Mirek 67

Witam Tu masz wszystko dla legasiów i nie tylko. http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Legacy_Outback/ Są tam schematy, instrukcje, procedury serwisowe itd. Wejdź na stronę, wybierz rocznik .... nie wiem z którego roku masz auto, ale sprawdziłem z 2008r. kod C0071 (jak uruchomisz program-po prawej u góry masz przyciski DTC i wklep kod błędu) pokaże się tabelka z procedur z tym błędem- klikasz na znaczek łańcuszka po prawej i wyświetla się schemat i procedura dla tego błędu. Pozdrawiam

Przypadkiem powieliłem dwa razy swoją odpowiedź, więc trzeba było korekty. Jutro może uda mi się opisać zmiany jakie zrobiłem w instalacji, być może komuś się przysłużą. Pozdrawiam

Witam ponownie. Minęło już trochę czasu (to już pół roku) i trochę mojej pracy nad legasiami. Muszę przyznać, że pracy nad instalacjami jest potwornie dużo, może dla tego, że musiałem sprawdzić na schematach wszystkie możliwe kable i zmiany w obu autach. Jestem na etapie montażu przerobionej instalacji do auta. Zdecydowałem się wymontować z anglika-dawcy wiązkę silnika i wpleść ją do diesla (oczywiście uprzednio wypiąć i częściowo wyciąć kable z diesla). Mam czas tylko w soboty, więc idzie to bardzo wolno - ale posuwam się na przód. Nie rozwiązałem wszystkich problemów ze zgodnością systemów, myślę że sobie poradzę. Postaram się opisać swoje spostrzeżenia, a może ktoś coś poradzi i... będzie OK. Napiszę w najbliższym czasie co i jak. Pozdrawiam.

Witam Miałem podobną usterkę na wypadzie z kraju i tak jak Kris reset po wypięciu akumulatora "czyściłem kontrolki". Jak się zaświeciły to tempomatu nie można było włączyć, poza tym auto normalnie się zachowywało. Po powrocie z Austrii pojechałem do zaprzyjaźnionego warsztatu gdzie podpięli legasia do komputera. Z zapisanych usterek wyszło, że jest problem z jednym czujnikiem ABS w kole. Trzeba było wymienić piastę z łożyskiem, bo czujnik jest w łożysku, a łożysko jest nie wymienialne (legaś diesel z 2008r.). Pomimo że nie było żadnych luzów ani szumów toczenia wymieniłem od razu oba przody (komp wskazał prawy przód) i był już spokój z kontrolkami. Wskazania kontrolek miały pewną logikę: - check - bo istotna usterka - kontrolka trakcji - brak działania trakcji bo błędy z czujnika ABS - kontrolka hamulca - bo to dotyczy układu hamowania. Po 5 tyś km znowu wymieniłem obie piasty - zaczęły szumieć łożyska (marnej jakości zamienniki), tym razem wymieniłem na piasty z firmy Fag (a w rzeczywistości to zamontowane w piastach łożyska NTN- zadzwoniłem do przedstawiciela FAG na Polskę i dowiedziałem się że tak ma być - kosztowały tylko 260zł a marne zamienniki 170zł szt. W ASO piasta - to było 650zł szt. plus robocizna. To ceny z 2014roku. Sam zmieniałem piasty - trzeba się trochę upaprać, ale bez problemowa robota. Po wymianie przodu i kilku tyś km przyszła kolej na tylne piasty - wymieniłem też na "FAG-i". Piasty są godne polecenia bo nie było więcej problemów. Przejechałem po wymianie piast/łożysk 80tyś km aż padł silnik diesla (273tyś km - podobno to bardzo dobry wynik dla tego silnika pierwszej generacji). Kris - sprawdź u siebie na kompie, ale jestem pewien, że to czujnik w którejś piaście ! Pozdrawiam

Wracając do naprawy zegara, co do zasady - napięcie na siatce lampy fluorescencyjnej powinno mieć około 30V (może być trochę niższe, to zależy od lampy), ale jak nie będzie tego napięcia to się nie zaświeci. Na płytce jest przetwornica napięcia dla siatki, może tu masz problem.

Sprawdziłem swój zegar. Podepnij "- " akumulatora do pinu 6 (to ten osobny pin w górnym lewym rogu, miernikiem możesz sprawdzić minus na kondensatorze i ten pin - ma miernik piszczeć) a "+" akumulatora do pinu 9 i 10 (to dwa skrajne z drugiej strony w tym samym rzędzie), po podaniu plusa do tych pinów ma się włączyć zegarek "1:00"

Witam W zegarku nie ma dużo części więc domorosły elektronik powinien sobie bez problemu poradzić z przelutowaniem całego zegara, grunt to nie żałować kalafonii i musi być OK. Jeżeli włożysz zegarek z UK to poza godziną i temperaturą nic sensownego nie odczytasz, wskazania zużycia paliwa i przebieg jest "porąbany", nie idzie się przestawić

Witam Problem z tempomatem mogą również robić sondy lambda!!! Jak wcześniej pisał xt6 podłącz EOBD i sprawdź

Witam Kiedyś, kiedyś coś takiego u mnie też coś takiego się podziało - kilka razy. Podczas dłuższej jazdy cały panel radia mocno się grzał. Po rozebraniu widać było przebarwienia na płytce elektroniki, więc nakleiłem radiatory na mocno grzejące się elementy i założyłem dodatkowo malutki wiatraczek wolnoobrotowy (żeby go nie było słychać) i więcej się wyłączanie nie powtórzyło.

Witam Nooo nie wiem czy tak sobie dają rady, bo już się informowałem w ASO i powiedzieli że nie da rady

Witam Jestem w trakcie przekładki silnika (benzyny) i innych rupieci z anglika w miejsce swojego diesla i wiem że jest problem z adaptacją zegarów, może nie ze względu okablowania co z IMMO (imobiliserem). Samo okablowanie (schematy serwisowe) są dostępne na internecie - z tym nie ma problemu, za to jest problem z przeprogramowaniem IMMO, bo trzeba to zrobić zarówno dla licznika jak i komputerka pokładowego. Schematy mogę Ci podesłać, ale co do przeprogramowania chipa w zegarach to jest problem. Jeżeli masz kogoś od programowania to daj znać, będę wdzięczny, bo chciałbym zostawić swoje zegary z diesla. Pozdrawiam

Witam Tu masz link do serwisówek Subaru, chyba jest wszystko co tylko wyszło z fabryki: http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Legacy_Outback/ Schematy elektryczne to WIRING SYSTEM Najpierw wybierasz rok auta, a potem to ... musisz przeglądać pliki, powodzenia.

Witam Podzielę się złym doświadczeniem z już niestety padnientym silnikiem diesla (popękana połówka bloku, obrócona panewka...) Co prawda zrobiłem ponad 270tyś km i podobno to dobry wynik dla tego silnika (co z tego jak i tak jest martwy). O silnik niestety trzeba bardzo dbać i każde niepokojące odgłosy trzeba zdiagnozować. Też miałem takie odgłosy stukania na zimnym silniku, chociaż zrobiłem jeszcze ponad 100tyś km za nim odezwała się panewka. Jak rozebrałem silnik to okazało się, że poza uszkodzeniem bloku i ostatniej panewki (to był skutek), to wtryski były praktycznie na złom i tu mogla być przyczyna zakończenia żywotu silnika. Silnik do samego końca działał bez zarzutu, nie tracił na mocy (mam/miałem zamontowany moduł zwiększający moc do blisko 190-200 koni i nie trzeba było wysoko kręcić silnika i może to przedłużyło jego żywot). Może gdybym sprawdził wtryski wcześniej, nie doszło by do zgonu silnika. Na Twoim miejscu sprawdził bym wtryski. Samo sprawdzenie to koszt ~50zł za sztukę, ale trzeba je wymontować a to już "inna bajka" i chociaż nie jestem z zawodu mechanikiem to wyciągnięcie silnika z legasia nie jest wielkim przedsięwzięciem. Silnik diesla w subaru nie lubi całkiem niskich obrotów, pomimo że się tego nie czuje (te drgania bierze na siebie wał poprzez przeciwbieżne tłoki) a to stukanie na pewno nie pozostaje bez echa. Kręcenie wysoko silnika - to też nie najlepszy pomysł - bo to diesel. Z zamontowanym "modułem mocy" jest zupełnie inna jazda, wyłączałem go kiedyś - tak dla porównania i auto wcale nie paliło mniej - czyli 6,5 - 7,5 l/100km po mieście, a na trasie - to niewiele ponad 5. Ale cała frajda z jazdy była na załączonym module. Wystarczyło mu trochę ponad 1,5tyś obrotów iii "dostawał skrzydeł", wyprzedzanie - praktycznie bez redukowania biegów, i wcale nie musiałem go kręcić powyżej 3tyś. (na autostradzie - tak, ale to już zdecydowanie wyższe prędkości, do 200 praktycznie szedł za gazem a i 230km/h nie było mu dziwne). Niestety skończyło się tak jak już napisałem wcześniej, a skoro diesla nie idzie już naprawić ani kupić za rozsądną cenę, tooo... jestem na etapie wymiany na benzynę 2.0

Witam Tak, oprócz "czeka" dochodzi Cruise (tempomat) - nie można go włączyć. Komp wchodzi w tryb "serwisowy" i możesz mieć przepały.

Witam Na priwie nie można wklejać zdjęć tylko tu. Wklejam zdjęcia obu sond, ja wymieniałem drugą-tę zaznaczoną strzałką, na kolejnym zdjęciu jest jej zdjęcie z widocznymi napisami. Uszkodzoną miałem grzałkę sody więc wymieniłem na używaną i jest ok Pozdrawiam

Znalazłem zdjęcia zmieniarki 6xCD (z 204) na chyba angielskim forum, co prawda tam sobie nie poradził do końca, ale ja tak. Wklejam jego tekst (tłumaczony przez google) i na końcu moja uwaga co dalej. https://legacygt.com/forums/showthread.php/legacy-2008-6cd-changer-repair-241572.html?s=c6f26849e0b0ddfb1e8025e9dea3f8e2& "Cześć ludzie, pomoc doceniona ponownie Więc odmontowałem i zdemontowałem urządzenie i zmieniarkę CD. I odkryłem, że jedna z 6 płyt CD stała po przekątnej. Zdemontowałem sprężyny mocujące, wyjąłem wszystkie płyty, ponownie zamontowałem z powrotem (patrz rys. 2). Sprawdzono także silniki sterujące obciążeniem i obrotem płyty CD - wszystko działa, mechanika wszystko się porusza, nic nie jest zepsute, kondensatory itp. Wizualnie ok. Nie mogłem sprawdzić żadnej sygnalizacji w zmieniaczu CD, ponieważ nie mogłem znaleźć schematu elektrycznego. (przy okazji, jeśli ktoś potrzebuje zdjęć, jak zdemontować urządzenie / zmieniarkę CD, po prostu zapytaj - zrobiłem kilka zdjęć). Problem jest naprawiony, ale wygląda na to, że nie zmontowałem zmieniacza płyt CD w prawidłowy sposób. Podłączyłem urządzenie do gniazdka samochodowego, naciśnij „Załaduj” - i słychać było miły „dobry” hałas, taki jak wybór dysków - tak !!! Nie można jednak włożyć płyty CD do urządzenia - ani przednie zasłony (E - rys. 3) są zamknięte, ani moduł ładujący A (rys. 1) nie znajduje się we właściwej pozycji, nie widzę z zewnątrz. Myślę, że problem polega na tym, że wszystkie 4 główne ruchome mechanizmy (patrz poniżej) muszą znajdować się we właściwym miejscu podczas montażu jednostki. Pytanie: czy ktoś ma doświadczenie, jaka jest właściwa lokalizacja części przy ponownym montażu urządzenia? Wysiłek wymaga eksperymentowania bez informacji, ponieważ za każdym razem, gdy wyjmujesz zmieniacz płyt CD z urządzenia, musisz zdemontować całe urządzenie i zamontować wszystko z powrotem, aby uzyskać dostęp do przycisków sterowania CD, takich jak „Załaduj” lub „Wysuń” ... Teraz szczegóły: W zmieniaczu CD znajdują się 4 główne mechanizmy ruchome: A (ładowacz czołowy), B (powiedzmy mover) - zdjęcie 1, C (selektor dysków CD) i D (brak pomysłu) - rysunek 2. D pokazano również na rys. 4. Przednie kurtyny E w pozycji zamkniętej pokazano na rysunku 3. Kawałek A ma 3 stałe pozycje: 1. w górę - 2. środkowy - 3. w dół. Gdy A jest w pozycji 1, możesz włożyć płytę CD do urządzenia od przodu. Mógłbym zmontować jednostkę (przymocować boczną i górną metalową pokrywę) tylko wtedy, gdy A był w pozycji 3. Gdy A był w pozycji 1 lub 2, jednostka (właściwie płytka boczna pokazana na rysunku 4) nie zamyka się poprawnie. B steruje ruchem głowicy CD i ruchomymi narożnymi płytami metalowymi, które sterują różnymi innymi częściami - między innymi - otwieraniem przedniej kurtyny E - patrz również rysunek 3. Jeśli B zostanie obrócony w lewo, mechanizm głowicy CD przesunie się do kierunek środka / dysku CD. Jeśli B zostanie obrócony w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, ruchome narożniki zamkną przednie kurtyny E (rys. 3). C - jedna z jego płyt CD była początkowo zablokowana, jak wspomniano wcześniej, dowolne położenie jest akceptowane do montażu zespołu, więc po prostu złożyłem wszystkie 6 płyt CD. Nie jestem pewien, czy ta pozycja jest poprawna ... D - Nie wiem, co robi, można go przewracać bez oporu (patrz rys. 2 i rys. 4)." Moja uwaga !!! Udało mi się naprawić tacki i złożyć poprawnie mechanizm zmieniarki. Na dużym kole zębatym i obudowie jest marker (chyba mały trójkącik) - muszą na siebie wskazywać, a tacki CD mają być zaparkowane - wtedy mechanizm będzie działał poprawnie. Marker na obudowie był chyba od spodu (nie ma zdjęcia). Naprawiałem ten mechanizm 6 lat temu i tyle pamiętam.

Witam To co tak "warczy" w zmieniarce to "karuzela" próbuje załadować krążek CD. Możesz mieć urwane "ucho" tacki CD "półksiężyca" prowadzącego CD po słupku (z gwintem- ścieżką) do karetki lasera. Nie mam zdjęcia, ale pamiętam, że wklejałem drucik z grubego spinacza (musi być mocny i pewny klej, ja użyłem dwuskładnikowego Poxipol). Podczas rozbierania tacek, porób zdjęcia ustawienia mechanizmów karuzeli, bo jest wielki cyrk z jej poprawnym ustawieniem. Na obudowie jest znaczek i do niego musi być ustawiony mechanizm karuzeli. W razie problemów zamieść zdjęcia to powinienem sobie przypomnieć jak to ustawić.

Witam Znalazłem na haku homologację - oryginał pod legasia, trochę sfatygowana, ale jest i jeszcze wiązka ze sterownikiem.

Jutro wezmę się za wyplatanie z instalacji SBD wiązki komputera, z anglika już wydłubałem. Same wiązki kabli mam z obu wymontowane, więc będzie łatwiej.

Sprawdzałem schematy obu aut i trochę jest różnic w podpięciach kabli. Mało tego to anglik ma wspomaganie hydrauliczne a ja mam elektryczne. W hydrauliku jest tylko kontrolka ciśnienia a w SBD sterownik dostaje informację z komputera o prędkości.....

Tak, tylko że anglik miał alarm, którego nie założę do SBD, poza tym immo będzie musiało być z anglika a tam idą kable od klimy i inne

Robię swapa, dawcą jest anglik z 2006r 2.0 benzyna ej204 i a mój diesel po 275kkm padł. Jestem w trakcie wyplatania wiązek instalacji z obu aut i już widzę ile będzie problemu z uskutecznieniem systemów, bo chcę zostawić co się tylko da (radio z klimą 2-strefowa, esp, super by było z zostawić licznik i komputerek pokładowy itp.)

Nooo tooo będzie problem. Wojo, a masz jakieś doświadczenie z immo?

Jak by ktoś potrzebował to załączam serwisówkę radia 204 Kenwood GX204LEF2 SvcSch Service manual, repair schematics, online download.pdf

Witam Panowie nie raz zdarzało mi się naprawiać radia samochodowe i też swoją 204 (zmieniarkę). Co do gasnącego panelu, to dajcie jakiemuś elektronikowi, który ma stację lutowniczą i niech wygrzeje całą płytkę z wyświetlaczem, lub poprawi wszystkie luty (punkty lutownicze). Skoro panel przygasa i pomaga mu dociśnięcie czy stuknięcie - to jest "zimny lut" - czyli mechanicznie jest połączony ale źle lub wcale nie przewodzi prądu. Mieszkam w Nowym Sączu więc nie bardzo mam jak pomóc, ale z takim problemem powinien każdy elektronik sobie poradzić (ale jest trochę dłubania). A radia z GB mają lustrzane odbicie, - co z prawej - to z lewej