Mirek 67

Witam O hak pierwszy zgłosił się _Peter_ więc jest dla niego. Tak w ogóle to nie ma znaczenia czy to kombi czy sedan bo montuje się go do podłużnic. Obiecałem _Peterowi_ zdjęcia, więc przy okazji tu wkleję

Witam Nowy hak (jakaś podróbka) kosztuję minimum 450zł + 150 sterownik to 600zł, a rozsądna cena to 1/2- czyli 300zł Jeżeli nadal jesteś zainteresowany za tą cenę i koszty przesyłki to mogę Ci sprzedać.

Witam Mam maskę legasia kombi 2006 benzyna 2.0 srebrna (bez wlotu intercoolera). Jak jest ktoś zainteresowany zapraszam na priwa.

Witam Mam kompletny oryginalny hak holowniczy z legasia kombi 2006r z instalacją i modułem i oczywiście z homologacją. Jak jesteś zainteresowany to mogę Ci sprzedać. Mam jeszcze zdjęcia jak był podpięty (robiłem w trakcie demontażu). Hak jest wyczyszczony i odmalowany. Tak w ogóle, to z legasia III nie pasuje (to informacja od gościa który chciał ode mnie kupić do III) Pozdrawiam

Witam Czy całkiem Ci padła pompa? Mam taki silnik Ej204 2006r z legasia i właśnie przekładam do diesla. Chcę zostawić wspomaganie oryginalne elektryczne, więc powinna pompa mi zostać. Jeszcze nie mogę jej sprzedać bo nie wiem jak poradzę sobie z elektrykiem, myślę że do miesiąca będzie wiadomo Pozdrawiam

Witam Właśnie jestem na ukończeniu konserwacji podwozia i nadkoli auta (zostało jeszcze jedno popołudnie) we własnym zakresie, bez kanału. Koszt zabiegu to 5 puszek spray BOLL 500ml i jedna puszka podkładu też spary, 5l benzyny ekstrakcyjnej i szeroki pędzel do umycia powierzchni przed malowaniem, dwie różne szczotki druciane (zwykła i cieńsza) oraz szczotka druciana na wiertarkę - razem to może 100 zł i oczywiście kilka popołudniówek. Gdybym miał do dyspozycji kanał to poszło by może w dwa popołudnia, ale nie mam i w 2-3 dni nie zarobię tych co najmniej 1000zł - 1500zł, więc trzeba się przebrać na roboczo i poszedł w ruch podnośnik kobyłki, szczotki... Dobrze jest zdjąć cały wydech i przy okazji odnowić (srebrna farba na temperaturę), jeszcze zderzak tylny (to tylko kilka spinek) ale za to dobry dostęp do osłon tłumików - je też należy odkręcić, plastikowe osłony podwozia (po 2 na stronę) - to kilka spinek i po 3 śrubki, oraz osłony rury. Ja dodatkowo zdjąłem dyfer bo wyglądał strasznie (żeliwny korpus szybko rudzieje) i łatwo się go demontuje ( 4 duże śruby i 4 małe śrubki wału, półosie wystarczy podważyć łyżką lub wielkim śrubokrętem przy dyfrze i wyjdą z kliknięciem z korpusu). Wiem że nie jest to konieczne do konserwacji, ale musiałem się dostać do elementów układu paliwowego (bo przekładam silnik z diesla na benzynę). Przygotowanie do konserwacji podwozia czy nadkoli nie jest trudne, tylko trzeba się pogimnastykować i dobrze "upieprzyć" (konieczna jest maseczka i okulary, zwłaszcza jak robi się to szczotką na wiertarce - ale daje dobry efekt- jak trzeba to do gołej blachy i dla tego potrzebny podkład. Dobrze jest się wspomóc małym przecinakiem, bo nieraz rdzę trzeba dosłownie odkuć. Jak sam sobie zrobię, to wiem że będzie dobrze, pańszczyzny sobie nie odwalę i na dłużej konserwacja zabezpieczy podwozie. Plastikowe progi legaś ma na spinkach więc zdjąć je łatwo i wtedy blaszane łatwo wyczyścić i pomalować. Z pewnością kilka spinek trzeba będzie kupić nowe, bo nie wszystkie się "poddają" (ja mam zapasowe od dawcy silnika), ale to i tak kilka, może kilkanaście zł. Zamiast "bawić" się sprey-ami można by kupić pistolet do konserwacji i już sprawdziłem - kosztuje około 120 zł z 3 puszkami konserwacji (przynajmniej został by mi) ale to już po fakcie. A przy okazji, po zdjęciu zderzaków, a dokładnie aluminiowych belek pod nimi- trzeba oczyścić zabezpieczyć/odmalować blaszane dystanse, bo w miejscu styku stalowych śrub - aluminium utlenia się (zachodzi reakcja elektrochemiczna) i wygląda to jak by kwas się tam wylał!!!. Zdjęć po konserwacji chyba nie ma sensu wklejać, bo były by podobne jak wyżej, ale z efektu jestem zadowolony, tym bardziej, że zrobiłem to sam i za niewielkie pieniądze.

Witam Dlaczego piszesz, że Twój Legaś stracił duszę? Czy już podmieniałeś pompę? czy tylko gdzieś to czytałeś/słyszałeś? Jestem na etapie przekładki silnika (swap) z diesla na benzynę 2.0 i chcę zostawić pozostałe "kaciany", bo diesel jest bardziej wypasiony. Jedyne co się dowiedziałem, to że trzeba zakodować pompę ABS do nowego komputera silnika żeby działała poprawnie (podobno nie wszystkie można drugi raz kodować). Może z tym masz problem, a nie z niepasującą pompą?

Witam Jak wiesz dokładnie z jakiego auta/roku jest ten silnik - to wejdź na ten link i tam jest wszystko http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/ Pozdrawiam

Witam W Krakowie regeneracja-metalizowanie odbłyśnika kosztuje 100zł/szt. Wymontowanie z lampy nie wymaga rozbierania "auta" można dostać się po wyjęciu żarnika - to tylko 2 wkręty i trochę gimnastyki palcami żeby wyjąć odbłyśnik. To czy jest sens kombinować z LEDami i to bez homologacji?

Witam Mateusz, nie myślałeś żeby samemu zmienić rozrząd? To całkiem przyjemna robota, koła pasków ustawia się na znaki na obudowie, pasek rozrządu też ustawia się na znaki i to cała robota (nowy napinacz i pompa wody to szczegół). Po założeniu paska i zgraniu znaków zwalniasz zabezpieczenie napinacza iii... jeszcze obudowa i to cała robota. Zmieniałem nie dawno w swoim aucie rozrząd - benzyna 2.0 (tyle że silnik był wyciągnięty) - to była szybka i fajna robota, dużo gorzej z tym było w Espace mimo że też miałem wyciągnięty silnik. Poniżej wstawiłem zdjęcia. Zaznaczyłem znaczniki na kołach i obudowie (na pasku zrobiłem tylko jedno zdjęcie. Na 5 zdjęciu żółta strzałka wskazuje białą kreskę na pasku (jest ich więcej) i takie są w miejscach znaczników na kołach, które muszą się pokrywać. Nie robiłem zdjęć wymiany pompy wody i napinacza - to banalnie proste działanie. Jak widać - wymiana rozrządu to żaden kosmos i samemu można to zrobić jak umiesz trzymać w rekach klucze.

Witam Zrobiłem zdjęcie serwa Legasia 2006r. Mode Actuator i dokładam wycinek schematu Jak widać z 2006r. to jeszcze inne serwo

Witam Z angielskiego - mieszacz świeżego powietrza to raczej "FRESH/RECIRC ACTUATOR" w Imprezie to wtyk B91 i w Legasiu też B91

Witam Sprawdziłem schematy : Twój Impreza 2001r A/C automatyczny i Legacy 2002r A/C automatyczny. Niestety nie mam dla Ciebie dobrych wieści Moduł mieszania i siłownik mieszania powietrza to zupełnie inne urządzenia w tych autach i "nici z przepinania kabelków" Poniżej wklejam zaznaczone na schematach różniące się oba moduły. Jak widać, u Ciebie (po lewej) to modułu z wtyczkami 3-pin, a w legasiu- po prawej to wtyki 6 i 10 pinowe (to moduły mieszające klapkami nawiewu powietrza- zwłaszcza ten Air mix-to siłowniczek klapki) Oba sterowniki zupełnie inaczej realizują te same funkcje - przełączanie nawiewu. Pozostałe funkcje panelu są podobne, ale też nie do końca zgodne (chociaż tu można przepinać kabelki dla czujników). Zauważyłem że są różnice w schematach, więc sprawdź u Siebie ilo pinowe masz te wtyczki, może masz jakiś model przejściowy A/C?!

Witam Miałem podobny problem z wycieraczkami (był luz na kabłąkach) wycieraczki (zwłaszcza lewa )uciekały na uszczelkę czyby lub się zahaczały. Naprawa mnie kosztowała nic, tylko trochę czasu i mojej pracy. Zamieszczam zdjęcia przebiegu "walki" z wycieraczkami. Wkręty o ile pamiętam to chyba M3 a otwór w plastikowym przegubie to fi 5 lub 6mm - by przegub mógł pracować nie tylko osiowo (widać na jednym ze zdjęć). Teraz są sprawne i nic im już nie grozi, tylko pamiętajcie, że wkręty muszą mieć luz, żeby przegub mógł się obracać i trzeba je wkręcać na kleju (lub farbie) by nie dopuścić do odkręcenia. Owocnej pracy !!!

Witam ponownie Tak jak już wcześniej napisałem, Twój panel A/C jest manualny- sprawdź czy z tyłu nie wychodzą linki, bo jeżeli tak to to żeby zrobić klomatronika to trzeba razem z panelem zmienić całą skrzynkę klimatyzacji (a to raczej nie realne). Sterowanie funkcjami klimy w manualu jest na lince, która zamyka/otwiera klapki nawiewu i podobnie jest z temperaturą - cięgno przymyka zawór obiegu płynu nagrzewnicy. Tego nie da się przerobić (może nie da to się parasola, ale...szkoda czasu i energii). W klimatroniku są serwomechanizmy (silniczki z dźwigniami) zamiast linek i dlatego podłączenie samego panelu sterującego z klimatronika nic nie zmieni, bo nie ma sterowania, a sam wskaźnik temp. można "zmusić" do działania. Jeżeli z Twojego panelu wychodzą tylko kable - to powinno się udać, więc daj znać.

Witam Na swojej skrzynce nie mogę wklejać zdjęć, więc tutaj to zrobię. Czy to jest Twój panel A/C? bo taki jst w Twoim roczniku?!

Witam Ja mam ksenony (biksenony) i z jednym odbłyśnikiem mam problem - muszę dać do regeneracji. Przynajmniej żeby wymontować odbłyśnik nie trzeba demontować całej lampy bo da się wyciągnąć (wykręcić) tak jak palnik ksenona

Nie wiem czy wiesz że zmorą legasiów są odbłyśniki, wystarczy niewielkie zmatowienie/rdza i nawet najlepiej wypolerowane lampy nie pomogą

Sorry, przeoczyłem ten błąd.

Witam Cwirek te błędy które podałeś (po za P0037 bo takiego nie ma) wskazują na problem głównego złącza silnika B21 (ta wielka wtyczka z 54 wtykami). Musisz rozłączyć wtyki i najlepiej spryskać spirytusem i dobrze przedmuchać (spirytus łączy się z wodą i szybko odparowuje) potem dobrze by było spryskać sprayem KONTAKT do poprawienia przewodzenia styków i przy okazji konserwuje. Kilka razy musisz złączyć i rozłączyć , po takich zabiegach powinno być OK

Witam Ciekawy jestem czy sprawdziłeś odbłyśnik lampy?

Witam WueM wejdź na link który Ci podałem, wybierz model swojego auta i rocznik. Po uruchomieniu programu serwisowego kliknij na Index, wybierz literkę A i z listy wybierz "Auto A/C Control Module I/O Signal......" Kliknij na "ELECTRICAL SPECIFICATION" otworzy się nowe okno z rysunkiem wtyczki i tabelą - rozpiską wszystkich pinów tej wtyczki z opisem "co jest co" i poziomem sygnału napięciowego. Dla Ciebie bardzo ważne jest sprawdzenie wtyczek obu modeli sterowników, czy pod tym samym numerem mają tę samą funkcję (prawdopodobnie - nie, bo by działało wszystko). Znajdź które piny są podmienione lub może brakuje któregoś - trzeba ze schematu (wiring diagram) znaleźć gdzie powinien kabel iść i trzeba go tam wstawić, może wypiąć lub zamienić. Generalnie to Niebieskiultras wkleił Ci to co napisałem, tylko musisz zrobić to dla obu sterowników i prześledzić wszystkie piny wtyczek. Jak masz z tym duży problem to podaj dokładnie jakie masz auto i z jakiego modelu chcesz wstawić sterownik - jak znajdę trochę czasu to popatrzę co się da zrobić Pozdrawiam

Witam wejdź tutaj http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Legacy_Outback wybierasz rocznik i wchodzisz na interesujący Cię temat Są tutaj chyba wszystkie wersje (schematy) instalacji subaru Pozdrawiam

Witam Wejdz na strone http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Legacy_Outback wybierasz rocznik, potem na nowym oknie po prawej u góry przycisk DTC, potem wpisujesz kod błędu P0026 i wyświetla Ci się to poniżej. Kliknij na łańcuszek i masz diagnostykę błędu. Google translator działa całkiem sprawnie, więc.... P0026 Diagnostic Procedure with Diagnostic Trouble Code (DTC) [ENGINE (DIAGNOSTICS)(H4SO)] DTC P0026 INTAKE VALVE CONTROL SOLENOID CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE (BANK 1)

Witam Nooo, niestety z wymianą silnika na taki sam jest duuuuży problem. Nowy blok silnika a raczej short block(z wałem i korbami itłokami) kosztuje ponad 15 tyś zł + ~2tyś kompl. uszczelek (może trochę więcej) razem to około 18tyś. zł. Używane silniki to bomby zegarowe, które już się sypią lub tylko czekać kiedy (nikt nie sprzedaje rozebranych short bloków- dopiero wtedy można zweryfikować czy się nadaje). Oferty naprawy silników diesla na internecie to koszt ok.10tyś zł i praktycznie bez gwarancji (bo co to jest za gwarancja 1m-c, czy nawet 3), w tym czasie średnio robi się 1do 5 tyś.km i nawet złożony silnik z mikro-pęknięciami kanałów olejowych short blocku (bo to jest najczęściej przyczyną padania tych silników, bo zakładam że jeżeli był wygięty wał - to został wymieniony) - taki przebieg silnik spokojnie wytrzyma. Gdyby short blocki a najlepiej same połówki bloków (tak jak dla mojego przypadku) były dostępne w handlu za jakieś rozsądne pieniądze a nie "kosmiczne" to można je zmieniać. Niestety jest jak jest i pozostaje nam hobbystyczny swap silników