sherif

Ja mialem w poprzednim Obk H7, w obecnym xenony, imo nie ma co porownywac, moze xenony w Subaru nie sweica jakos super ale o niebo lepiej niz H7 . Zarnik zawsze daw iecej lumenow swiatla, reszta to juz kwestia reflektora.

Dzięki za sugestie, kostki i połączenia sprawdzone, w silniku 3.0 mam 4 sondy, po 2 na stronę - różnych kombinacji próbowałem i nic. Poczytałem wątek Tribeci (za radą kolegi carfit) i pojadę na regulację zaworów - może w tym jest problem, paliwo się nie dopala w silniku tylko w układzie wydechowym, tylko to mi zostało. Poszukam w łodzi jakiegoś warsztatu (mam najbliżej) bo w ASO terminy są długie. Słyszałem dobre opinie o serwisie "Katamaran". Ktoś korzystał z ich usług? Kupowalem jedynie czesci od tej firmy -nie bylo problemow. Co do regulacji to jak pisze k. Cartif, tez nie sadze, zeby to byla wina zaworow. Zawsze mozesz podjechac do serwisu i sprawdzic czy zawory wymagaja regulacji czy nie, doswiadczony diagnosta poprzez podglad parametrow + praca silnka powie Ci jak to wyglada Troche dziwne te twoje problemy z checkiem a jeszcze bardziej dziwne ze serwis nie moze sobie z tym poradzic .. moze sprobuj w jeszcze jednym ..

kolejny rodak co postów dokładnie nie czyta Sprawdzali Ci w serwisie czy te sondy prawidłowo pracują ? Trochę to dziwne co piszesz, ja jakoś nie kojarzę podobnych problemów, żeby ktoś na forum opisywał. subaru mają dość czułe EOBd i zdarza się check, ale zazwyczaj jest to blad kata ..

A jesteś pewny przebiegu .... reflektorów ? Tak Niestety to przypadłość większości reflektorów, ten "lakier" wykrusza się nie tylko w Subaru, szkoda tylko, że tak szybko.

NIe pomaga jazda non stop na światłach, ale to też nie powód, żeby po niecałych 4 latach (85kkm) odbłyśniki traciły farbę

Witam ! Z racji, że przewijał się wielokrotnie temat słabych xenonów w Subaru, postanowiłem opisac swoje wrażenia. Przy okazji uszczelnienie reflektora (parował mi) postanowiłem, że zrobie przegląd w reflektorze. Lampa została rozklejona (prosiłem o wymianę uszczelnienia) oraz wyczyszczona. Przy okazji po wyjęciu zobaczyłem jak wygląda odbłyśnik w kilku letniej lampie: Jak widać w górnej części odbłyśnika odprysła i miejscami popaliła się farba. Wg opinii fachowców taki reflektor nie ma prawa dobrze święcić i w sumie nie świecił najlepiej. Z racji, że dwa reflektory miałem wymienione (połamane uchwyty), postanowiłem, że sprawdzę jak wyglądają odbłyśniki w reflektorach, które jeździły 3,5r w moim aucie od nowego. Po wyjęciu okazało się, że nie jest dużo lepiej i podobnie sreberko napylone na plastikowy odbłyśnik jest popękane i po dotknięciu palcem odpada a w sporej części jest jego brak. W dwóch reflektorach stan odbłyśników był niemal identyczny. Na razie wybrałem odbłyśnik w najlepszym stanie i założyli mi go do reflektora, już teraz po wyczyszczeniu i złożeniu poprawa jest spora. Natomiast odbłyśniki można regenerować, poprzez napylenie próżniowo nowej warstwy, która podobno jest trwalsza niż fabryczna. Także jakby ktoś miał problemy ze słabymi światłami to po wymianie żarników polecam zobaczyć jak wygląda odbłyśnik. Do jego wyjęcia nie ma potrzeby rozklejania światła można go wyciągnąć od tyłu.

oraz od Imprezy WRz takze bezproblemowo

Bo kupiles modul z automatem wykrywajacym odpalenia silnika, jest tego cala masa na allegro, choc niekoniecznie na P Masz jakas fotke jak to wyglada na aucie? Postaram się zrobić i wrzucić. Pamiętajcie o wyliczeniach co do wysokości, rozstawu itd. takich świateł zgodnie z przepisami. Tak na oko to połowa świateł jest źle zamontowana, nie wspominając o zestawach, które nie spełniają jakichkolwiek norm. Ja u siebie (Legacy IV po lifcie) zamontowałem na skrajach dolnego wlotu, maksymalnie do góry i było stykowo w kwestii odległości pomiędzy lampami (musi być minimum 60 cm). IMO to to latwo zachowac, trudniej jest zamocowac tak aby wiazka swiatla padala tam gdzie ma padac a nie na boki czy w jezdnie. Kolejna spawa tak to zrobic, zeby to jakos wygladalo.

Bo kupiles modul z automatem wykrywajacym odpalenia silnika, jest tego cala masa na allegro, choc niekoniecznie na P Masz jakas fotke jak to wyglada na aucie?

To juz nie lepiej wstawic modul drl, co to z dlugich robi drl. Sposob moze nie do konca legalny ale najmniej inwazyjny i szpetny.

może nie do końca. Odpowiedni dobór klocki / tarcze potrafią znacznie zredukować takie zagrożenie. W OBK/L MY04-MY06 ASO wkładało zestaw od Forestera XT. Sam na seryjnych zrobiłem 5k km a po wymianie tarcze ponad 120km a klocki około 60k km. Nie do konca, zakladalem w poprzednim zestaw Forka xt i ja nie czulem roznicy poza cena. W obecnym mialem tarcze ebc ktora sa podobno lekiem na cale zlo i tez zaczelo sie bicie coraz wieksze i wieksze. Przynajmniej u mnie ta teoria sie nie sprawdza. Oczywiscie zawsze trzeba podejsc do problemu kompleksowo i przy wymianie sprawdzic zacisk (serwis sprawdza poprzez obrocenie sruby czy zacisku) oraz piasty, ktora nie tak latwo skrzywic. To wszytsko mialem sprawdzane i jest ok a tarcze okazalo sie ze byly delikatnie zwichrowane. Szkoda ze nie wiedzialem o tej metodzie pomiarowej, ale pojezdzimy zobaczymy.

To jakie widzisz potencjalne przyczyny, bylo dobrze, jest zle ? Niestety niektore auta maja tndencje do wichrowania tarcz i Obk do nich nalezy

Tak stalem obok, najpierw robilo to naciesia i koles sterowal nozami, potem szlifowalo. Z ciekawosci chcialem sprawdzic glebokosc rowkow, wiec dotykqlem reka. Tj pisalem byla to frezarka zakladana na tarcze, na samochodzie, szybko i bezproblemowo.

Tak stalem obok, najpierw robilo to naciesia i koles sterowal nozami, potem szlifowalo. Z ciekawosci chcialem sprawdzic glebokosc rowkow, wiec dotykqlem reka. Tj pisalem byla to frezarka zakladana na tarcze, na samochodzie, szybko i bezproblemowo.

Nie jestem fachowcem od obróbki metalu ale z praktyki wiem przy frezowaniu też pojawia się temperatura i to spora. Jednak główna kwestia jest w zmianie "struktury" zewnętrznej tarczy. Nie wiem dlaczego niektóre kombinacje przetoczona tarcza + klocki mają na siebie "alergię" ale takie są fakty. Warto o tym pamietać przy decyzji o reanimacji tarcz. miałem na myśli ASO Sprawdzalem po zabiegu, tarcza byla lekko ciepla, wiec daleko jej bylo do temp roboczej. Jak to wypadnie zobaczymu, na razie jest idealnie.

każdy serwis ma lub powinien mieć odpowiednie urządzenie. W sumie dość proste ale bardzo dokładne. Przykręcasz ustrojstwo do piasty, przytykasz czujkę do tarczy i kręcisz na około. Na zegarze pojawia się wartość zniekształcenia. Norma w ASO to 0.05mm. taka tarcza ma znacznie mniejszą trwałość i często po paru tysiącach jest i tak do wymiany tyle, że razem z klockami. Nie jest to pewnie reguła ale tak miałem u siebie w poprzednim OBK. 5k km bicie, przetoczenie w ASO, kolejne 800 km i całość ( tarcze i klocki ) na śmietnik i wymiana gwarancyjna na nowy zestaw. Dlaczego ma mniejsza trwalosc, przeciez nie poddaje jej sie obrobce termicznej, a samo wyrownanie to max 0,5mm ?

jak to sie to mierzy ? BTW. Ostatnio przetaczałem tarcze ... na samochodzie, kolega mi polecił warsztat, robota trwała ok 1h i koszt to 140zl. Plus taki, ze idealnie wyrównuje bicia i pofałdowania, które mogą tez pochodzić od piasty.

Są, ja mam co prawda Semperity, ale koła były już sprawdzane/wyważane 3-krotnie i nadal są drgania. Zaraz po zimię będe reklamował opony , także możesz też mieć problem z oponami ...

pytałem o to w serwisie i rzeczywiście jest tak, że w H4 to raczej niespotykana usterka, w H6 jak najbardziej. O ile pamiętam tłumaczyli to większym momentem do przeniesienia ..

Z okazji dłuższej trasy i problemów z nabyciem lpg poza pl, zrobiłem sobie testy i tak spalanie dla H6: utrzymując średnio ok 110km/h na autostradzie spalanie to 8 l/100km, przy 140 km/h jest to równe 9l. wyniki to odczyty z kompa (jak robiłem kiedyś test wynik jest realny), po przejechaniu po ok 200km od resetu. Chyba nie najgorzej, choć w H4 udało mi się kiedyś zejść do 6,7 l Odnośnie lpg to po 19947km średni wynik to 13,3 l lpg na 100km. Tryb mieszany, wliczając codziennie dojazdy do pacy w Warszawie.

kasa nie gra roli? poczytaj http://www.strefacaraudio.pl/ raczej posłuchać, a nie czytać Chcialbym, pytanie jak .. w sklepiej na polce ? Poza tym i tak nie ma pewnosci jak to zagra z danymi glosnikami i audio Subaru. Raczej zdaje sie na wyznacznik jakosci/ ceny. Widze ze Blaupunkty mozna dostac w dobrej cenie. Co do budzetu i warunkow to juz pisalem.

To nie masz org opon tj jak wymienil kolega powyzej. H4 mialy 215/60 r16, h6 mialy 215/55 r17. Ja mam te drugie i tez felgi z wrxa, niestety przy max skrecie odleglosc jest minimalna.

Wszystkie nie mialy. Byla chyba wersja special edition i to one mogly miec.

Ja mam podobna OEM jest czarna, podgumowana. Imho to dobra sprawa w poprzednim Obk nie mialem i pojawialy sie tam ryski.

Poradzi ktoś jakiś średniej klasy wzmacniacz ?