i gotowe - kei-car dostosowany do europejskich standardów. Auta typu Daihatsu Materia, Toyota bB, Scion xB, Nissan Cube to specyficzna liga. Uważam że żeby jeździć tym na codzień, tu w Europie środkowej to trzeba mieć albo el grande cojones, albo być kompletnym ignorantem.
  13. Pierwsze słyszę. Jeśli coś się zrąbało/urwało/ukręciło to raczej szukaj używki tu na forum albo na Graciarni Subaru na FB.
  14. @Danko nie dziw się. To było kilkanaście lat temu, w czasach jak D1 jako marka dopiero wchodziła na rynek u nas i z dzisiejszej perspektywy ciężko mi powiedzieć czy to były ori czy fake, zapłaciłem za nie jak za zboże, były rzeczywiście mega lekkie, ale po jednym słonecznym lecie z czerwonych zrobiły się blado różowe. Więc pewnie fake, ale jak to mówią - niesmak pozostał.
  15. Ta u góry to nakrętka "tjuningowa" do felg wąskootworowych. Nie każdą felgę OEM można tym przykręcać. Odnośnie nakrętek ogólnie - ja swego czasu mocno straciłem zaufanie do nakrętek alu - setki lat temu kupiłem na eBay'u no-name'y a'la Rays i używam ich na Daihatsu do dziś, ale D1, które nabyłem krótko potem pewnego majowego dnia spowodowały nagłe odłączenie się jednego z czterech członów mojej rakiety. Gwint został na trzech szpilkach, a z nakrętek zrobiły się tulejki. Od tamtej pory przerzuciłem się na li tylko stalowe.
  16. O właśnie taka okleina. A gdzie byliśmy? Nie wiem jak inni, ale jestem "bez-subarowy" to jestem tu przez zasiedzenie i przeglądam Forum SIP dość wybiórczo.
  17. W japońskich konstrukcjach są przeważnie 3 czujniki termo: czujnik temp. płynu chłodniczego do ECU (i skoro auto działa normalnie to pewnie jest nim wszystko OK - przeważnie ulokowany w bloku, dwu lub trzy żyłowe kable; czujnik temp. do deski - ten o który Ci chodzi, który odpowiada za wyświetlanie temp. na panelu zegarów - przeważnie w okolicy wyjścia wody z bloku na chłodnice, najczęściej jednożyłowy kabel; no termowłączniik wentylatora, najczęściej w korpusie chłodnicy, ale zdarza się w króćcach na których są węże. Gdzie który jest dokładnie to Ci z głowy nie powiem, ale chyba w tej przestrzeni po lewej od alternatora, nieco w górę, w kierunku kolektora dolotowego.
  18. Czyli modyfikacja w pełni period correct. Mnie się podoba i wg. mnie fajnie wtapia się w kapliczkową formę kokpitu. Ale faktycznie obicie skórą zamiast floka byłoby chyba lepsze - jeszcze mniej by się odróżniało od deski.
  19. Screenów nie mam, ale każdy chętny sobie sprawdzi: "F&F:Hobbs & Shaw" - scena w Londynie - masa Subaru - OBK2/Legacy3, Forestery I i II. Chyba zbrakło im aut do tła i te same 3 samochody przewijają się w kilku ujęciach.
  20. Pozdrawiam parę z granatowego Legacy BH na tablicach wskazujących Szczecin. Brak świnek, ale złote koła. Chyba polift. Machałem w piątek, lub w sobotę w Miastku, w okolicy wiaduktu ze srebrnej Toyoty/Lexusa. Albo jechaliście nad jezioro Bobięcińskie albo zgubiliście drogę.
  21. Terefere... Do Subaru jest niemal wszystko, kwestia kasy, czasu/cierpliwości i ew. ustalenia czy jakaś część z Imprezy pasuje do innych modeli. Spróbuj za to znaleźć gwint dedykowany do Daihatsu Applause/Charade 3 gdzieś poza Malezją...
  22. Imprezy GC <--> GD <-> Legacy BE/BH wszystko P&P
  23. Mnie się wydaję, że odbłyśniki oprócz tego że robią "hokej" po prawej lub po lewej to są inne dla żarówek halogenowych i dla palników xenon. Geometria tych źródeł światła jest dramatycznie inna i nie sądzę żeby wstawienie do lampy ksenonowej z UK/JDM odbłyśnika z wersji halogenowej EU umożliwiło prawidłowe, ostre wyprowadzenie linii światła. To czy była regulacja to chyba zależało od wariantu BE/BH w którym HID był zamontowany. Legacy na pneumatyce czy OKB z SLS'em raczej tego nie miały. Ale w wersjach z normalnym zawieszeniem samo poziomowanie powinno być. Wersje "halogenowe" miały pokrętło regulacji, przy HID'ach jest samo w sobie zbędne, a nawet szkodliwe. Między manetką świateł a przetwornicą raczej też powinien być jakiś moduł sterujący. Bo rozumiem, że jak podajesz napięcie na zasilanie przetwornicy to jednocześnie walą Ci krótkie i długie, tak? Bo w Aristo (przy ksenonach tylko na krótkich światłach) mam Headlight Control Unit pod deską rozdzielczą.
  24. Skoro masz pokrętło do ręcznej regulacji to zakładam, że to lampa na halogeny, a nie ksenon. Więc to tak jakby silniczki do regulacji "szukały swojego miejsca w świecie". Może jakieś zwarcie instalacji. Nie wiem jak to jest w L. IV, czy da się od lampy odpiąć osobną wtyczkę od regulacji, czy jest to wszystko razem z zasilaniem żarówek w jednej kostce?
  25. DETT

    AWD czy FWD?

    Widać kontrolkę POWER, której w manualach nie ma. Ale może faktycznie jest coś zachachmęcone z zegarami, z innego rynku może są. Choć widać, że na pewno nie USDM.
×
×
  • Create New...