sherif

Z tego co pamiętam to musisz w navi włączyć tryb pobierania/importowania kontaktów ale w telefonie wysłać wizytówki przez BT i powinno zadziałać.

Tak, o ile pamietam to do doswietlania dlugich jest HB3, zarnik D2S do biksenonow i ta mala zaroweczka do postojowek.

Maglownica konczy sie niemal ksiazkowo , czyli ok 160-200kkm. Mozna ja regenerowac lub wymienic. Zawor to trzeba dokladnie sprawdzic co sie dzieje, w tych silnikach raczej nic nie powinno ciec. Plastiki nie naleza do jakis super i wiekszosc latwo porysowac, niestety ze skora jest podobnie, moja ma 123kkm i widac pekniecia, ale jak sie ja zakonserwuje to ladnie wyglada i na pewno nie jest podarta czy poprzecierana. Moze ktos jak piszesz tak dbal o auto, ze srodek jest zuzyty. Moj poprzedni Obk jak sprzedawalem mial ponad 200kkm i nie wydac bylo w nim zuzytego srodka. Ze zbieraniem sie to raczej powinien ladnie sie zbierac niemal z kazdych obrotow. Tak czy inaczej warto to sprawdzic w serwisie.

Ja mam biksenony, i chyba nie było innych wersji. Popatrz sobie na oznaczenia homologacyjne na lampach. Dodatkowo jest jeszcze zarowka do doswietlania dlugich, ale glowna soczewka jest bi, czyli ma ruchoma przeslonke.

Dobrze zrozumiałem?, mój H6 2004 redukuje z 5 do 3 przy wyprzedzaniu jak depnę... 2 już nie wbijesz bo komputer na to nie zezwoli Mój też tak potrafi zrobić, 2-kę też zapina, ale oczywiście zależy to od V. Jak się chce wbić manetkami za niski bieg to miga ta strzałeczka na desce, że nie można wbić za niskiego biegu, więc jest tak jak piszesz.

Niestety nie posiadam fotek ani tego auta. Z tego co pamietam to pod zapalniczka chyba jest sruba. Sprawdz w serwisowce jak sie to demontuje. Aha i to dotyczy My04 w MY14 moze byc zupelnie inaczej.

W ostatnim Auto marzen kup i zrob na tvn turbo zakladali instalacje gazowa z wtrysiem fazy cieklej do Forka turbo. Wg tej firmy instalacja to ok 5-6kzł a zainstalowali za 2,7kzł jakby po znajomości. W H6 będize pewnie deko więcej.

a dlaczego nei zwykla instalacje ? Cos mi swita ze rozmawialem w tej sprawie w serwisie i nie bylo problemow z 3.6, jedynie pozostaje ten sam problem z zaworami i to jestpotencjalny generator kosztow

W MY04 EU byla juz czyna CAN i LAN , pamietam ze radia sego czasu roznily sie wtyczkami.

Ja myślę Instalkę swego czasu sprawdzałem na forum lpg i specjalnie uwag nie było, a warsztat robi dużo Subaru , gazował też już kilka razy H6, co się rzadko zdarza . U mnie są (tj i w poprzednim Obk) indywidualne wtryskiwacze, wtedy jest optymalnie, bo są takie same krótkie wężyki wszędzie.

Montowałem w Otwocku, w sumie to już drugie Suabru tam. ku przestrodze z co Ci się nie podoba w tej instalacji ?

U mnie sa jeszcze krotsze:

8.5s do 100km/h przy 250KM to dosc kiepski rezultat w obecnych czasach .. To wartość katalogowa czy mierzona ? Bo mi wyszło coś ok. 7s co dalej nie jest wynikiem oszałamiającym Choć jak na wolnossącą benzynkę nie jest źle Co dla mnie ważniejsze to przyspieszenie 80-140 (wyprzedzanie aut ciężarowych ) i jak mi wbije 3 bieg dzieje się naprawdę sporo Sluchajcie, mam pytanie odnosnie osiagow i automatu. Czy jak przelacze w tryb manualnej zmiany biegow mozna osiagnac lepszy wynik do setki? Badz od 80 do 120? Pomiarów nie robiłem, ale wątpie, to czy automat zmienia czy ty wymuszasz zmiana to i tak kluczowa jest zmiana przełożenia, która trwa tyle samo. W trybach S# silnik kręci bardzo wysoko, wiec za nie ugrasz nic zmiana ręczną. Tryb ręczny za to sprawdza się przy redukcjach, automat nie zawsze zrobi to co ty chcesz zrobić. ameryki nie odryłeś

ta podobnie smieszy mnie lanie na sile noPB98 do aut, ktore sa przystosowane do noPb91 , ale kto tego zabroni .. Nie trzeba byc fachowcem zeby stwierdzic ze montaz jest delikatnie mowiac niechlujny mam i ja i nie uważam że to powód do wstydu I nie jest to jednoznaczne z tym że nie cenie swojego auta jak to jest tu sugerowane Wlew w klapce mam tylko dlatego że tak jest wygodniej... powiem wiecej, dla mnie to nawet powod do chwalenia sie, ze mimo 250km mozna jezdzic za tyle co byle traktor z tdi

Kierownica poliftowa ma tempomat w przyciskach, a przedliftowa w dodatkowej dźwigni. Wszystkie kierownice z 2004 roku miały wtyki na tempomat (biała 3 piny) i sterowania radiem (zielona 5 pinów). Taśmy są różne w obu modelach i kierownice nie będą plug & play. Dodatkowo nie wiem, czy wieloklin w kierownicy jest taki sam. Ja już jestem "PO". Nawigacja ruszyła bez problemu, przyciski sterowania radiem także. Wspołpracują z radiem GX-201LH bez problemu. Oczywiście przez moduł 88291AG020. Skad wzieles ten modul ? Kiedys tez nad tym myslalem i nie moglem tego nigdzie znalesc. Poszukiwałem dobre kilka miesięcy. Pytałem sprzedawców z różnym skutkiem. Sporo z nich nie widziało różnicy między różnymi oznaczeniami części. Trafił się jeden, który był bardziej kumaty i sprzedał mi moduł za 100zł. Te moduły standardowo występują w EU H6 (w końcu to sterowanie na kierownicy w EU H6 jakoś działa). Jedynym problemem było dorobienie wiązki. Zrobiłem wiązkę Plug & Play z zachowaniem wszystkich oryginalnych wtyczek i kabli. Wiązka łączy w sobie obsługe nawigacji,przycisków sterowania radiem i zestawu głośnomówiącego (np. parrot CK3000 pod subarowską nazwą SEDEYA6001). Kiedyś może stworzę fotomanual, jak wszystko połączyć w jedną, działającą całość. Ciekawe co piszesz, nie wiedzialem ze Parrot byl w Subaru, imho jak byly to byly dokladki delarow. Ja mialem takiego Parrota, ale zakaldalem sam Wazne ze sie udalo kierownica, polaczyc, mi tego w H4 brakowalo.

Kierownica poliftowa ma tempomat w przyciskach, a przedliftowa w dodatkowej dźwigni. Wszystkie kierownice z 2004 roku miały wtyki na tempomat (biała 3 piny) i sterowania radiem (zielona 5 pinów). Taśmy są różne w obu modelach i kierownice nie będą plug & play. Dodatkowo nie wiem, czy wieloklin w kierownicy jest taki sam. Ja już jestem "PO". Nawigacja ruszyła bez problemu, przyciski sterowania radiem także. Wspołpracują z radiem GX-201LH bez problemu. Oczywiście przez moduł 88291AG020. Skad wzieles ten modul ? Kiedys tez nad tym myslalem i nie moglem tego nigdzie znalesc.

Kto produkował te czujniki cofania? Jaki był wyświetlacz? Stoje przed dylematem wyboru i zastanawiam sie nad oryginalnymi lub kompletem 8 czujników Valeo. Ta ozdobna listewka na klapę bagażnika była zakładana (w kształcie V) czy przyklejana taśmą dwustronnie klejącą? SIP wstawial czujniki firmy ETS (centralka X park), Valeo maja odbre opinie, ale i takie Stig tez maja dobra opinie. Stiga mialem w 2 autach i dzialaly bezproblemowo

2.5 manual jeszcze dałby radę, zwłaszcza, że ma reduktor (wyciąganie przyczepy). Natomiast powiedzieć, że 2.5 automat ma przyzwoite osiągi może osoba która się chyba ze SC przesiadła . Różnica pomiędzy 2.5 a H6 jest spora. Ja swoją H6 dwa razy ciągnęłem 2t przyczepę i mimo 250KM czuć było obciążenie i to dość mocno.

to i 5 opcja, którzy chłodno na to patrzą. Osobiście bardzo lubię to auto, ale nie aż tak, żeby na siłę kontynuować "tradycję" a 3 raz tego samego modelu i generacji nie kupię, tym bardziej, że mam najnowszego z możliwych z 3 generacji Tacy chyba najwięcej szumu robią.

Koszt regulacji to ok 350-450zł. UPG bez sensu wymieniac.

Takie tam gadanie, najarałeś się na nowe Audi i tyle Przyznaj się Nie ... na nic sie nie najarałem i sam nie nie wiem co kupić, ale zapewne już nie Subaru, bo 3 raz tego samego modelu nie kupię

A4 ma większy rozstaw ale to głównie przekłada się na komfort. Wewnątrz A4 ma podobną ilość miejsca co poprzednie Legacy/OBK. Obecna wersja audi nieco urosła ale daleko mu do przestronności OBK. Zwłaszcza dla pasażerów z tyłu. nie ma co dramatyzować. Pojawią się pewnie oferty OBK H6 w nowej wersji z importu z US. Podobnie jak Legacy. Wystarczy poczekać kilka miesięcy, może rok. ilością miejsca z tyłu może troczę popróbować. Tak przecież napisałem, że A4 i Obk z tch lat (2008-2009) są jak najbardziej porównywalne, w Audi środek wydawał mi się deko większy za to bagażnik deko większy w Subaru. Nowszy Obk jest oczywiście znacznie przestronniejszy coś ala A6. Ten nowy Obk nawet MY15 mi nie podchodzi, moźe i jest lepiej niż My10-14, ale nadal jako całość mi nie pasuje. Poza tym brakuje wersji pow 200KM z jakimś szybszym automatem a wnętrze nadal sporo odstaje od konkurencji z niemiec.

Tak a Obk to do A8 najlepiej porównywać , jak już do Golfa z A3 się porównuje bo ta sama klasa jak i płyta podłogowa. Odnosnie porównania wymiarów Obk My08-09 i A4 My08-09 (B8) to którymi wg Ciebie ustępuje ? Ja widzę, że rozstaw ma o aż 13cm większy, w środku miejsca jest też porównywalnie albo deko więcej niż w Subaru. Tak pisałem o cenie nowego mojego auta, czyli My08. Nowego modelu tym bardziej bym nie kupił, bo niestety nie akceptuje jego urody , także niestety to moje nie pierwsze Subaru ale chyba ostatnie .

Porównaj wielkości wnętrz. A4 bardzo ciasne, a 525 jeszcze gorsze (z tyłu). Więc żaden z nich nie nadaje się na pojazd rodzinny, jeśli myślisz również o komforcie dzieciaków. Z BMW musielibyśmy brać 5GT, a to już znacznie więcej, lub 3GT (akurat podoba mi się) - ale z ponad 200 konnym motorem też osiąga w praktyce znacznie ponad 200 kPLN ,a w niczym nie jest lepsza od kosztującego połowę tego FXT. - trochę pojeździłem i ... byłem zawiedziony. Moje Subaru w środku jakieś przepastne nie jest, jak najbardziej można je przyrównać do BMW 5, w A4 (od B8) też jest podobna ilość miejsca.

Da się jeżdzić na ja tak pokonuje ok 60% przeebiegu ale głównie tras. Spalanie ok 1l mniej na .