Mirek 67

Witam Wojo, ja pisałem że mam 201, i nie wiem jak wygląda sytuacja po podmianie do następnego auta. W swoim aucie mam 204LE i chcę je pozostawić.

Witam Po zapisaniu błędów (zrobiłeś zdjęcia) usuń je, zapal silnik - niech chwilę popracuje i sprawdź ponownie. Pewnie problem ze sondą pozostanie (więc musisz ją wymienić), a pozostałe nie powinny się pojawić (tam był błąd komunikacji (konflikt między systemami). Tak jak Ci napisał Orear tempomat wyleciał z powodu błędu sondy lambda, po jej wymianie będzie OK (miałem kiedyś podobny problem ze sondą).

Witam Zdjąłem zderzak i pomierzyłem mocowania haka. "Uszy" do mocowania wchodzą do podłużnicy nadwozia (rozstaw zewnętrznych śrub ma 95cm) a tych w podłużnicy jeszcze nie mierzyłem, ale jeżeli te pasują to pozostałe na pewno też. Belka haka ma rozstaw 80cm a sam hak jest przykręcany i do tego jest instalacja z modułem. Zrobiłem przy okazji zdjęcia jak zdjąć zderzak (jak by były potrzebne to wkleję).

Tak, to jest wejście AUX

Witam Sprawdzałem serwisówkę - diagnostyka pilota itp. W zasadzie poza sprawdzeniem napięcia modułu radiowego i masy nic konkretnego nie ma. W kółko piszą o procedurze specjalnego modułu diagnostycznego. Generalnie musisz posprawdzać czy masz dobre masy przy module radiowym, o ile dobrze pamiętam są dwa odbiorniki radiowe klucza.

Witam Panowie, centralka zamka, jeżeli nie dostanie sygnału o poprawnym zaryglowaniu zamka choćby w jednych drzwiach to ma otworzyć wszystkie - taka jest zasada, a po kilku próbach "zawiesza się" na chwilę, żeby nie przegrzać/uszkodzić silniczka-serwa. Powody są różne, a najczęściej to coraz ciężej przesuwający się "rygiel blokady" lub którejś z dźwigni i centralka nie może" doczekać się na informację" o zaryglowaniu zamka lub wcale jej nie dostaje - więc otwiera. Czasem to "zagęszczony brudem smar", czasem nie działająca czy zalana krańcówka/stycznik. Ewemarkam - taki przypadek jest najprawdopodobniej u Ciebie - mechanizm zamka ciężko się przesuwa więc przechodzi w otwarcie, a z kluczyka (zamek kluczyka jest tylko jeden) to sam go ciągniesz więc inne same idą (zakładam że na każde naciśnięcie pilota jest reakcja centralnego zamka). Spróbuj jakoś nasmarować mechanizm ryglowania zamka, linki czy dźwigni. W zimie czy w niskich temperaturach "zagęszczony brudem smar" lub przyrdzewiałe linki/cięgna dają o sobie znać, w lecie tego problemu raczej nie ma, również przyczyną może być woda zalewająca mechanizm serwa. Sprawdź - blokując zamki od środka przełącznikiem w drzwiach, jeżeli z pilota i przełącznika tak samo reaguje - to pilot jest OK więc go nie molestuj tylko dobierz się do zamków - zacznij od strony kierowcy (jedynego zamka-on ma najciężej).

Witam Anglika z silnikiem benzynowym kupiłem jako dawcę silnika i sterownika. Kodu do radia nie mam bo kupiłem auto jako złom ( jest w o wiele lepszym stanie niż większość aut w Polsce - w ogóle bez rudego). Auto było kompletne i po wymianie sondy lambda i tylnej lampy nic mu nie dolegało, no może parę wgniotek, ale żadnych stuków, trzeszczenia, ... Przed wyjęciem silnika jeździłem nim ponad miesiąc by mieć pewność co będę montował zamiast diesla. Na dzień dzisiejszy anglik stoi i kurzy się bez silnika i instalacji elektrycznej. Co do radia - to GX-201RH i jest bez zmieniarki, radio i CD działało do końca jazdy - sprawdzę wieczorem to czarne gniazda . A co do alarmu - to będzie pewnie problem przynajmniej przez jakiś czas, ponieważ prawdopodobnie będę musiał przełożyć razem z licznikiem i komputerkiem pokładowym do swojego auta zanim uporam się z immobilizerem diesla i systemami które chcę pozostawić w swoim aucie (liczę na pomoc forumowiczów). Czytałem któryś z tematów na tym forum, gdzie opisane było jak odblokować właśnie ten model radia pod inne auto. Ale jak uporam się z przekładką, to resztę instalacji i tak będę chciał "upłynnić", prawdę mówiąc całe auto - dawcę. Informacja dla Grzecha 126P - zmieniarkę idzie uruchomić, ale jest trochę z tym zabawy. Naprawiałem identyczne radio (204) - zmieniarkę z auta po wypadku. Jeżeli to nie brudny laser (pryzmaty) tylko mechanika zmieniarki - to trzeba dużo cierpliwości, trochę dobrego kleju i zabawy z karuzelą zmieniarki i... musi działać. Czyszczenie pryzmatu to lepiej komuś zlecić jeżeli tego nie robiłeś, u mnie w Nowym Sączu robi to gość za chyba 50zł i nie mówię o czyszczeniu soczewki, a za takie pieniądze nie podjął bym się rozbierania pryzmatów lasera i kombinowania z ich ustawieniem. Z mechaniki - to łamią się "uszy półksiężyców" ładowarki CD i cała mechanika się krzaczy, słychać tylko jak stuka mechanizm karuzeli, który próbuje załadować krążek i ... tyle ;( Gdyby jeszcze można było gdzieś kupić "półksiężyce - tacki prowadzące CD (a jest ich 6) to nie trzeba nic kleić (są bardzo delikatne), tylko odpowiednio ustawić mechanizmy karuzeli i tyle. Wejście AUX musisz sam zamontować prowadząc kable z tyłu radia (na poprzedniej stronie masz zdjęcie gniazda z tym pomarańczowym kablem) np.do tego miejsca w schowku. Poniżej wycinek schematu radia 204 z wejściem AUX

Witam Nie oryginalne ładowarki do telefonów (chińczyki) 1A to najczęściej ściema w opisie. Jak sprawdzisz datasheed przetwornika prądowego w ładowarce to okazuje się, że ma tylko ~0,5A a w lepszym wypadku 0,7A - więc musi się grzać. Smartfony często lubią prąd co najmniej 1A i więcej - więc się gotuje i długo nie pociągnie. Jak rozbierzesz wtyczkę - odczytaj kod na scalaku (czarna kostka-ta która się najbardziej grzeje) wpisz na google z dopiskiem na końcu pdf i będziesz mógł odczytać na ile prądu możesz z ładowarki liczyć (zakładając że scalak ma odprowadzenie nadmiaru ciepła- bo przede wszystkim on zamienia różnicę napięcia na ciepło). Pozdrawiam

Witam Mam cały komplet z kombi (dawca- anglik) ale z 2006r. nie wiem czy są różnice. Jak jesteś zainteresowany to mogę coś pomierzyć, bo nie będę montował w swoim aucie. Pozdrawiam

Witam Te czarne gniazdo to sterowanie klimy SLE BUS , a sterowanie klimy jest na czarnym plastiku na dole (WOJO miałeś rację) Jeżeli masz radio 204 ze zmieniarką na 6CD to jest wejście AUX i były montowane po jeszcze przed liftem (przynajmniej w dieslach z 2008r). To zdjęcie na górze to 201 - mam takiego sprawnego anglika - jak chcesz to możemy się dogadać. Pozdrawiam

Witam Kolego jeżeli jesteś jeszcze zainteresowany modułem "przyczepki" to daj znać. Wymontowałem całą wiązkę z "dawcy" - anglika kombi 2006r. ale muszę sprawdzić sposób podłączenia, bo tam chyba nie było wtyczki tylko montowany we wiązkę - bezpośrednio do kabli. Takie gniazdo mam w swoim dieslu, ale do niego nie będę zakładał haka. Pozdrawiam

Witam Miałem podobny problem z silnikiem benzyna 2.0 (to chyba EJ204) a po podłączeniu testera - problem z sondą lambda (drugą), której nawiasem mówiąc nie można było przetestować - tylko błąd i koniec. Kupiłem używkę i po kłopocie, nawet tempomat zaczął działać. Wcześniej jeździłem dieslem 2.0 (EE20 z 2008r.) z którym nie było żadnych problemów tylko ...padł...!!! po 275kkm - patrząc na forum to podobno jeden z dłuższych osiągów (przebiegów) tych silników. Z własnego doświadczenia wiem (z innych aut) jeżeli Twoje auto to nie złom (przecież go nie widziałem) to tak duża liczba błędów często wynika z zakłóceń zasilania - problem z alternatorem, a dokładniej regulatorem napięcia lub szczotkami. Ecu zamiast 14V dostaje 12V z akumulatora a zaraz 14V z alternatora i tak w koło - i nie potrafi poprawnie odczytać czujników...więc wali CHECKa z bagażem pseudo błędów. Sprawdź testerem na wskazanie napięcia na EKU - czy nie ma wahań, czy inne czujniki nie wariują, bo tyle błędów Ci się "nakociło" - aż dziwne (zakładam że instalacja nie była zalana, lub nie miała gości - np.zębów kuny, czy innego gryzonia! Pozdrawiam

Witam Pod zderzakiem masz styropianowe wypełnienie i wzmocnienie - aluminiową belkę. Jeżeli uderzenie było niewielkie to masz problem tylko ze spinkami zderzak/atrapa (grill). Czujniki zderzeniowe są przykręcone z boku podłużnicy - po zewnętrznych stronach (jeden przed zbiorniczkiem płynu spryskiwaczy a drugi koło klaksonu-pod puszką filtra powietrza), więc nie musisz się martwić, że wystrzelisz poduszki (poniżej zdjęcia). Jeżeli uderzenie było mocniejsze to oprócz spinek mogłeś uszkodzić styropian lub wygiąć belkę, a wtedy będziesz musiał zdjąć zderzak (nie ma z tym dużo roboty). Pozdrawiam

Witam Używałem takiego zestawu pożyczonego od kolegi (dokładnie tego modelu) tylko ze starszym oprogramowaniem z 2013r. W linku którego podałem piszą że dołączają oprogramowanie firmowe delphi z 2016r. więc musi działać. Poza tym za taką cenę to lepiej kupić delphi niż Viakan (przynajmniej jest po polsku) i kasuje błędy - to sprawdziłem. ABS i poduszek nie sprawdzałem - więc nie wiem. Pozdrawiam

Witam Są dwa rodzaje tych kabli, jeden na układzie ch340 lub 341 i drugi na MAX232 albo RF232(nie pamiętam dokładnie). Z tym niebieskim CH340/341 (zdjęcie powyżej) nie było problemu z połączeniem się do ECU, można diagnozować błędy, ustawiać wolne obroty, gorzej z kasowaniem zapamiętanych błędów. Ten drugi w ogóle miał problemy z komunikacją z ECU. Dołączam darmowe programy na których powinieneś zrobić korektę obrotów, o ile pamiętam to co +/- 50obr/min (to chyba w EcuExplorer), przy okazji dołączam RomRaider i FreeSSM i sterowniki do VAG KKL. Błąd po uszkodzonej i wymienionej sondzie lambda skasowałem dopiero na Delphi ds150 - można go kupić na Aliexpresie za 100 pare złotych - tu link do strony: https://pl.aliexpress.com/item/33010720868.html?src=google&albslr=233005996&src=google&albch=shopping&acnt=494-037-6276&isdl=y&slnk=&plac=&mtctp=&albbt=Google_7_shopping&aff_platform=google&aff_short_key=UneMJZVf&&albagn=888888&albcp=6459808507&albag=76872920869&trgt=539263010115&crea=pl33010720868&netw=u&device=c&gclid=EAIaIQobChMItYO06JCz5QIVA-WaCh1DNwnaEAQYCiABEgJ6q_D_BwE&gclsrc=aw.ds Pozdrawiam ecuExplorer_20110814.rar ecuexplorer_v3_0_25.exe Interfejs_VAG_KKL_USB.zip RomRaider0.5.9RC3-windows.zip SUBARU DO OBSLUGI EOBD FreeSSM-1.2.5-windows-qt4-installer.exe

Witam Kolego, jeżeli Twój legaś tak osłonięty folią dłużej postoi - to cały będzie rudy. Wilgoć z auta musi być odprowadzana (zmiana temperatury/osiadanie rosy itd.) Mniej mu zaszkodzisz zostawiając na "przeciągu" niż w saunie z foli ! Nie myślałeś dlaczego w takich tunelach ogrodniczych ładnie rośnie? - bo wilgoć nie idzie do nieba, tylko w roślinki !!! A poza tym konstrukcja tunelu najczęściej jest przynajmniej w ocynku, żeby przetrwała więcej niż jeden sezon. Pozdrawiam

Witam Przepraszam że dopiero teraz się odzywam, ale nie miałem wcześniej czasu na komputer. Dostałem prośbę o serwisówkę do radia Kenwood GX204 więc bardzo proszę. Mam gdzieś dokładne rysunki mechanizmu zmieniarki (z tą nieszczęsną karuzelą) ale nie mogę teraz znaleźć, jeżeli komuś bardzo zależy to dajcie znać (bedę musiał przeglądnąć kilka dysków). Pozdrawiam Kenwood GX204LEF2 SvcSch Service manual, repair schematics, online download.pdf

Witam Radio z legasia jest w zasadzie łatwo zdemontować bez przecinania jakichkolwiek kabli !!! Naprawić radio bez zdemontowania?! raczej się nie da. Mam serwisówkę radia GX204 (ze zmieniarką x6) jak potrzeba to mogę podesłać. Poniżej zdjęcie z tyłu radia GX202 (bez zmieniarki), GX204 wygląda podobnie i nie ma co tu ciąć!!!

Witam Nie wiem czy taki temat był wałkowany, przynajmniej nie znalazłem. Borykam się z problemem przystosowania, a raczej pozostawienia elektrycznego wspomagania kierownicy w legasiu (byłym dieslu 2008r). Przekładam silnik na benzynę 2.0 "Anglika" gdzie jest wspomaganie hydrauliczne w miejsce diesla -wspomaganie elektryczne. Maglownicy z anglika nie da się przełożyć bo jest odwrócona, z elektroniką nie powinno być problemu bo jet tylko czujnik ciśnienia pompy wspomagania, który idzie do komputera ECM. Za to w dieslu jest sterownik wspomagania, który załatwia całą sprawę, ale komunikuje się z ECM i szyną LAN, od których dostaje jakieś sygnały. Myślałem że układ wspomagania jest całkowicie niezależny, ale nie mogę uruchomić wspomagania bez ECM/LAN. I tu pytanie- czy komuś udało się uruchomić wspomaganie elektryczne?, jak oszukać a raczej zmusić sterownik wspomagania elektrycznego kierownicy do współpracy z komputerami anglika?

WItam Wklejam link do manuali legasiów. http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Legacy_Outback/ Wystarczy wybrać rocznik, na wierzchu są jakieś dodatki ale po ponownym wybraniu rocznika wchodzisz na serwisówkę on-line. Po wybraniu Visual contets wyświetli Ci się szkic auta i pod spodem są systemy auta do wyboru a pod nim opisane odnośniki -na końcu tabeli po prawej masz silnik diesla. Pozostałe systemy są w lewej tabeli na dole. Po wejściu w nowe okno masz po lewej listę wszystkich systemów i musisz przewinąć lewy pionowy pasek żeby znaleźć co masz otwarte (lub kliknij po lewej na "synchronization"), wybierasz co Cię interesuje. Szkoda że tu nie ma możliwości pobrania rysunków (jedynie kopiuj/wklej). Można w różny sposób korzystać ze sposobu przeglądania. Przeglądając schematy- klikając w lewym górnym rogu (ikona pdf) wchodzisz na właściwy plik, którego najlepiej pobrać na swój dysk, bo łatwiej go wydrukować. Wklejam jeszcze pobrane z tej strony schematy elektryczne diesla będziesz miał gotowce "tłumaczone" spakowane winrar-em. Diesel 2008.rar

Witam Nie wiem jak na priwie wstawia się pliki, ale tu jest ok, więc załączam dodatek manuala diesla EE20 Jutro podam link do serwisówek on-line chyba do wszystkich roczników legasia pozdrawiam Mirek SUBARU EE20 ENGINE.pdf

Witam ponownie Wymontowałem silnik w benzynie, przy okazji wymieniłem rozrząd i oczywiście wiązki obu aut. Niestety rzucił się pierwszy problem ze wspomaganiem kierownicy. W dieslu jest wspomaganie elektryczne, a w benzynie (angliku) hydrauliczne. Problemem jest to, że muszę pozostawić elektryczne, bo w hydraulicznym maglownica kierownicy jest po prawej str. więc nie da się jej obrócić na lewą a sterowanie elektryczną z ECU benzyny? Czy ktoś walczył z tym problemem? Obie wiązki rozłożyłem koło siebie i zastanawiam się co łatwiej przerobić - wiązkę diesla na benzynę (bo jak Przemku piszesz i tak muszę wyplatać kable), czy obrócić w.anglika i dokładać brakujące kable czujników z wiązek diesla (wspomaganie elektr.kierownicy, podgrzewanie i elektr.ustawianie siedzeń, klima 2-strefowa, tempomat w kierownicy a nie łopatka...). Patrząc na schemat diesla, to chyba wszystkie czujniki osprzętu silnika idą do ECU, to czy nie łatwiej wypleść z wiązki diesla kable idące do wtyku sinika? (same wtyczki wyglądają podobnie- muszę sprawdzić czy pasują). Nie jestem pewny, ale wydaje się że było by mniej roboty pozostawić wiązkę diesla!? (wiązka silnikowa anglika i tak jest znacznie dłuższa)

Witam W końcu zdemontowałem całą instalację ściany grodziowej i zegarów. Jak z kablami zegarów nie było większego problemu, tak z wiązką ściany grodziowej było dużo roboty. Tak jak napisałeś Przemku, musiałem zdjąć oba nadkola żeby dostać się do kabli przechodzących do komory silnika, jeszcze do pary musiałem zdjąć zderzak - bo nie mogłem dostać się do czujników zderzeniowych, a po lewej stronie jeszcze zbiornik spryskiwacza (pod nim idzie kabel lewego cz.zderzeniowego). Dobrze że odnogi wiązki do czujnika ESP i hamulca ręcznego rozpinają się bez kombinacji, no i środkową wtyczkę sterownika AirBag (po wypięciu białej listewki na złączu) W sumie wiązki są wymontowane Poniżej kabina bez instalacji Po powiększeniu zdjęcia wiązki - widać opisy kabli (chyba nie pomyliłem opisów). Przy następnej okazji opiszę środkową odnogę wiązki komory silnika bo popsuła się pogoda i musiałem zwinąć majdan. W każdym bądź razie wszystkie wtyczki (prawie wszystkie) mają metki z opisem, więc dalsza robota powinna ruszyć bez bólu (mam taką nadzieję). Teraz wezmę się za Anglika - mam podobnie go wypatroszyć?

Witam Przemku, rozpiąłem/wymontowałem wiązkę deski rozdzielczej - poszło nawet całkiem nieźle, jest dobrze opisana i już lezy w bagażniku. Natomiast mam problem z główną wiązką ściany grodziowej, a dokładnie z kablami idącymi w słupki, w górnej części i nie wiem jak je rozpiąć. Kable idą gdzieś w nadkola a nie bardzo widzi mi się rozkręcanie blach nadkoli. Kable z lewego słupka idą pewnie do bezpieczników w komorze silnika, a kable wchodzące do prawego słupka nie mam pojęcia dokąd i jak je wyjąć?

Witam Znalazłem Twój temat i jak pozwolisz to tu będę wymieniać informacje na temat mojego przeszczepu. Pozdrawiam Mirek