Christoph

Od rzecznika ÖAMTC otrzymałem kolejne informacje na temat stosowania łańcuchów śniegowych w Austrii. 1. Jeśli chodzi o PKW (PersonenKraftWagen), czyli samochody o DMC do 3,5t, to nie ma obowiązku wożenia ze sobą łańcuchów. 2. W warunkach zimowych (śnieg, lód itp.) obowiązkowe są opony zimowe (od 1. listopada do 15. kwietnia), a jeśli ktoś porusza się na oponach letnich lub na zużytych oponach zimowych (czyli bieżnik ma poniżej wymaganych 4 mm głębokości), wtedy powinien założyć łańcuchy przy występowaniu warunków zimowych, czyli śniegu lub lodu. 3. Jeśli na jakimś odcinku drogi przewidziane są stosowanie łańcuchów (np. przełęcze górskie) i jest to odcinek oznakowany, wtedy należy założyć łańcuchy. (przynajmniej na dwa koła osi napędzanej, a przy AWD zgodnie z zaleceniami producenta i instrukcji obsługi). Posiadanie opon z kolcami (Spikerreifen), jeśli są dozwolone, nie spełnia obowiązku zastosowania łańcuchów. Początek obowiązku stosowania (czyli założenia, a nie posiadania ich w bagażniku) oznaczony jest tym znakiem: Łańcuchy obowiązują do odwołania tym znakiem: 4. Jeśli pod znakiem nie ma żadnej tabliczki informującej, jakiego typu samochodu dotyczy Schneekettenpflicht (obowiązek założenia łańuchów śniegowych), oznacza to, że łańcuchy należy założyć nawet przy bezśnieżnej nawierzchni (Informacja ze Szkoły Jazdy: http://www.fuerboeck.at/verkehrsrecht/verkehrszeichen/gebote/schneekettenpflicht/). Taki nakaz bez wyjątków stosuje się zazwyczaj na przełęczach wysokogórskich, gdzie warunki drogowe moga się gwałtownie zmienić). Warunek jest taki, że zastosowanie łańcuchów nie może przyczynić się do uszkodzenia nawierzchni. 5. W większości przypadków pod znakiem umieszczona jest tabliczka informująca, precyzująca dla jakiej grupy jest Schneekettenpflicht wprowadzony, np.: - LKW - LastKraftWagen - czyli samochody ciężarowe, powyżej 3,5t, kategoria C. - BUS - autobusy - kategoria D Może też pojawić się taka lub informacja: PKW - Ausgenommen Allradfarzeuge, czyli Samochody osobowe za wyjątkiem pojazdów z napędem na obie osie. (Ausgenommen - pochodzi od Ausnahme - czyli wyjątek) 6. Z obowiązku stosowania łańcuchów są zwolnione samochody, w których: - ze względu na budowę stosowanie łańcuchów jest niemożliwe; czyli dla których ich producenci nie przewidzieli lub wykluczyli stosowanie łańcuchów śniegowych. - pojazdów, które ze względu na przeznaczenie będą poruszać się tylko po bezśnieżnych trasach - pojazdów komunikacji zbiorowej. 7. Zalecana prędkość przy zastosowaniu łańcuchów - max 50km/h. Źródła: https://www.wko.at/Content.Node/Service/Verkehr-und-Betriebsstandort/Verkehr-allgemein/Verkehrsrecht/Winterreifen-_und_Schneekettenpflicht_Detailinformationen.html http://www.winterreifen-pflicht.at/schneeketten.html ------ Następny mały artykulik będzie dotyczył przewożenia nart w samochodzie. Niestety nie mogę go wkleić, bo posty łączą się w jedno z poprzednim i robi się zamieszanie.

Sedici / SX4 z 2.0Diesel. Miałem benzynę 1,6 120KM i na autostradzie brakowało mocy. Poza tym autko jest zgrabne, dobrze wyposażone, o ciekawej stylistyce, podwyższone, wysoko się siedzi i łatwo wsiada, produkcji japońsko-włosko-węgierskiej, wiele wersji z 4x4 i fajnie się prowadzi. Na dojazdy do pracy w sam raz, chociaż na autobanie trochę głośno będzie.

... wiem

Do kupna Subaru z SBD nakłoniło mnie kilka rzeczy: ciekawość, zachwyt po jeździe próbnej i częściowo brak alternatywnej jednostki. Ale nikt mi tego silnika nie wciskał na siłę, wybrałem go sam. Coraz bardziej irytuje mnie jednak to hejterstwo na forum i nagonka na SBD, bo nie rozumiem, co poniektórzy chcą od tego silnika, skoro większość jest z niego zadowolona. Na forum jest coraz więcej tematów zaspamowanych przez antydieslowych talibów, do których nie docierają fakty, argumenty, oficjalne wypowiedzi SIP i Dealerów Subaru, a nawet opinie zadowolonych użytkowników z kilkusettysięcznymi przebiegami. Hasło SBD wyzwala tyle emocji i frustracji, że wiadomo, jak się każdy wątek rozwinie: SBD jest do kitu, FHI robi nas w wała, SIP ukrywa prawdę, a każdy zadowolony użytkownik SBD niech sobie pisze i mówi, co chcę, bo i tak wiadomo, że SBD jest do kitu, bo FHI robi nas w wała, a SIP ukrywa prawdę, że SBD jest do kitu... Niedługo na forum trzeba będzie się tłumaczyć i przepraszać wszystkich za posiadanie Diesla, który się nie chce zepsuć. _____ iPhone + Tapatalk

Na to wygląda Ale ja to się boję, że jeśli znajdzie się ktoś, komu SBD spala również tak dużo, to może się okazać, że to mój egzemplarz jest dziwny

Niedługo ASO przyklei Twoje zdjęcie z dopiskiem: tego pana nie obsługujemy Albo będą mieli już tak dość, że dadzą Ci nowe auto _____ iPhone + Tapatalk

Jeden popsuty egzemplarz SBD nie oznacza, że wszystkie tak palą. _____ iPhone + Tapatalk

Temu Anglikowi, co parę samochodów przede mną płacił na A4 Katowice-Kraków, wcale to tak łatwo nie wychodziło

Też mam takie wrażenie, bo z Twojego opisu wynika, że od początku ten silnik sprawiał Ci problemy. Przekleństwo demówki, albo felerny egzemplarz? Ja też wziąłem demówkę, ale z minimalnym przebiegiem, a znając Austriaków, auto nie dostało po tyłku podczas jazdy próbnej. Zresztą auto było wykorzystywane jako pojazd zastępczy dla klientów ASO Subaru. Dla mnie to kapitalny samochód, który po zainwestowaniu w wyciszenie, spełnia moje oczekiwania i do tego sprawia przyjemność z jazdy. Nie wiem, jak do tego Twoich problemów podchodzi ASO, ale chyba niezbyt specjalnie. Może warto poprosić o pomoc Dyrekcję?

Ponieważ interesuje Cię test spalania, to podrzucę Ci wyniki z ekonomicznej jazdy. Powołam się na statystykę spalania w moim egzemplarzu - średnia z roku jazdy 6,25l/ 100km. 1) Tankowanie z 14.11.2014, auto przygotowane do drogi, zatankowane i schowane do garażu z przebiegiem 3km (od tankowania). Wyjazd 16.11.2014: robię trasę 650km w ciągu 6h 45m, cały czas jadę z prędkościami przepisowymi, tempomat maksymalnie na 120 km/h, czyli ekonomicznie i bez pośpiechu. 85% trasy to autostrada: Salzburg-Krems-Mikulov; fragment drogi lokalnej; następnie Brno-Ostrawa-Żory. Po zjeździe z autostrady kilkanaście kilometrów lokalną drogą i tankowanie pod korek. Dystans: 654,2km 35,41l co daje średnią ze spalania 5,41l/100km. 2) Ta sama trasa, zrobiona 18.09.2014 na oponach letnich, auto zatankowane dzień wcześniej przed trasą. Wyjazd po południu, prędkość maksymalna dopuszczalna, tempomat na 130km/h: Dystans: 665,6km, tankowanie 41,91l, Średnia: 6,30 l/100km. 3) Ta sama trasa, kierunek odwrotny, samochód przygotowany do drogi i zatankowany pod korek, różnica jednego zjazdu z autostrady wcześniej. Tankowanie z 21.7.2014. Prędkość na tempomacie 130km/h GPS, czyli prawie 140 licznikowe: Dystans: 627,7km, tankowanie: 42,51l, średnia: 6,77 l/100km. ------- Ta sama trasa, całość drogi wykonana w jednym kawałku od wyjazdu aż do tankowania. Mój silnik zachowuje cały czas swoje parametry, nie jest ospały, chętnie wkręca się na obroty i nie mam powodów, by twierdzić, że jest nieekonomiczny, mało dynamiczny i kapryśny.

No to ja powiem, że po pierwszym serwisie przy 15.000km dwa razy miałem alarm o awarii o niskim poziomie oleju. Po drugim serwisie przy 30.000km sygnał, że czujnik ABS wymaga sprawdzenia a tydzień temu hill holder Ale wszystko działa jak należy. Może trzeba przestać jeździć do ASO albo po prostu za dużo czasu spędzam na forum i mojej Subarynie się ta cała dieslowska hipochondria udziela? _____ iPhone + Tapatalk

Panowie, coś ten temat nie pasuje do ogólnego nastawienia wobec SBD, skoro jednak nawet tu pojawiają się usterki _____ iPhone + Tapatalk

Infrastruktura drogowa też. Kiepsko wygląda płacenie za autostradę, kiedy jedzie się samemu w samochodzie z kierownicą po prawej stronie. _____ iPhone + Tapatalk

Prawidłowy objaw. Silnik nie powinien zejść poniżej obrotów biegu jałowego, żeby nie zgasł podczas hamowania. _____ iPhone + Tapatalk

Ketivv, no proszę, da się! Pozdrawiam. _____ iPhone + Tapatalk

No to się sprawa wyjaśniła. Nie będzie więc miejsca dla "wiecznych turystów" z Polski _____ iPhone + Tapatalk

W XV udało mi się sparować dwie stare Nokie, Samsunga i iPhone. Najwięcej cyrków było z Androidem - telefon musiał mieć opcję widoczny dla wszystkich urządzeń. W ustawieniach wybieram Setup / Phone Setup / Pair Phone. Zanim się sparuje telefon, należy zapisać jego nazwę (głosowo), np. stara Nokia, albo służbowy itp. Następnie Confirm i dopiero potem Pair Phone, potwierdzić PIN i tak mi się udało wprowadzić pozostałe telefony. Działa tylko jeden, ten ostatnio sparowany. Aby podłączyć inny, trzeba to przestawić to można w Setup / Phone Setup / Select Phone. Czy ktoś wie, czy można "wywołać" głosowo te telefony, czy zawsze trzeba ręcznie przestawiać?

Sytuacja miała miejsce tak dawno temu, ale wiem, że pieniądze akurat wtedy nie były dla mnie ważne, ale to by nie stracić uprawnień. Mandat zamknął się ostatecznie w maksymalnej kwocie, jak napisałeś i do tego doszedł koszt szkolenia. _____ iPhone + Tapatalk

W instrukcji do XV mam również opis, gdzie nakleić naklejkę, aby światła przeznaczone dla ruchu prawostronnego nie oślepiały przy ruchu lewostronnym. A poza tym, skoro Subaru pochodzi z Japoni, to co się dziwić, przecież tam jednak po prawej nie jeżdżą

Rejestracja "anglików" ułatwi sprawę emigrantom, którzy tanio zarejestrują i ubezpieczą samochód w Polsce, a będą się poruszać nim w GB. To że coś będzie dopuszczone do ruchu i ubezpieczone, a więc legalne, nie oznacza, że będzie wygodne i od razu wszyscy rzucą się na kupowanie takich pojazdów. W sumie nie wiem, co lepsze - taki oryginalny "anglik", czy jakiś ulep po garażowej przekładce? Oglądając Wheelers Dealers - program, co to dwóch Anglików naprawia samochody, by sprzedać je ze zyskiem - widziałem w kilku odcinkach, że oni ściągali do siebie pojazdy z kierownicą po lewej, np. z USA, a raz nawet Syrenkę z Polski. Tam nie mieli takich problemów. Może będzie się opłacało ściągnąć jakiegoś brytyjskiego Oldtimera za dobre pieniądze i mieć potem frajdę z jazdy. PS: coś mi się wydaje, że do Polski takie pojazdy będą jak znalazł, bo mam wrażenie, że w Polsce jest już od wielu lat jest ruch lewostronny, bo większość pojazdów na autostradach i tak korzysta tylko z lewego pasa.

W nowych modelach klima ma dwie opcje, które włączają się po wciśnięciu AUTO: - FULL AUTO, czyli tryb w pełni automatyczny: siła nawiewu, rozdział nawiewu i AC działa automatycznie; - jeśli w trybie FULL AUTO wyłączymy np. AC, albo zmienimy siłę lub rozdział nawiewu, wtedy urządzenie przechodzi w tryb AUTO i dalej steruje pozostałymi parametrami pracy, poza tym, który zmieniliśmy - po zmianie kolejnego parametru sterowanie klimą przejmuje kierowca. Ja tak mam w XV. Pewnie dlatego koledze chodziło o FULL AUTO i AUTO. _____ iPhone + Tapatalk

A może "S" jak Dacia Sandero? _____ iPhone + Tapatalk

Szanowna Dyrekcjo, dziękuje za wyjaśnienie i za pożyteczną lekturę. Dla mnie osobiście XV może być nawet osobówką na szczudłach, podwyższonym hatchbackiem, albo uterenowionym kompaktem. Jak zwał, tak zwał, ale w gruncie rzeczy to autko ma coś takiego w sobie, co sprawia, że z radością do niego wsiadam i nawijam kolejne kilometry. Bardzo fajny samochod. _____ iPhone + Tapatalk

A w jakiej kategorii mamy wobec tego zakwalifikować Subaru XV? Bo SUV to na pewno nie jest, a kompakt i kombi też bardzo nie. _____ iPhone + Tapatalk

Chciałbym dodać, że przy wyborze design Subaru miał dla mnie dalekorzędne znaczenie _____ iPhone + Tapatalk