Mirek 67

Witam Panowie Swojemu Legasiowi zrobiłem swapa na benzynę 2,0 bez turbo (z anglika - przedlifta) ale miałem całego sprawnego dawcę. Problemy wyszły z klimą bo dawca był "prawiczek jednostrefowy" i nie dało się skrzynki przełożyć - ale przepiąłem instalację i jeszcze nie dokończyłem A/C chociaż już rok nim jeżdżę. Większym problemem jest z ABS/AWD bo pompa jest jednokrotnego zapisu (brak komunikacji z ECU silnika i nie ma ABS...) a ta od dawcy jest inna - i ten temat też czeka do ogarnięcia (mam inne auto do jeżdżenia- zwłaszcza teraz przez zimę więc ciągle to odkładam). Zabawy z przeplataniem instalacji jest co niemiara-skrzynki przekaźnikowe i bezpiecznikowe, jakieś air... zamiast świec żarowych, do tego podmianka instalacji paliwowej - najlepiej razem ze zbiornikiem i zbiorniczkiem odpowietrzającym w tylnym nadkolu. Elektryczne wspomaganie kierownicy udało się zachować. W trakcie pracy z instalacją i wynikających problemów, trochę podniósł mnie na duchu (i dobrymi radami) przemyslawn - za co wielkie dzięki. Najważniejsze że schematy są dostępne do chyba każdej wersji i można prześledzić całą instalację drucik po druciku (który zostawić a który podmienić). Na koniec było odblokowanie immobilisera w Carficie (bo zostawiłem dieslowskie zegary), zrobienie diagnostyki i papierów. Roboty ogólnie dużo - zwłaszcza analizowanie schematów i przepinanie instalacji, mechanicznie właściwie nie wiele (ale nie zmieniałem skrzyni biegów), no i przy okazji konserwacja całego podwozia. Satysfakcja z tego, że udało się to zrobić jest duża i to bez garażu -na podwórzu- na czołgistę (bez kanału) Niedociągnięcia spokojnie się dociągnie, braki się uzupełni i szafa będzie grać (znaczy się jeździć) - w zasadzie to i tak już od roku jeździ. Jak masz ChudyWojtku kompletnego dawcę, dużo czasu i samozaparcia to można się bawić w swapa bo wkład kasy jest nie wielki (przynajmniej niewielki był u mnie bo dawca do końca jeździł - tylko że po prawej stronie).

Witam Pompa ABS dawcy ma inną budowę (jest bez ESP) i nie podchodzi do mojego, więc puki co nie mam ABS-u ani ESP. Mam jeszcze inne auto i zimę przejeżdżę innym a na wiosnę zmienię skrzynię i dyfer od dawcy bo dziwnie się jeździ iii "brakuje pod nogą"

Witam Niestety to 2.0 bez turbo a wrażenie mam jakby zmieniło się przełożenie o jeden bieg w dół. Generalnie to mam inny problem, bo nie mogę znaleźć kogoś do przeprogramowania pompy ABS albo ECU. Rzecz w tym, że Ecu silnika nie rozpoznaje ABS a pompa ABS jest jednokrotnego zapisu a to oryginalna pompa w aucie. Wydaje mi się że wystarczyło by zmienić coś Ecu silnika, ale coś nie kumam?

Witam Już bujam się legasiem z tą skrzynią z diesla i jest całkiem nieźle (myślałem że będzie gorzej), biegi są trochę dłuższe, ale nie jest źle. Nie wiem jak jazda w korku, ale i tak dopasowanie biegów nie jest lepsze do 50km/h czy w dieslu czy benzynie ( teraz - 4 prawie 2tyś obr. i jest 60km\h). Wcześniej, to znaczy w dieslu jeździłem z podpiętym modułem (miał blisko 200 KM), jazda była rewelacyjna, nie dość że zbierał się od 1,5tyś obr. to nie trzeba było specjalnie tłamsić pedału gazu i szedł jak burza, coś na wzór amerykańskich kilku-litrowych aut (chcesz wyprzedzać- deptasz w pedał bez redukcji i legaś rwał się do przodu jak by tylko na to czekał ) a teraz to zwykłe auto i nie ma tej frajdy, tylko że lepiej się trzyma drogi niż inne. Jak znudzi mi się taka jazda to sobie zmienię skrzynię bo mam od dawcy

Witam W brew pozorom wymiana rozrządu to nie tak trudna sprawa, warto zrobić to samemu jeżeli cokolwiek "grzebiesz" przy aucie. Na tym forum jest dużo pomocnych osób służących radą, zdjęciami i filmikami i z pewnością dasz radę a przy tym jaką będziesz miał frajdę. Powodzenia

Witam Jak sam będziesz zmieniał rozrząd, to za kasę którą miałbyś zapłacić u mechanika kupisz klucz dynamometryczny i zostanie ci na inne "okazje" i jeszcze trochę zostanie w kieszeni złociaków.

Witam Napisz czy coś udało Ci się z tą pompą?

Witam Kiedyś na tym forum zamieściłem zdjęcia wymiany paska rozrządu poniżej link do tego tematu (co prawda to silnik DOHC ale na zdjęciach dokładnie pokazałem znaki na kołach, pasku i obudowie , które trzeba zgrać ze sobą i to wszystko jest na prawdę proste. Pozdrawiam, miłej pracy

Witam Dokładnie tak jak napisałeś - wyplotłem z głównej wiązki tę od ECU i podmieniłem, do tego część musiałem przelutować a inne usunąć lub wykorzystać pod inne czujniki (generalnie przepiąłem całą wiązkę silnika na wtyku B21) Pokombinowałem trochę z puszką bezpieczników przy akumulatorze - w miejsce przekaźników świec żarowych wstawiłem te od Air.... Zostawiłem wspomaganie elektryczne i wymontowałem pompę wspomagania (musiałem zmienić pasek na krótszy). Jeszcze nie wiem co z klimą, bo w starej jest dodatkowo czujnik ciśnienia do ECU a w mojej 2-strefowej nie ma. Przy wyciąganiu silnika musiałem spuścić gaz z klimy a teraz czekam na "kaciany" z chin do serwisowania A/C (cenowo komplet 400zł - podobnie jak oddanie auta do nabicia klimy w serwisie a przynajmniej zostaną mi kaciany z komputerkiem do serwisowania A/C). Jak przeprogramują IMMO i nabije klimę to się okaże czy trzeba jakoś oszukać ECU. Przy podmianie silników nie zmieniałem skrzyni - została z diesla razem z rozrusznikiem bo jest trochę większy i musiałbym robić tuleję. Nie wiem jeszcze jak będzie się jeździło z takimi przełożeniami skrzyni, ale jak nie będzie mi odpowiadać - to i skrzynię przełożę (obudowa skrzyni i wałek wilowpustu sprzęgła pasują zamienni do siebie bez przeróbek). Wydech podmieniłem z anglika i zawieszenie skrzyni, bo rura idzie inaczej i obijała się o nią (muszę jeszcze przespawać mocowanie na rurze). Przy okazji rozbierania ostatnich tłumików wstawiłem tulejki uszczelniające od TICO zamiast oryginalnych uszczelek - skorodowane uszy od temperatury i wody powykszywiały się i nie było możliwości uszczelnić łączenia (alternatywa odciąć i wspawać nowe uszy) a koszt 2 tulejek to parę złotych i pasują. A wracając do wiązki ECU silnika - to 2 z 4 wtyczek z kablami w zostawiłem w oryginalnej długości (nie chciałem wszystkich kabli skracać i lutować - tylko te niezbędne), obróciłem ECU bo i tak było inaczej mocowane i zawinąłem kable pod blachą osłonową (ale nie robiłem żadnych pętli) grunt że się zmieściły. Dobrze że kupiłem całego dawcę, bo dopiero w trakcie swapa wychodzi ile dodatkowych części potrzeba podmienić żeby nie odwalić hały (choćby puszka na gazy paliwa w nadkolu o czym nikt nie pisze) a przy okazji zostają części "eksploatacyjne" zawieszenia do ewentualnej podmiany.

Na automacie się w ogóle nie znam, więc nic innego nie wymyślę. Pozdrawiam

Witam Gdyby to był problem z zaworami, to nie tylko podczas hamowania, nieprawdaż? To się dzieje tylko podczas hamowania, na postoju może deptać hamulec i jest ok.

Nooo nie wiem jak działają czujniki w automacie, ale czy nie szukać rozwiązania w tym kierunku, jakiś czujnik w skrzyni (nie ma ich dużo).

Witam ponownie Przypomniała mi się pewna opcja. Podczas hamowania silnikiem ECM odcina dopływ paliwa (gdy pedał sprzęgła nie jest wciśnięty i jest na biegu ), jeżeli czujnik pedału sprzęgła lub luzu w skrzyni, albo kabel będzie uwalony to ... może tu masz problem. Podczas hamowania ECM "myśli" że hamujesz silnikiem i odcina paliwo bo takie ma sygnały z czujników (stare samochody zawsze miały minimalne dawki paliwa na wtryski a z tego co wiem to w legasiu całkowicie odcina paliwo - ekologia/oszczędność spalania?!). W moim dieslu na sprzęgle był podwójny czujnik a na benzynie 2.0 jest jeden. Czy u Ciebie ktoś nie przekombinował (np. w stanach) i nie założył pojedynczy czujnik, lub uwalony masz kabel, może ECM wariuje? Sprawdzenie tej opcji nic Cię nie kosztuje, więc powodzenia i daj znać.

Na początek rozłącz akumulator i poczekaj kilka minut, potem sprawdź hamowanie ( może jakiś głupi błąd)

Witam Ale check Ci się nie zapala?

Witam Na wolnych obrotach jest ok? Spróbuj na postoju depnąć hamulec, czy jest jakaś reakcja silnika?

Witam Mogę się pochwalić, że ja swoją robotę skończyłem (swap), teraz czekam na przeprogramowanie immo. Po zamianie silnika, instalacji, zbiornika, wydechu i ... , ... przy okazji konserwacja podwozia, odpaliłem auto (przynajmniej na chwilę zanim zablokował go immo). To czego się obawiałem - elektryczne wspomaganie (z diesla) zadziałało, bo w dawcy było hydrauliczne. Zobaczę jak wyjdzie z klimą, ba zostawiłem swoją dwu-atrefową i oczywiście problem z instalacją bo nie jest zgodna, ale to się dowiem po przeprogramowaniu immo. Przemyslawn pochwal się jak Tobie idzie. Pozdrawiam

Witam Polerowanie kloszy sprawdziłem na swoim legasiu, polerowanie szybki zegarów to podpowiedź Dudy z programu telewizyjnego "101 napraw" (chwalił się że zrobił to i wyszło rewelacyjnie - że jest łatwiejsze od polerowania kloszy). W każdym bądź razie napisz jak zrobisz. Pozdrawiam

Witam A nie myślałeś o polerowaniu szybki tak jak kloszy lamp?

Witam Poniżej tłumaczenie błędu (przez google) Jakie objawy powoduje kod Subaru P2096? Ponieważ kod mówi o ubogim stanie, możesz spodziewać się szorstkiego silnika o niskiej mocy. Może utknąć i mieć słabe przyspieszenie. Może nawet utknąć przy niższych obrotach silnika. Zobaczysz również zmniejszenie przebiegu gazu. Do czego służy czujnik katalizatora postatalitycznego? Ważne jest, aby myśleć o katalizatorze jako spalarni. Jego zadaniem jest spalanie nadmiaru paliwa, oleju lub płynu chłodzącego (oleju lub płynu chłodzącego, który wycieka do spalin). Czujnik tlenu przed kotem stale przesuwa się między bogatym a ubogim, gdy ECM próbuje znaleźć idealny stosunek A / F dla każdego wejścia kierowcy. Gdy mieszanka A / F jest uboga, nadmiar tlenu jest w spalinach (paliwo spalone, ale pozostawia dodatkowy tlen), a katalizator przechowuje ten tlen do wykorzystania później. Gdy mieszanina jest zbyt bogata, spaliny zawierają nadmiar paliwa, a katalizator wyciąga tlen z magazynu, aby pomóc spalić dodatkowe paliwo. Jeśli katalizator wykonuje swoją pracę, czujnik post-cat nie powinien widzieć dużych różnic między bogatym a ubogim; tzn. powinien zapewniać stały odczyt między bogatym a szczupłym. W takim przypadku czujnik post-cat wykrywa stały ubytek, PO WYDECHU przez katalizator. Co powoduje kod Subaru P0296? • Usterka czujnika racji klimatyzacji PRE-cat lub wiązki przewodów. Sprawdź napięcie czujnika na czujniku A / F przed katalizatorem, aby zobaczyć, czy pokazuje niskie napięcie. Jeśli tak, dodaj propan do wlotu i sprawdź, czy wzrośnie. Jeśli tak, podejmij zły czujnik A / F, który ma bogate odchylenie. Innymi słowy, uważa, że normalny układ wydechowy jest bogaty, więc komputer ciągle obniża trymery paliwa, co w rzeczywistości powoduje mieszankę LEAN. Ta uboga mieszanka wysyła zdecydowanie za dużo tlenu do katalizatora. Przy dużej ilości tlenu i braku paliwa do spalania czujnik post-cat zawsze zobaczy ubogą wydech, a ECM ustawi kod Subaru P2096. • Wyciek próżni, który wprowadza NIEMETEROWANE powietrze do silnika. Gdy komputer widzi ciągły ubogi stan z czujnika A / F pre-cat, dodaje paliwa, aby to zrekompensować. Twoim pierwszym zadaniem jest przeskanowanie komputera, aby sprawdzić, czy dodaje paliwo. Normalne trymery paliwa powinny pozostać około ± 10% na biegu jałowym i podczas rejsu. Jeśli twoje odczyty przekraczają 10%, podejrzewaj wyciek próżni lub wyciek spalin, który przepuszcza zbyt dużo powietrza. Następnie zresetuj trymery paliwa i prowadź pojazd z odłączonym czujnikiem klimatyzacji. ECM uruchomi silnik z fabrycznych wartości domyślnych. Jeśli osiągi silnika stają się LEPSZE, problem nie jest związany z wyciekiem próżni lub spalin i ogranicza się do samego czujnika stosunku A / F lub wiązki przewodów prowadzących do czujnika A / F. Co w większości przypadków naprawia kod Subaru P2096? Zwykle jest to zły czujnik stosunku paliwa A / F przed katalizatorem. Jeśli nie Czujnik stosunku AF DENSO 2349097. Około 150 USD ze sklepów z częściami samochodowymi chcesz wykonać jakąkolwiek diagnostykę i jesteś gotów zagrać za 150 USD lub 200 USD (w zależności od tego, czy zainstalujesz Denso czy oryginalny Subaru), zainstaluj nowy czujnik stosunku A / F. Wyczyść kod usterki i wyczyść końcówki paliwa. Następnie przejedź pojazdem. Jeśli kod Subaru P2096 powróci, sprawdź wiązkę przewodów i sprawdź, czy nie ma wycieku próżni i spalin.

Witam Miałem w swoim dieslu podobne odgłosy w silniku i okazały się ostatnimi dla tego silnika (ale to był diesel). Na wolnych obrotach tak właśnie się tłukł, na wyższych nie. Musiałem przejechać jeszcze kilkanaście kilometrów do domu. Po paru godzinach postoju zauważyłem na kostce krople oleju pod silnikiem. Po rozebraniu okazało się, że obracała się ostatnia się panewka (przy kole zamachowym). Dokładniejsze sprawdzenie silnika wykazało oprócz śladu obracania panewki - rysy/pęknięcia bloku pod stopką panewki. Wniosek - pęknięcie kanału olejowego, brak lub za słabe smarowanie panewki (po mimo że kontrolka oleju się nie zapaliła) i w konsekwencji zatarcie ostatniej panewki, więc silnik złom bo blok nie do zdobycia za rozsądne pieniądze (używki w nędznym stanie a nowy ponad 15tyś). Wiem że lubi się wygiąć wał korbowy i za jego przyczyną pęka blok, ale u mnie był prosty. Tak że "proroctwo" Twojego silnika nie wesołe, ale daj znać co powie "warsztatowa wróżka". Pozdrawiam i powodzenia.

Witam Sprawdź tarcze hamulcowe czy nie są krzywe lub popękane (może to być po kraksie lub wjechaniu w kałużę na mocno rozgrzanych tarczach). Wystarczy że klocki delikatnie ocierają i rozgrzewają tarcze a te od temperatury się wyginają i masz drgania. Bardzo to nasili się podczas intensywnego hamowania (oczywiście muszą się zagrzać a po wystygnięciu jest OK i tak w kółko). Możesz tarcze zamienić dla próby bo to nic nie kosztuje, chociaż nie wiem czy to najlepszy pomysł z przekładaniem, ale dla sprawdzenia....

Witam Jeżeli wykluczyłeś elementy metalowo-gumowe, to jeszcze sprawdź mcphersony, już chyba nie ma co innego sprawdzać, inaczej już nie umiem pomóc.

Witam Nooo to nie ma problemu, gratuluję i pozdrawiam.

Trzeba tylko sprawdzić czy w Twoim podpięciu fotela działają przyciski pamięci (bo po to są).