WOJO

Twoja wypowiedź sugeruje w pierwszej kolejności sprawdzenie dołączanego mikrofonu. Jak masz możliwość, to poszukaj kogoś, kto Ci pożyczy na czas testów, jak nie to zakup jakieś słuchawki z mikrofonem na małego jacka za 20zł w MM lub innym sklepie komputerowym.

Schemat czujnika w Legacy 2005. Anti-lock Brake System.pdf P1521.pdf

Mam - jedź do gazownika, który coś spier.... przy montażu.

Jest - podłączyć i zobaczyć jednostki. Jak Ci się chce kopać z koniem i cena jest atrakcyjna, to napisz do sprzedawcy. W innym wypadku odpuść, bo nie ma możliwości, by naklejka była nieczytelna. Oczywiście UK jest także w Europie, więc będzie końcówka ERF2 i to będzie także "z rynku EU".

Kontynuując temat - wiem już jaki monitor potrzebuję, a orientujecie się może, czy pochodzenie czytnika DVD ma znaczenie. Chodzi mi o mariaż monitora z rynku europejskiego z czytnikiem z angola, czy to ma szanse wyświetlać jednostki metryczne? Czytnik powinien działać bez problemu czy to w wersji EU, czy UK. Tak naprawdę to tylko czytnik DVD z odrobiną innych funkcji.

Przednie oczywiście tak.Tylne nie.

zobacz sobie rozpiski KKL w googlu choćby. Zresztą dokładnie to co pisałem o pin'ach sam potwierdzasz w obrazku i opisie... W innym wątku wrzucałem linka z opisem do subaru od producenta interfejsów owszem, KKL'a, przelotki OBDI do grupy fiata i wreszcie ELM327BT, który miał zimne luty. Widzę, że nie zrozumiałeś. Które Legacy ma sygnały na pinach 7,15?

Bez przesady - sprawne ręce i dobre oczy też się przydadzą. Jeżeli już robić, to porządnie, więc nie wystarczy rozgrzać utlenione spoiwo. Nanieś odrobinę świeżej cyny (też się przyda ) na końce oporników i przylutuj.

Podasz źródło tych rewelacji, bo za cholerę nie mogę znaleźć kabelka na pinie 7 i 15 (nawet jak odwrócimy numerację pinów we wtyczce). Rozbierałeś kiedyś wtyk DLC? Schemat, który podałem wyżej, odnosi się do wersji przedliftowej, która posiadam i dokładnie takie kabelki tam występują. Ze względu na to, że MY06 był przejściowym przedlift/polift - jest bardzo prawdopodobne, że może tam występować takie samo rozwiązanie. Może być też oczywiście złącze typowe dla poliftowej wersji z roku 2006: 1 biały - zasilanie (+12V akumulatora) Bezpiecznik #13 9 zielono-żółty - zasilanie (+12V akumulatora) Bezpiecznik #4 10 fioletowo-czerwony - ISO 9141/ISO14230 Linia K 12 czarno-niebieski - Masa sygnałowa (GND) 13 czarno-niebieski - Masa nadwozia (akumulatora) 14 różowy - ISO 9141/ISO14230 Linia L Oczywiście rocznik 2008 ma jeszcze inne rozwiązanie (tu występuje typowy CAN, ale te same kabelki CAN-L i CAN-H są poprowadzone do TCM i ECM - vide DLC2-2008.pdf) 4 czarno-czerwony - Masa sygnałowa (GND) 5 czarno-czerwony - Masa nadwozia (akumulatora) 6 czerwony - CAN-H 8 zielono-żółty - zasilanie (+12V akumulatora) Bezpiecznik #4 14 niebieski - CAN-L 16 biały - zasilanie (+12V akumulatora) Bezpiecznik #13 Specjalnie dla Was rozebrałem swojego KKL i sprawdziłem, na których pinach jest komunikacja. Od strony USB za komunikacje odpowiada FT232RL Od strony DLC za komunikację odpowiada LM393 Wyprowadzenia na męskiej wtyczce DLC są na pinach: 5 - GND 7 - ISO 9141/ISO14230 Linia K 14 - CAN-L (dla protokołu J-2284) 15 - ISO 9141/ISO14230 Linia L Dla lepszego zobrazowania standardów protokołów OBD2 i ich wyprowadzeń załączam rysunek. DLC-2006.pdf DLC-2008.pdf DLC2-2008.pdf

Wracasz mi wiarę w logikę konstruktorów Subaru. Osobiście wymieniałem te żarówki w modelu przed liftem i nie stanowiło to dla mnie jakiegoś problemu. Jak przeczytałem ten watek, to zacząłem myśleć, że w polifcie "udoskonalono" wymianę.

do serwisu.... ....ale nie na wymianę shortbloku ... Czyli przyjemne z pożytecznym.

wiem... ..jego OBK diesel u mnie zaparkował..... Do serwisu przyjechał, czy parkingi przed lotniskiem za drogie?

Jaka wartość miała 3 sztabka/opornik?

dobrze jest.... ..jak kupiłeś z ASO i tam jest montowany to masz 2 lata gwarancji.... A potem się kupuje kolejny, znowu z ASO? A obecny trzeba komuś wcisnąć jako najbardziej oszczędny silnik FHI?

to auto miało zapewne dołożone tylko zewnętrzne przetwornice tj. zestaw HID,.co bez spełnienia wszystkich wymogów jest nie legalne w wersji "przedliftowej" nie było lamp ksenonowych Fabrycznie montowane były w poliftowych, egzemplarz który widziałeś był pewnie "doposażony" przez właściciela Dużo roboty chyba z tym nie ma ale dość to kosztowne. To kwota za reflektory, a jeszcze przetwornica, żarniki, spryskiwacze - ciężko będzie nie przekroczyć 3 tyś zł Da się zrobić za 2500. Jak chcemy mieć "fabryczne" to należałoby jeszcze pomyśleć o samo poziomowaniu i spryskiwaczach. W takim wypadku rzeczywiście kwota 3000 może być niewystarczająca. oprócz lamp , systemu poziomowania , również inna jest maska, grill , błotniki jeżeli chcesz zastosować lampy od MY07 do starszych modeli Serio? Myślałem, że maska i grill i lampy są zamienne. Nie przyglądałem się błotnikom.

Fabrycznie montowane były w poliftowych, egzemplarz który widziałeś był pewnie "doposażony" przez właściciela Dużo roboty chyba z tym nie ma ale dość to kosztowne. To kwota za reflektory, a jeszcze przetwornica, żarniki, spryskiwacze - ciężko będzie nie przekroczyć 3 tyś zł Da się zrobić za 2500. Jak chcemy mieć "fabryczne" to należałoby jeszcze pomyśleć o samo poziomowaniu i spryskiwaczach. W takim wypadku rzeczywiście kwota 3000 może być niewystarczająca.

Roboty nie jest dużo, a sensu jeszcze mniej. Jak masz za dużo pieniędzy o 2000-2500zł, to ja chętnie przygarnę. Oczywiście piszę tutaj o używkach...

Ja opiszę tylko swoje doświadczenia. Tarcze przód TRW, zwykłe wentylowe + klocki Kashiyama. Od 20kkm nic się złego nie dzieje.

Ale P0420 dotyczy właśnie drugiej sondy. I nie ma ona wpływu na parametry mieszanki. Niech szukają innej przyczyny wysokiego spalania, bo to nie druga sonda...

Bardzo dobre podejście ze strony ASO. Wybierz bramkę nr 2 i zapomnij o P0420. Z własnego doświadczenia podpowiem, że nie musi to być przedłużka kątowa, może być zwykła, prosta z otworem przelotowym o średnicy 4 mm.

Czym?

OK. Napisz, co wyszło, bo jestem ciekaw.

Ceną i układem scalonym. To co pokazujesz to elm327. Nie zadziała z FreeSSM. Sprawdziłeś, to o czym pisałem wyżej?

mam tą wersję ale ta opcja jeszcze nie testowana Obecnie 60% mocy w trybie płynnym Ja nie sam ale tylko dlatego że a) auto stało w warsztacie (czyszczenie wtrysków LPG) i tak przy okazji jestem absolutny antytalent w zakresie lutowanie Generalnie montaż jest prosty Studiuję schematy i wychodzi mi, że najlepiej kabelki do żarówek (zielony, fioletowy i pomarańczowy) wpiąć w 24 pinową wiązkę F109. Pozostaje pytanie podłączenia do zamka centralnego i ewentualnie kwestia automatycznego sterowania światłami mijania przy zastosowaniu modułu AM.010.13.4. Nie ukrywam, że zdjęcia rozwiałyby sporo moich wątpliwości.